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2017 法蘭克福車展 Renault Megane RS降級1.8L Turbo、戰力不足或許將退出最速前驅戰場?

2017 法蘭克福車展 Renault Megane RS降級1.8L Turbo、戰力不足或許將退出最速前驅戰場?

isCar! 面對Civic Type R、Golf GTI Clubsport S等對手以2.0L渦輪動力飆破300hp大關,同為紐柏林「最速前驅」候選人的Renault Megane RS竟捨棄以往所採用的2.0L渦輪動力改採源自Alpine A110的1.8L四缸渦輪引擎?區區「280hp」動力儘管有著先進底盤科技加持,但面對蜿蜒多變且高低起伏的德國紐柏林北環賽道,全新Renault Megane RS看來只能將「最速前驅」寶座乖乖拱手讓人。

Renault-Megane RS-2018-1280-08基於最新世代Megane所打造的RS車型不若先前所推測搭載2.0L渦輪動力,降級1.8L渦輪引擎輸出約280hp短期內或許無緣挑戰紐柏林最速前驅寶座

2.0L四缸渦輪引擎一向是過往Megane RS最匹配的動力規格,馬力更是從2004年225hp一路上修至2014年RS 275 Trophy所具備的275hp,如今換裝1.8L「小排量」雖然馬力、扭力雙雙提升,但280hp/39.78kgm的動力表現確實與先前推測存在不小的差距,如此動力表現若要跟上Civic Type R、Golf GTI Clubsport S兩大競爭對手顯然有些吃力。

Renault-Megane RS-2018-1280-04儘管動力提升幅度不如預期,但後輪轉向科技、Renault調校雙離合器變速箱與前輪限滑差速器依然具備滿點操駕樂趣

既然動力略遜一籌、Renault Sport選擇在底盤科技上扳回一成,全新Megane RS搭載源自拉力賽事的液壓懸吊技術,提供更加精準且支撐性十足的彎道動態表現,原廠更標配4Control四輪轉向系統,低速時後軸最大旋轉角度為2.7度、降低轉向半徑提升靈敏操控表現,高速後軸則與方向盤轉向連動、確保沉穩卻敏捷的高速換道反應。此外Megane RS提供「Cup」與「Sport」兩種底盤設定提供消費者選擇,「Cup」版本除底盤回饋更加硬派之外,更標配Torsen機械式限滑差速器創造刁鑽而精準的過彎能力。

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Renault-Megane RS-2018-1280-26Megane RS後輪在低速狀態與前軸反向旋轉、高速則改為與前軸同步,創造低速凌厲、高速沉穩的強捍動態性能,更是同級對手中唯一具備後輪轉向的車型

Megane RS提供六速手排與EDC六速雙離合器變速箱,這具雙離合器本體與電控經過Renault Sport調校,大面積換檔撥片固定在方向機柱、卻幾乎能在任何轉向角度順利操作,這具變速箱也連動駕駛模式選項,提供Comfort、Normal、Sport、Race與Perso五種選項,更具備Launch Control起步模式與Multi-Change Down技術,容許激烈操駕時重踩煞車、連續退檔動作,讓駕駛能更專注於進出彎動作,而無須等待變速箱慢慢降檔。Renault-Megane RS-2018-1280-11Megane RS提供六速手排與EDC六速雙離合器變速箱兩種選擇,EDC車型方向盤後方大面積換檔撥片提升不少熱血氛圍

有了種種底盤與動力傳輸科技等好料上身,Megane RS毫無疑問是一款充滿駕駛樂趣、激情且能在山道稱王的熱血前驅鋼砲,法系車款一貫的底盤功力更讓人毫不懷疑其實力。只不過面對現正火熱的前驅鋼砲之爭,Renault表示將會在2018年末推出最大馬力300hp的Megane RS Trophy車型,屆時能否有機會在賽道上力拼現任王者「Civic Type-R」?就讓我們拭目以待吧。

Renault-Megane RS-2018-1280-1a因應性能定位提升,Megane RS前後輪距較標準車型寬上些許,連帶前後輪拱也更為突出以容納19吋輪組

Renault-Megane RS-2018-1280-09Megane RS全車空力外型經過風動測試,確保高速狀態保有穩定下壓力表現

Renault-Megane RS-2018-1280-0a車尾線條飽滿圓潤與中置排氣尾管確實展現不容錯認的性能氣息

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