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是搶錢還是交通分流妙招?交通部預告修法解除 ETC 兩倍費率天花板,最高費率恐無上限?!

是搶錢還是交通分流妙招?交通部預告修法解除 ETC 兩倍費率天花板,最高費率恐無上限?!

isCar! 自從高速公路導入 ETC(Electronic Toll Collection,電子收費系統)並啟用 eTag 與電子門架後,對於增進車流順暢度可說是有著相當大的幫助;可惜在車流調控方面,因法律規定之費率上限並未隨收費方式從電子改為人工而有所不同,而使得成效不佳!故日前交通部就預告修改公路通行費徵收管理辦法取消兩倍費率天花板,這會是連假的塞車救星,還是另一個搶錢妙招?

從實體收費站改為電子門架後,有效消弭過去「南短北長」的里程爭議之餘,更能依照正確的行駛里程落實使用者付費之真諦!就以小型車來說,不同里程區間(小於 20km、20~200km、大於 200km)也會有不同費率標準(0 元、1.2 元 /km、0.9 元 /km),且交通部也可依照不同的道路狀況透過免收費或是雙倍收費等手法,來鼓勵/不鼓勵車輛上國道,達成分流、減少堵塞的目的。

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但理論上的情況看起來都很美好,實際上交通部在 2014 年就曾在國五試辦離峰減價五成、尖峰加價五成的方案,期望達到疏通台北、宜蘭間往返車潮的目標,但由於基本收費低加上費率差異幅度不大,可能一趟下來通行費最多只差 30 元左右,用路人權衡之下就選擇繼續堵塞在國五的決策。

有著前例的失敗經驗,也讓交通部決定從修法來根本解決最高費率問題;且過去兩倍費率是基於人工收費的基準,在電子收費的時代就顯得有那麼點不合時宜,增加收費最高倍率的方式能讓用路人更「有感」,從而決定要花大錢走順暢的國道,還是不花錢多點時間繞路。修法立意良善,但至於修法後最高費率為何、會不會無上限?就是值得持續監督的議題。