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【大衛行勢力】做老大就要有老大的樣子,特別是安全

【大衛行勢力】做老大就要有老大的樣子,特別是安全

isCar!還記得isCar!針對國產車做主被動安全點評,檢視國產車廠在主動被動安全上的表現,整體而言,普遍都有進步,但是國人為何總是覺得進口車的安全就是比國產車來得好的印象?這多少是受到國產車廠長久以來在安全上不像進口車都放在首位,加上國產車也不像進口車能夠直接採用國外如NCAP、IIHS等撞擊測試結果,以致於國產車安全不足的印象無形中在國人心目中便已定型化。

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但是國產車到底安全與否,沒有撞擊測試來佐證,老實說沒人可說上一個準,於是乎,台灣的消費者只能從日常生活周遭的車禍來驗證心中「哪個國產車廠牌的安全比較好」,特別是行車紀錄器幾乎變成車上必備聖品,透過各類各樣的車禍畫面與電子媒體的快速渲染下,汽車主被動安全更是受到矚目,尤其是碰到和社會新聞結合在一起的時候,如先前神車撞BMW老七便是一例,國人陷入到只看車體有無變形的理盲地步,忘掉了今天汽車安全設計原則講求的是車體要適時潰縮來保障乘客車廂不能變型。

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不可否認的,車輛在發生碰撞時,車上不論駕駛和乘客在接收到大量的撞擊力道衝擊時,所要避免的就是二次撞擊,也就是軀體撞擊到車內,這時候靠的就是氣囊來緩衝,氣囊數量越多當然越好,可以保障乘客在受到來自四面八方的碰撞下都能獲得保障。兩具氣囊在今天已有所不足,只能視之為基本配備,但是為什麼在以日系品牌為大宗的國產車,這種情形還是很普遍。這是不是對台灣消費者有偏見,其實不盡然,因為若是去看看這些品牌在日本當地的同款車型,其實也都有類似的情形:入門車型多為兩具氣囊,要到高階車型才會有6具(或以上)氣囊。日規同款車型唯一可能會比台規車型多了一個空間,就是日本消費者可以另行選購。以Honda HR-V為例,日規車型稱Vezel的該車,該車系旗下8款不同配備車型中有4款是全面標配6氣囊,另外入門的4款則是列選用,車廠把前座車側氣囊與車側頭部氣簾,再外加一個主動煞車,來放在一個所謂的「安心套件」供選購。

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日規版HR-V的入門型標配兩具氣囊,要達6具,須另外配套購買安心套件。

儘管國產車氣囊的配置情形,各家車廠的態度有所不同,但是消費者的期待都是一樣的,都希望花出去的錢都能帶來面面俱到的滿足,特別是市場上的領導品牌Toyota,不論消費者還是其他車廠都是以其馬首是瞻。而Toyota總代理和泰也的確有它的一套。打從前年起按部就班地針對Corolla Altis推出經典Safety+,將VSC/TRC下放到70萬以下車款,到去年中再一舉把主力豪華型以上車款全面6氣囊化,讓Altis在主被動安全達到一定水準。業者再接再厲,在今年5月,將安全進化的矛頭指向當家國產旗艦Camry,在氣囊配置上從過去的2到4具水準,Hybrid款提升到全面標配7具的境界。

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做為國產中型房車代表的Toyota Camry,不但長年穩坐國產中型房車銷售第一名,更是國產車中唯一導入Hybrid油電動力的房車。過往在該車的氣囊配置上,僅有Hybrid頂規車型配置9具氣囊,但是其餘都在4具之下,這回Toyota一鼓作氣針對本車做安全強化, Hybrid四款車除頂規旗艦維持9具外,其餘氣囊全面一舉提升到「6+1」的7具規格,這多出來的一具氣囊便是駕駛座膝部氣囊,對於車輛在面對對向小面積偏位撞擊時,能夠更為充份保護到駕駛的腳部安全。至於汽油版Camry的進化更大,原本只有兩具氣囊的豪華版便一次升級到7具氣囊,尊爵版也由4具增加到7具。

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另一方面,Camry在安全配備的進化上還不只是氣囊數的大幅增加而已,在主動安全上,旗下Hybrid油電車型也全面標配BSM車側盲點警示系統,當其他車輛進入車側後方駕駛視線死角時,A柱附近的警示燈會提醒駕駛人,在國內是非常實用的主動安全配備。至於原來連VSC車輛動態穩定系統也沒有的經典入門型,此次把VSC、TRC都一併到位。更讓人訝異的是,新款Camry的安全配備大幅升級,價格卻更便宜,以Hybrid豪華款為例,過往報價118.9萬,升級到7安和BSM後反而降到110.9萬,降幅高達8萬,讓買家能用更好入手的價格,坐擁更安全的保障。

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國產中大型房車市場在近年來市占不像過往亮眼,但和泰仍針對Camry的安全進行大幅提升,這種用心值得鼓勵,相較於市場上其它同級車款形同時空凝結般,不做任何改變,和泰在Camry上能有這樣的投入,便可看得出來,要在市場上做老大一定要有老大的樣子和氣度,這不是其它車廠可以學得來的。