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【大衛行勢力】 BBAB「德系四強」是哪四強?中國車市才看得到的「德國奇蹟」

【大衛行勢力】 BBAB「德系四強」是哪四強?中國車市才看得到的「德國奇蹟」

isCar!中國是當今全球最大的汽車市場,一年2500萬輛的市場胃納量,即便當前成長速度放緩,但平均7個百分點的年成長,比起成長近乎停滯的歐美日市場簡直是不可思議,怪不得全球車廠都看得眼睛發亮,巴不得能搶到機會到當地掛牌賣車。但是中國汽車市場的發展可不像歐美日甚至台灣,可以慢火細燉地透過數十年甚至上百年的市場循序漸進發展,讓汽車文化還是消費態度都可沉澱出相當的底蘊。反之,中國車市蓬勃發展是這20年內的事,加上網路的推波助瀾,成王敗寇的戲碼在當地不斷輪迴上演,像納智捷(Luxgen)便未如預期表現出色;另一方面,去年才推出、剛開始不被各方看好的名為「寶沃」品牌卻成市場黑馬,被視為中外結合發展的品牌操作新模式。

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寶沃這個品牌是何許也者,它是一個德國汽車品牌,原名為Borgward,1919年創立於德國布萊梅,在1950年代曾以缸內直噴、可選自排等先進技術觀念、以及豐富的汽車產品線成為僅次VW、Opel之後德國第三大汽車品牌,旗下新車一度曾占德國汽車出口量達60%以上,但好景不常,1961年車廠便宣告破產,Borgward自此退出市場舞台。2015年德國法蘭克福車展(IAA)上,Borgward重返現場,大家此時才想起來原來古早以前德國還有這號品牌,但讓人好奇的是,Borgward雖然在IAA復出,但並不是要在德國或歐洲其它地區銷售,而是中國。2016年北京車展上,Borgward正式以寶沃之名向中國消費者見面,並且帶出首款車型BX7。

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寶沃在中國打的就是系出德國名門的品牌策略,把自己塑造成和BBA也就是Mercedes Benz、BMW與Audi同一位階的集團成員,經銷商甚至乾脆比Borgward自比為「BBAB」新「德系四強」集團成員,在其中文官方網站甚至還刻意列有德文選項,標榜德系特色。這些做法被中國當地媒體屢當笑話看,說穿了,Borgward的復出推手可不是德國人自己,而是中國車廠。原來中國當地有上百家做商用車的車廠,這些車廠眼見傷車市場格局發展有限,被取代性高,看到乘用車市場大夯,特別是SUV這類和商用車結構接近的車型讓其有機會可以跨足下,自然是這些車企轉型洗白首選。身為中國當地商車大廠的北汽福田(Foton)於2014年1月以500萬歐元收購了由Borgward創辦人孫子創辦的Borgward股份公司100%的股份,北汽福田全權掌握寶沃,但名義上當然會說是由中德團隊共同發展。

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儘管寶沃出場高調,不斷講述該品牌百年歷史前段的豐功偉業,但是大家仍然對這個假德國品牌抱持存疑態度,除了將近60年的後段歷史空白之外,北汽福田這個和德國車八竿子打不到一起的中國商車廠能夠提供怎麼樣的高端技術來打造這款所謂德國品牌名車。所幸寶沃所推出的首款BX7中小型SUV,雖然口口聲聲叫陣奧迪Q5或是M.Benz GLK,但實際對象還是中國當地Ford Kuga、Toyota RAV4等對手,業者藉著「打高賣低」、「以大打小」、「配備全到位」、「實惠價格」甚至還有「終身免費保修」等策略,果然讓這款打著「德國品牌、中國製造」的寶沃頭號產品,去年底為止竟然接單3.5萬張。寶沃也趁勝追擊,今年又發表了小型SUV BX5,官網上甚至還有一款BX6的Coupe SUV,按照車廠的規劃,在可見的未來,寶沃的新車重心全部都在SUV上。

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值得注意的是,別小看背後老闆也就是做商車出身的北汽福田,主事者態度一如吉利接手Volvo,後者放手讓Volvo原班人馬自主發展,另一方面也順勢帶動吉利的產品升級,北汽福田亦比照辦理,將寶沃交由一批來自全球各國精英的團隊來操盤,不僅按計畫交出漂亮成績單,如今寶沃甚至還要重返德國的出生地布萊梅,要在當地設廠來生產電動車和插電式油電車。顯然這招不但可以讓向來看重「出生證明」的中國消費者可以對寶沃來自德國的印象分數加分外,也讓中國車企產業觸角跟著Borgward來到德國,有機會爭逐國際車市大夢,可謂一舉兩得。

看過寶沃的故事,或許讓人還是覺得這家車廠還真是懂得說故事,把一個空白50年以上的品牌可以在中國玩出一個名堂來,這在其它市場幾乎都不可能,但是在中國市場這種地方還真的可以弄假成真,也讓許多中國車廠躍躍欲試。然而寶沃是否自此一帆風順,老實說,還早,該品牌也才在中國出場滿一年,許多接單的車子甚至是從今年才開始交車,好壞評價與口碑現在才開始,如果當大家發現這款打著「比肩奔馳」的「德國品牌」是那麼地不堪,消費者是很難再給第二次機會的。