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isCar! 在美規Mitsubishi Lancer EVO Final Edition正式宣告完售之後,似乎也變相宣稱著銷售苦無起色的Lancer車系,在苦無奧援的條件下,步入人生最終幕也是遲早得面對的事情。Mitsubishi北美執行副總兼營運長Don Swearingen日前在接受國外媒體訪問時,也正面證實了這項傳言:

isCar! 倘若有在關注日本職棒「NPBL」的車友們,應該對於現年22歲的新生代強投大谷翔平(Otani Shohei)不甚陌生。今年才在季後賽飆出日職最速的「165km/h」之外,同時2016年球季10勝4負、防禦率1.64的優異成績,也讓他理所當然抱回了該年度的日本職業運動員大賞獎項。只是尷尬的是,在獲贈贊助單位所提供的一輛全新Mitsubishi Outlander PHEV之際,大谷也露出了一抹尷尬的笑容表示:

isCar! 現代人購車越來越注重安全,過往對於音響或者皮椅、天窗等配備的斤斤計較,如今則為了氣囊數多寡、配置ESP與否吵個不停,當然這也顯示民眾的觀念有了改變。而近幾年在汽車市場並沒有太出色表現的Mitsubishi,倒是在日前獲得美國IIHS「2017 Top Safety Pick+」的成績,相信這對Mitsubishi來說應該聖誕節前的「安慰獎」。

isCar!在2016年上半被併入Nissan麾下的Mitsubishi,儘管在諸多業務上已經開始和昔日對手Nissan建立起夥伴關係,不論是零件採購、部品共用都將從更深入的發展,甚至連車輛主導設計上Nissan都可能有意見下,Mitsubishi已經可說不再是一個「主權完整」的車廠。

isCar! 這次不談新車的動力輸出有多狂,也不談這新車這次能賣多好,這次著重的點遠比這些帳面上的數字來得有意義的多。或許總有人會覺得這不過是老生常談,但有人、甚至是車廠願意挽起袖子復出實質的行為,對台灣這塊土地,總是要不吝於給些鼓勵的掌聲。對於這次由中華汽車所一手促成的「幸福守護計畫」,更是如此。

isCar! Mitsubishi頭號性能代表的Lancer EVO.,目前所謂「怪獸級」的大改式樣,雖以車體剛性較優、車齡也較低的CT9A世代的Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ款式居多,但車頭造型明顯更銳利同時車體明顯較輕的CP9A前代版本,更能發揮更出色的馬力/重量比,其實也備受車主呵護!這輛Lancer EVO.Ⅵ年紀雖有15歲多,不但引擎大改而擁有驚人的700hp動力,車輛裡外更經過「Rukus Customs」細心整理與打扮,即使外觀車色全然純白,沒任何搶眼的亮麗彩繪,卻可堪稱是最帥的怪獸........

isCar! 甫於台灣發表的變臉小改款Outlander算是該車系第三世代,除了賦予嶄新的「Dynamic Shield」家族設計概念,更導入全方位安全科技,當然也算是Mitsubishi旗下的世界戰略車,因此從2001年至今累計三個世代銷售150萬輛。

isCar! 上半年鬧得沸沸揚揚的日本Mitsubishi油耗造假事件,似乎也隨著Nissan入主之後漸漸弭平。不過併購後隨之而來的人事調動案,也是一大難題。畢竟要如何引領「日薄西山」的Mitsubishi重新再起?這似乎是在「產菱聯姻」之後,原廠所不得不面對的重要分水嶺。而日前,也傳出董事會將要任命老江湖Carlos Ghosn(卡洛斯·戈恩)擔任Mitsubishi Motors董事會主席一職。

isCar! 回想過去Mitsubishi在台灣販售的車款,造形總是與日本原廠也那麼點不一樣,甚至最後還長得不同,因為這一切都得歸功於中華汽車亞洲設計中心CARTEC;如今隨著Mitsubishi加入Renault-Nissan聯盟後,讓CARTEC得以再度發會強大功能,成為負責未來Mitsubishi世界戰略車造型設計的主力。

isCar!當中華三菱於10月12日發表Mitsubishi Outlander國產小改款,大家都很好奇另一款進口的Outlander PHEV插電式油電車是否還會持續引進?