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  • 沒有911 Turbo也可以!Porsche Carrera GTS,450hp後置後驅的刺激快感!【動力操控篇】

    isCar!Carrera GTS比911 Turbo好玩刺激!?這絕對不是玩笑話!一部Fun Car之所以令人喜愛、難以忘懷,絕非它是部令人畏懼的脫韁野馬,而是受控之餘又有著駕駛門檻的挑戰感,動力帶勁、操駕刺激,每次劈彎都挑戰自我能耐!Carrera GTS,可說完美的詮釋這個真義!

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    白說,開過那麼多歷代款式的Porsche 911,總會覺得這些掛著盾型廠徽的胖臀青蛙,動力輸出的表現,一直給人有些微詞的遺憾,這個遺憾不是說911動力不佳,而是除了911 Turbo,搭載自然進氣心臟的入門Carrera到GTS、甚至GT3 RS,輸出特性都過於著重於中高轉速,雖然「檔檔紅線」股催起來,十分快意且刺激有感,但回歸平時用車的時候,還是得駕著慢行代步,無法分秒都熱血以對,這時那種遺憾感,就會油然而生!

    porsche911gts 17所以你會發現隨著每代的911改款,保時捷就會將引擎排氣量略微加大,為的就是獲取更好的低速扭力,但畢竟這種些微的成長幅度,還是抵不過渦輪化的浪潮,所以在此次的911改款,使用好些年歲的自然進氣引擎,終於下台一鞠躬的換上3.0升渦輪增壓引擎,也終於完全解決以往有些微詞的低扭遺憾!

    porsche911gts 23掀開座艙後方的引擎蓋,在飾蓋下方的動力機體,已非小改款前搭載的3.8升自然進氣系統,而為全新的3.0升直噴渦輪增壓心臟,雖然排氣量因此縮減,但憑著二具渦輪的連袂出力,將上一代GTS的最大出力430hp,提升到450hp的水準,至於56kgm亮眼的扭力輸出,從2150rpm開始延伸到5000rpm,都落在最佳出力區域,可以說是踩下油門就在動力的甜蜜點,隨時因應駕駛的催促需求。

    porsche911gts 24由於引擎為後置的關係,加上又採用渦輪增壓的關係,「進風」成為相當重要的設計,因此在後廂上方設有網狀格柵,可以將行駛時的空氣由此導入,而引擎室中央則設有大型的導風口,二側更設計具有圓型風扇將外部空氣強制吸入,為了就是給予引擎更大量的進氣以及強化內部的熱對流效應。

    porsche911gts 10根據先前我在泰國Bira Circuit賽道,參加Porsche MDA媒體駕訓的駕駛經驗,小改款前Carrera GTS的動力演出已有一定水準,排除低速還可以更好的扭力,只要轉速拉拔過4000rpm,越高轉越帶勁的動力,伴隨著激昂而起的排氣聲浪,實在令人不忍放開油門,那種媲美渦輪車般的直覺輸出,要快一點油門就略加一些,要慢一些油門就減一點,駕駛人可以很輕易的藉著油門,來控制車輛的速度,以及利用荷重後移來調節車尾動態。

    porsche911gts 4小改款後的911改換3.0升渦輪引擎,不僅出力不減反增,那種低速無遲滯,高轉延伸性不減的全區域動力,實在令人愛不釋手且更容易操駕,就算只是開著入門的Carrera ,370hp/45.9kgm依舊足稱夠用,至於動力再強一級的Carrera S或4S,在去年七月左右的時候,我曾駕駛Carrera 4S從柏林到萊比錫,在這千里長征的路途,深刻體驗那種強勁且有感的輸出,比起改款前的GTS有過之無不及,更在雙載狀態測出0~100km/h 3.72秒、100~200km/h 9.52秒的亮眼成績,完全凌駕自然進氣的前代GTS!

    porsche911gts 13至於「多30hp」的Carrera GTS,動力表現又如何呢?比起先前我駕馭的Carrera 4S,二者的低中速差距並不明顯,不過可能是4WD高速損耗的關係,抑或是「多30hp」動力漲幅,反而在高轉區域的飽滿度,GTS顯得比較強勁了些,尤其再加速的狀態,GTS的反應及推進力量,也比較紮實且有感,不僅在高速性能的比拚更為傑出,對於在中高速彎的速度感刺激,自然也更為鮮明且有樂趣!

    porsche911gts 7就像前面所說,比起911 Turbo,Carrera GTS操駕起來反而更適切有樂趣,主要原因在於911 Turbo的540hp出力實在驚人,即便有著四輪驅動傍身,仍是無法盡情盡興的操駕!此外也因4WD系統,在出入彎時前輪分配的驅動力,對於習慣前輪無驅動力的FR甚至RR的玩家來說,是無法忍受那些微不順手的阻礙感,所以動力設定適切夠勁,且又後置後驅的Carrera GTS,儼然是現今911最值得入手的車款!

    porsche911gts 16比起964甚至996,自997世代開始,911前輪的行路服貼感已經進步許多,所以當你以Trail Brake帶煞進彎的時候,不至於無法捉摸前輪循跡的路線,利用油門或煞車改變負荷的重心變換,也比較沒那麼鮮明且刺激,但卻給人高度的信賴感得以放心操駕!小改款Carrera GTS表現也是如此,對駕駛人的駕駛容錯度也頗高,不過我對RR設置的911依舊抱持著敬畏態度,即便仗著450hp動力奮力狂奔,入彎前依舊得確實拉直路線確實減速!

    porsche911gts 6當車頭準備轉進彎內,這時腳掌緊貼的油門踏板,就可以逐漸加深開度,利用不斷後移的重心,將車尾與後輪往下加壓,這時寬達305/30R20的Pirelli P Zero性能胎,就會充分發揮抓地力與地面服貼,穩當著推著GTS肥臀往彎外帶,同時也因慣性使然,這時車尾也會隨著前輪的反向往外扭出,此舉不僅有助於加快轉向出彎,同時也因「持續補油」的關係,駕駛著GTS大概只有入彎前減速,其餘時間都在加速,因此過彎速度及節奏都相當明快俐落!

    porsche911gts 11而有趣的是,控制車尾扭動幅度的關鍵,自然是以油門為主,加上後置後驅的關係,較多重心集中在後方,施加油門帶來的反應也更明顯,所以可以藉著油門深淺,控制出彎時車尾向外扭出的擺幅,想要多滑一點就給點油,向外扭多了要拉回略收油門即可!GTS輸出直覺又帶勁,讓人可以清晰的以油門調節後輪動態,但又不至於過猛讓人膽戰心驚,加上絕佳的懸吊底盤設定,建構出高深的操駕極限,可以不斷挑戰自我能耐,只要你想玩,GTS絕對奉陪到底!

    isCAR試駕短評porsche911gts 19清楚記得,那天我駕著Carrera GTS,面對不斷向我襲來的彎道,一次次確實減速再轉向進彎,接著隨即逐段補下油門,利用後移的重心與慣性,讓車尾向外扭出並將車身往彎外推送,然後再踏盡油門全力衝刺出彎!每結束一次過彎流程,面對下一個彎道我就又再加快車速一些,那種逐步挑戰自我極限的感覺,就像玩電動打怪破關一樣,令人難以自拔!

    比起Carrera S或911 Turbo,GTS之所以痛快好駕馭,在於Carrera S在必要時,動力仍有些力有未逮,911 Turbo出力狂猛但得小心伺候,GTS的450hp動力加上RR設置,鼓催帶勁、操駕又刺激,可說二者間最佳的折衷設定,可說是最均衡完美的911!

    Porsche Carrera GTS 規格諸元表porsche911gts 20
    引擎型式:F6 DOHC 24V Bi-Turbo 
    排氣量:2981c.c.
    最大馬力:450hp/6500rpm
    最大扭力:56kgm/2150~5500rpm
    驅動方式:後輪驅動
    變速箱型式:雙離合器七速自手排
    煞車結構:前六活塞卡鉗+350mm碟盤、後四活塞卡鉗+330mm碟盤
    前懸吊結構:鋁合金麥花臣
    後懸吊結構:鋁合金多連桿
    車身尺寸:長4528mm x 寬1852mm x 高1284mm
    軸距:2450mm
    車重:1470kg
    油箱容量:90公升
    建議售價:668萬元起

  • 荒謬大師沈玉琳試駕Novitec Torado Lamborghini Aventador LP700-4

    isCar!沈玉琳的「這一台車」以獨特「沈氏」幽默介紹當代新車,但私底下喜歡玩車的沈玉琳卻不曾試駕過改裝車,本集「這一台車」邀請性能班長:Johnny,一同試駕由三一國際提供全車改裝Novitec套件的Lamborghini Aventador LP700-4,激情試駕過程讓荒謬大師畢身難忘。

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isCar! 成為Luxgen在2017年上海車展最重要的矚目焦點,絕對就屬新增導入「1.6L」渦輪增壓汽油動力(167ps/25.0kgm)的小改款U6 Turbo Eco Hyper,不過其實同場備受關注的還有「首度」以實車樣貌曝光的全新Luxgen U5概念車,然而有別於先前眾說紛紜的預估上市時程,如今也終於確定全新Luxgen U5將會在今年10月搶先在中國推出,至於國內市場則會接續在2017年底台北車展正式發表亮相!

isCar! 相較於其他國產車廠而言,身為台灣「唯一」的自有汽車品牌,成立之時國人都對Luxgen(納智捷)投以相當高的期許與展望,爾後隨著Luxgen旗下最重要的跨界運動休旅車系-U6 Turbo Eco Hyper,在國內外都獲得不錯的銷售迴響之餘,也預告將會在今年「第三季」推出全新小改款的進化車型,然而隨著2017上海車展開幕之際,全新小改款U6 Turbo Eco Hyper終於也「首次」正式曝光!

isCar!汽車的價值不僅止於代步或是性能的操駕,同時還可以是乘載著「愛」與「夢想」的媒介,從品牌到產品都由國人一手催生的Luxgen便是操作情感的佼佼者,不斷的藉由品牌形象與產品力,販賣實現夢想的捷徑。而在歷經市場洗禮,國產唯一大型正七人座MPV─「M7 Turbo Eco Hyper」,這回藉由新年式改款的機會,細微調整座艙設定,並大舉將高階安全性配備下放,提供家庭客群市場最佳選擇。

isCar!就在納智捷於4月5日發表Luxgen S3 3D安全版的同時,在海峽對岸的那一邊,東風納智捷也在如火如荼進行4月下旬揭幕的上海車展。後者將在本屆車展上展出兩款和國內有關的新車,分別是全新U5 Crossover與U6小改款。

isCar!原生國產品牌Luxgen深耕國內市場決心甚鉅,守護國人安全更是當仁不讓,旗下產品陣容更是提供相當出色的安全防護等級。為在入門房車等級中脫穎而出,這回針對旗下S3進行安全配備升級,強化既有的尊爵版車型,特別為國人最在意的SRS氣囊數進行大幅度的升級,達到同等旗艦車型等級。而在安全防護大舉升級的同時,也不忘在售價方面做出最大讓利,以僅小漲1萬的價格進行販售。

isCar!守護全家人的主被動安全配備已成為國人購車的首要條件!Luxgen為了給予消費者最完善的安全防護及針對消費者預算需求,推出「安全加倍」優惠專案:凡於本月份入主Luxgen全車系送WIFI高畫質行車紀錄器(價值7,980元),購車最高可享60萬零利率,或可選擇超低日付30元起(首年)「30而立」輕鬆付方案,同時再享舊換新5萬補助不必等的多項超值優惠,讓您輕鬆入主無負擔,享受智慧安全新生活!交車再送全方位三大保障:6年6大系統不限里程延長保固、6年前瞻系統不限里程延長保固、竊盜險買1年送4年等,歡迎準車主們保握最佳入主時機。

isCar!國人自有國產品牌Luxgen自成立問世以來,便不斷追求最高安全性與最佳配備表現,提供最出色的產品回饋消費者,而品牌首款問世車型M7 Turbo,也在歷經多年的市場洗禮後,蛻變成現今完熟的M7 Turbo Eco Hyper!而在出色的產品力以及獨特定位之下,M7 Turbo Eco Hyper更是榮登國產「LMPV」銷售冠軍,並針對內裝細節配備進行細節在強化,以供更加出色的使用便利性!

isCar!2月15日也就是昨天的裕隆集團春酒上,集團副執行長陳國榮宣布今年集團各品牌新車計畫。國產車部分有Nissan Tiida改款、Mitsubishi Lancer Fortis大改款,Luxgen小型SUV;進口車方面,則是Infinit將推出Q60 Coupe。相較於Tiida改款,isCar之前已有深入報導,至於Lancer Fortis大改款,中華三菱甫於2月14日起以Grand Lancer之名開始預售,預計4月6日發表。只於另一款國產車Luxgen小型SUV便會引起許多人的遐想,這是一款什麼車呢?

isCar! 在旗下小型房車S3成功打入台灣小型房車市場板塊的優勢下,Luxgen何時會乘勝追擊推出傳聞許久的「S3 Crossover」掀背版本,市場傳言可說傳得沸沸揚揚、莫衷一是。但眼巴巴看著Luxgen只在2016年年底推出追加配備強化的S3 撼動版特仕車款,好整以暇之姿,可說是急煞不少車迷。

isCar!已經九歲的Luxgen,是台灣國產車廠中唯一的自主汽車品牌,也是最年輕的品牌。相較於這些對手車廠背後母廠都是有60年以上經驗,資歷只有人家五分之一不到的Luxgen,要想脫穎而出,怎麼想都不是一件容易的事情,更何況台灣,也只是一個人口僅有2300萬、汽車規模不過40萬輛出頭。但是Luxgen卻是猶如不畏虎的初生之犢,竟敢在猛虎群中捋虎鬚,展現非常魄力和實力,到今天不但已經獲得9萬名車主的肯定,Luxgen更是不斷地自我改造,向「沒有最好,只有更好」的境界繼續邁進。