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「超健康」600hp還是「行情價」!Nissan R35 GT-R「前期版」通病&中古行情剖析

「超健康」600hp還是「行情價」!Nissan R35 GT-R「前期版」通病&中古行情剖析

isCar! 頂尖跑車即使不少,能被冠上「戰神」兩個字,其實只有Nissan GT-R,性能地位極為崇高,當然也是不少車迷心中的第一夢幻車款!雖說新車明顯比「牛、馬」超跑便宜多了,但目前售價$625萬元根本不是平民百姓能接受,選擇前期版的中古車才是實際圓夢的最好做法!當前R35 GT-R最廉價的08/09頭批式樣,目前行情雖不到$300萬元,而且還有得貸款,不過想買的人先別心急入手,看完下列可讓您不當「冤大頭」的通病與行情剖析再來做決定還來得及!

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取材協力:聯成汽車、CircuiTek

披掛GT-R Logo的Nissan Skyline雖早在48年前就出現,不過真正可在本地掛牌上路,其實是將GT-R獨立為車名、首度推出左駕版的現役R35世代才有!雖說目前屬LCI小改款的GT-R 2017年車款,最大馬力高達565hp,不過首次進入台灣的2008年頭批前期版,即使只有480hp之譜,但當時新車售價高達$500萬元,展現出日系跑車數一數二水準的身價,也讓不少戰神迷望車興嘆!隨著R35 GT-R來台時間即將踏入第10個年頭的現今,除了總代理引進的公司車,基於國外行情的調降,落入中古市場也不乏歐、美規的水貨車,屬08/09年份的頭批版本,目前確定「賀成交」行情也掉到$300萬元以下,價碼一下掉了$200萬元,對於GT-R戰神痴狂的車迷相信必定是「見獵心喜」吧。

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將GT-R獨立為車名的Nissan R35,雖說車型代號延續Skyline GT-R命名法則,但相較搭載直六缸鑄鐵引擎、純手排變速箱的R32、R33與R34,R35本身也是第一次搭載屬V6型六缸、鋁合金本體的VR38DETT引擎,以及標榜自動手排、沒離合器踏板的DCT變速箱,就算Nissan性能根基極為紮實,但對於這些首次出現在GT-R量產版的新配備,屬08/09年份的頭批車也不免會出現耐用度的問題!其中屬雙離器型式的GR6變速箱,更是不少GT-R心中的痛,尤其本身還配置可「彈射起步」的Launch Control模式!

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就算本身增壓值只有0.8 Bar,不如採用1.0 Bar、530hp馬力的2011/2012年份,但變速箱因內部舉如齒輪、撥叉、滑套、油壓系統、電磁筏的耐用強度,不夠應付車主猛烈開法,特別是彈射起步功能,變速箱也頻頻出現「崩牙」甚至更嚴重的損壞!即使Nissan也不斷改良,但也是後期版才有。也因為這顆「玻璃變速箱」,曾經讓GT-R頭批車的中古行情明顯跌幅。受惠於坊間改裝廠推出「勇健」的強化式樣,其中來自紐西蘭的Dodson Motorsport更可堪稱是GT-R專治變速箱通病的「御用」品牌!要是全部強化部品通通上身,要對應2000hp以上馬力也不是問題。

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相較於車價不便宜的新車價,GT-R御用部品當然也是「貴森森」!據Dodson Motorsport台灣總代理指出,不包括拆裝工資的情況,只更換3顆強化型滑套C型扣雖然最便宜卻也要$2萬元,更換強化撥叉則要$4萬元,如果更換1~6檔齒串加上兩組11片強化離合器,純材料錢就高達$55萬元之譜,何況GR6還有電磁閥、油壓感應器、等其他問題!而這輛isCar實地拍攝的R35 GT-R前期版號稱變速箱經過$70萬元整修,可不是隨便講假的!

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雖然大家都知道完全原廠都沒改的車最好賣,不過當初買R35 GT-R的人哪有人會甘願開原廠車!這輛GT-R車主當然也不例外,動力也升級日本一級大廠HKS的600hp升級套件,同時還額外加裝可進一步確保車輛使用壽命的HKS機油冷卻器、HKS變速箱油冷卻器,外觀也添加HKS正碳纖維的空力套件。眾所周知,本地中古車行情一向只看車輛年份而不管強化程度,這輛R35 GT-R即使車齡最老,但先天通病都完全治癒,絕對是最值得買的「戰神」式樣。

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