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isCar! 「1A2B」此一德系三國鼎立之勢,放在台灣市場總是有些難以大展身手。雖說三家車廠在技術面各有所長,旗下也都各有作品相互牽制。但要抓住台灣消費者「雙B至上」的既有成見,Audi四環倘若沒有略做變通,似乎也很難改變這左支右絀的現況。

isCar!不論有無成家,銷售成積逐年上升的SUV車型是許多車主的首選,視野更好的高聳車身、空間可靈活運用的掀背設計等,SUV的高能見度絕非錯覺,撇開空間略小的跨界休旅車與豪華的大型SUV不說,中型SUV還是多數車主的選擇,若中型SUV符合你的需求,又喜歡德系進口車型,那麼Audi Q5 35 TFSI quattro入門車型值得你一探究竟。

isCar! 不中聽的話先說在前頭,如果你是「帳面數據至上」亦或是「小泡芙恐懼症」的人,那這篇試車報告可能在你眼中會顯得有些礙眼。畢竟自筆者開始追蹤全新五代目Subaru Impreza的新聞以來,單就「114ps/6200rpm以及15.1kg-m/3600rpm」的單一1.6L引擎動力編成以及「85.8萬至97.8萬元」的預接單價,眾家車友可說是群情激憤:

isCar! 為外界戲稱為「超級B」的Škoda Superb,甫於2015年12月導入台灣之後,挾帶著與全球市場近乎同步的銷售策略以及該級距極盡「破盤」的配備誠意,上市至今著實也成為「左有馬自達、右有斯科達」一言的最佳佐證。而在品牌口碑逐步建立以及供車產能越趨穩定的條件下,也讓台灣Škoda毫無懸念地在台導入Superb最新的2017年式式樣。

isCar! 作為家族在台灣市場新編列的車型之一,Discovery Sport 2.0 Si4 S不僅保存了Land Rover一貫為人所稱道的越野操駕基因,同時下修至新台幣199萬元起的入手門檻,對於有意擴展潛在買家的Land Rover似乎也是一大利多。當然,有捨必有得。在價格下修的先決條件下,雖然骨子裡仍是那顆我們熟知的2.0L Si4四缸渦輪增壓引擎,但勢必在內外裝上必須得捨棄部分的「視覺系部件」。一來一往之間如何取捨?端看各位車友如何判斷。

isCar! 我也不用打腫臉充胖子。說正格的踏入車線媒體幾年來,平常市區開車上下班雖說還算是中規中矩,但真要上賽道恣意狂飆一陣?我相信很多車友絕對比我駕輕就熟。也因為這樣,對我這種「賽道菜鳥」來說,台灣Audi本次在屏東大鵬灣國際賽車場所舉辦的「Audi driving experience 2016極限體驗營」,絕對是要自基礎打起,讓你重拾對賽道的狂熱基因!

isCar! 一輛宣告完售的限量車款是否有必要另開篇幅寫一篇專門的試車報告?這樣說對於今天的主角「Volkswagen Golf GTI Clubsport」似乎總有些斟酌的空間。但實際操弄一番,我必須打從心底承認,這輛車飽從骨子裡散發而出的操駕樂趣,到現在仍然久久縈繞在我心裡揮之不去。到時候我也才真正體認到,何謂「四十年如一日」的不朽鋼砲風範。

isCar! 在Toyota Wish與Mazda 5等國產MPV因應國內法規陸續退場之際,身為台灣市場銷售龍頭的Toyota豈會如此放掉大餅一塊、作壁上觀?雖說家族旗下已有Alphard、Previa以及Sienna等七人座作品,但為搶攻4.7米以下的中小型MPV市場,國產化Sienta確實是其2016年的戮力一著。

isCar! 我想這不能怪中華三菱,自日本母廠近幾年來「越趨低調」的現況來看,「巧婦難為無米之炊」似乎已是中華三菱避無可避的局面。在同級SUV紛紛改朝換代之際、注入新血之際,當家扛霸子三代目Outlander勢必也得在僅有的資源下,做出一番因應之道。

isCar! 做為台灣Honda在台全新小型跨界休旅,HR-V在台「國產化」消息一出,矚目程度著實可說是一等一。不過隨著「76萬至88萬元」的預接單價以及「2、4、6」的安全氣囊配置陸續曝光,頓時也引發了不小的酸言酸語。不諱言,我也是「頗有微詞」的酸民之一(酸到連死忠Honda車友都看不下去紛紛在文章下面回擊……)。