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isCar!2015年11月Mazda發表全新Mazda ND MX-5,強烈的新世代魂動設計元素、軟頂敞篷設定以及延續MX-5一直以來的Fun Car定位終於又再次引進國內,到了2016年底的台北新車大展,全新MX-5 RF正式與國人見面,這輛擁有世界最快13秒可完成頂篷收折動作的MX-5 RF到底有何特別之處?跟軟頂敞篷有何差異?本篇「試車報告」來分析給各位了解!

Car!2018年式Skoda Octavia已經來到小改款之時,isCar編輯部於今年2月受邀前往葡萄牙進行試駕,而這次再次來到風景優美的台東準備試駕Octavia Combi 4x4,除了變換場景之外,試駕車型也非葡萄牙所試駕的1.0T車型,而是更夠力的1.8 TSI 4x4。「1.8 T+DSG+4x4」的旅行車到底有什麼樣的表現?接下來isCar毫不保留的告訴你!

isCar!時間過得真快,依稀記得才剛開過Audi S5 3.0T,在山路上可以感受到機械增壓給予的充沛動力以及聰明、反應靈敏的第三代quattro四輪傳動系統,這次又受到Audi Taiwan的邀約試駕2017年式Audi S4 Avant,除了是小編最喜愛的旅行車之外,引擎也從機械增壓換成渦輪增壓!

isCar!2008年11月在台發表的Nissan R35 GT-R,算一算至今已快10年,這段時間除了外觀與內裝的改變之外,動力持續調升、底盤也在進化,唯有不變的是那侵略性十足的外形、戰神級的動力輸出,而2017年式的GT-R有著更加親民的設定,這樣的改變到底如何?本篇「isCar試車報告」帶你一探究竟。

isCar! 近年來不管在全球或是台灣車市,都會觀察到四門房車市佔率被SUV壓縮的現象,但儘管如此中小型四門房車仍是國人購車習慣首選,該級距始終是各家車廠的兵家必爭之地,像是Toyota Altis、Mazda 3以及Hyundai Elantra等主流車款都在這一兩年相繼推出小改款或是新一代車型,而在國內有著25年歷史的常青車系Mitsubishi Lancer自然也不能缺席。

isCar! 「1A2B」此一德系三國鼎立之勢,放在台灣市場總是有些難以大展身手。雖說三家車廠在技術面各有所長,旗下也都各有作品相互牽制。但要抓住台灣消費者「雙B至上」的既有成見,Audi四環倘若沒有略做變通,似乎也很難改變這左支右絀的現況。

isCar!不論有無成家,銷售成積逐年上升的SUV車型是許多車主的首選,視野更好的高聳車身、空間可靈活運用的掀背設計等,SUV的高能見度絕非錯覺,撇開空間略小的跨界休旅車與豪華的大型SUV不說,中型SUV還是多數車主的選擇,若中型SUV符合你的需求,又喜歡德系進口車型,那麼Audi Q5 35 TFSI quattro入門車型值得你一探究竟。

isCar! 不中聽的話先說在前頭,如果你是「帳面數據至上」亦或是「小泡芙恐懼症」的人,那這篇試車報告可能在你眼中會顯得有些礙眼。畢竟自筆者開始追蹤全新五代目Subaru Impreza的新聞以來,單就「114ps/6200rpm以及15.1kg-m/3600rpm」的單一1.6L引擎動力編成以及「85.8萬至97.8萬元」的預接單價,眾家車友可說是群情激憤:

isCar! 為外界戲稱為「超級B」的Škoda Superb,甫於2015年12月導入台灣之後,挾帶著與全球市場近乎同步的銷售策略以及該級距極盡「破盤」的配備誠意,上市至今著實也成為「左有馬自達、右有斯科達」一言的最佳佐證。而在品牌口碑逐步建立以及供車產能越趨穩定的條件下,也讓台灣Škoda毫無懸念地在台導入Superb最新的2017年式式樣。

isCar! 作為家族在台灣市場新編列的車型之一,Discovery Sport 2.0 Si4 S不僅保存了Land Rover一貫為人所稱道的越野操駕基因,同時下修至新台幣199萬元起的入手門檻,對於有意擴展潛在買家的Land Rover似乎也是一大利多。當然,有捨必有得。在價格下修的先決條件下,雖然骨子裡仍是那顆我們熟知的2.0L Si4四缸渦輪增壓引擎,但勢必在內外裝上必須得捨棄部分的「視覺系部件」。一來一往之間如何取捨?端看各位車友如何判斷。