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最理性的享受 Lexus UX 250h

最理性的享受 Lexus UX 250h

isCar!人生第一台豪華跨界車是何種樣貌?或許該省油一些、售價要最便宜、內裝質感要好、底盤開起來還要有些樂趣,這麼多要求其實一點也不貪心,今天介紹這台Lexus UX 250h可一次滿足所有願望!

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給你甜甜價 集團科技All in

跨界休旅級距現今已成為各品牌不可或缺的車型,以台灣市場中階豪華品牌來說,早有Infiniti QX30、Volvo XC40、Mini Countryman等車款進駐,更高級的還有Mercedes-Benz GLA、BMW X1虎視眈眈,或許Lexus的第一輛跨界休旅UX起步稍晚,但在優異的品牌光環之下,它有著同級「最便宜」的售價之外,也是台灣市場唯一的「油電 」豪華跨界車款,依照普羅都會用車所訴求的經濟性、機能性等觀點來看,Lexus UX可有著後發制人的本錢。

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今年Lexus UX 250h加入總算是補齊車型陣線,在售價分野上也能發現許多有趣之處,目前共有UX 200菁英版、UX 250h豪華版、UX 200 F Sport版三種車型,售價分別為139萬元、149萬元、155萬元,一反過往油電「旗艦」車型定位,本次刻意以豪華版將其售價壓至149萬元,且實用配備不減反增,出了腳踢感應式尾門與車輛接近警示系統,對於想要初入豪華跨界的務實買家而言有不小吸引力,至於想要個性化內外裝扮的買家,也有200 F Sport車型可選,車型間定位相當清楚準確!

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除了市場定位精準、售價誘人等優勢外,Lexus UX車輛本質也很有看頭,TNGA底盤與混合動力可是兩張最強大的神主牌!TNGA小型車級所使用「GA-C平台」來說大家並不陌生,不論是近年讓大家好評不斷的C-HR,還是尾隨在後的便是掀背新星Toyota Auris,面對一般道路或是賽道,都能明顯感覺到其底盤質感、操控都有不俗水準,同時市場也有超乎預期的銷售表現,現在這副底盤也用在Lexus UX上頭。

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Lexus UX另一張好牌當屬全新油電系統進駐,本次主角UX 250h所搭載的2.0升Dynamic Force油電混合動力為台灣首見,在汽油動力部分採用代號M20A-FXS的長衝程引擎,擁有14:1的超高壓縮比之外,更輔以D4-S多重噴射系統、VVT-IE可變汽門等科技,造就目前燃油引擎最佳的41%熱效率;UX 250h的電動模組於海外版本擁有前驅、四驅兩種設定,台灣引進為前輪驅動單一規格,在650V電動馬達模組共同發力下,使其擁有178ps的綜效馬力輸出,不僅動力最大,平均油耗也是最佳的「21.7km/L」。整體而言,Lexus UX於售價、產品世代科技、動力底盤總成三大指標皆有亮點,而實際使用感受與價格質感,是否對得起豪華品牌的價值,便是本次試駕的重點。

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目標普羅買家 給你實用配備

相較於Lexus品牌其他車型,UX位屬入門級距跨界車型,將目標鎖定在30歲左右的都會男女,因此在外觀雕琢上也更前衛,在緊湊的身形中以強而有力的線條表達動感,其中碩大且富有導角的輪拱防刮飾板特別搶戲,它除了防止跳石傷害車漆之外,也有實質導引氣流的作用。

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全車系頭燈採用遠/近光全LED設定,車身摺線與頭燈造型也搭配的天衣無縫,讓整體前臉看起精緻中帶點兇悍氣息。

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車尾部分更來品牌創新的設計語彙,將紡錘型線條融入其中,使車尾看起來更緊實有神,左右連成一氣的尾燈甚至略為超出車體,原廠稱之為Aero Stabilizing Blade Lights,對於無尾車型的空力表現也有效提升,面對側風時也有穩定車身的功效。

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車尾燈條由120個LED排列組合而成,光條不只日夜間辨識度極佳,顯示質感也相當出色。

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在小細節處用上黑色鋼琴烤漆處理,讓視覺感受更加豐富。

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配胎使用Bridgestone T005A節能跑胎,規格為215/60 R17,若是200 F-Sport版本則是配置225/50 R18,此處為豪華與F-Sport版最明顯的外觀差異。

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貴為豪華品牌Lexus出品UX即便車型入門,內裝質感鋪陳也毫不馬虎,大量軟質塑料與皮革讓觸感升級之外,Lexus組裝品質更是好得沒話說,大至所有鈑件、飾板密合度,小至車上每一個按鍵阻尼回饋,基本上與旗艦LS沒有區別。

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三幅式真皮方向盤握感出色,設計與安排同自家新世代老大哥,左邊為數位儀錶選單控制,右邊則是LSS主動安全ACC、車道偏離警示等設定,UX 250h版本後方無換檔撥片。

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取自當家超跑LFA的動態模式旋鈕,擁有Sport、Normal、Eco三種模式,另一側則是循跡防滑開關。

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菁英版、豪華版兩款配備自發光數位儀錶,在不同動力模式下會改變顯示氛圍;頂規F-Sport版則採用單環、可左右移動的款式,顯示方式更為炫目。

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台灣引進三種版本皆搭載7吋螢幕,此為除了既有的Remote Tuch操作方式之外,中央鞍座還多出音樂介面快捷操作。整體畫質與操作流暢度不錯,但海外版本的8.8吋螢幕無搭載也無法選配,為較可惜之處。

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倒車顯影系統為全車系標配,擁有一般與廣角兩種視野可切換,但即便是白天噪點也很明顯。

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雙前座椅擁有八向可調、三段加熱功能,實際乘坐視野很接近轎車,乘坐重心也比一般休旅車要低,且整體包覆性出色,若是200 F-Sport版本將升級專屬跑車化座椅。

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在緊湊的車身格局下,後座空間對於兩人生活、小家庭來說算夠用,精心設計的人體工學凹陷具包覆感,讓背部、腿部得以放鬆,唯一的小缺點是受限於高腰線造型,後座視野較為壓迫。

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在置物空間表現部分,250h受電池模組擺放影響,空間由原本的372~1047L縮減至325~1000L,在廂內寬度不變情況下,實用性不會有太大影響,但整體來說仍有開口較小、離地較高等缺點,所幸在250h上頭獨有腳踢式尾門設計,讓便利性稍稍扳回一成。

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寧靜又豪華 底盤質感佳

不選油電車型,又何以感受Lexus的豪華精神?UX 250h便是車系中最能感受品牌所要表達的完全體,全然無聲地發動,在低速時能以純電優雅的行駛,此時配上良好的隔音與組裝品質,輾過坑洞也僅是輕微的悶哼,風切聲更是完全阻隔在外,這極度的寧靜,頓時有幾分與世隔絕得錯覺,這時以Premium Sound六具喇叭奏出質地輕柔的音樂,誰說走走停停的市區很煩人?

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而讓人放鬆優雅行駛的,還有近乎無感的油電模式切換,當主電力低於四格,2.0升汽油引擎便會快速介入,以油電共軌或純汽油方式行駛,這些東西其實也不用太在意,你若不是盯著儀錶上的電錶,或仔細聆聽微乎其微的汽油引擎聲,油電變招與否,始終是寧靜而豪華的前行。若以市區起停的力道而言,在電動馬達輸出直接的特性下,109ps純電模式看似孱弱,但起步可比你想像有力許多,若是在電量充足情況下,純電行駛時速最高可達70km/h,在市區短程通勤下,還真會有幾分電動車的錯覺。

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如果將動態旋鈕轉至Sport模式,汽油引擎便會時刻運轉奧援輸出,最適用的山區、郊區等多彎路況,油門反應也會變得更靈敏,入彎前的牽引循跡性、出彎時的加速力道,對於台灣狹小多彎的山區道路,可以輕易地找到駕駛節奏,搭配上輕盈的方向盤與精準的指向,底盤均衡性也好得沒話說,雖然沒有轟隆的排氣聲振奮精神,也沒有強烈的加速貼背感,但UX 250h是一輛可以讓你開得輕鬆,也能在彎道飛馳的跨界小車。

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結語

拜原廠高明的市場策略所賜,將UX 250h放在中堅主力開出驚喜價格,讓更多人願意體驗真正的「Lexus式」豪華饗宴,用寧靜夠力的步伐,體驗無損格局的日式精工,也別忘了21.7km/L的漂亮油耗數據,可謂之最理性的享受!在精華的動力之下,其實UX 250h豪華版配備豐富度絲毫不減,更別提全車系標配的LSS+主動安全,ACC、車道偏移、AHB自動遠光燈、PCB主動煞車等一應俱全,這樣的日式豪華跨界,只賣你149萬元,用同級最低的售價來給你滿滿甜頭,這樣還不心動嗎?

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UX 250h 豪華版

引擎型式:四缸自然進氣
排氣量:1,987 c.c
缸徑X衝程:80.5 X 97.6 mm
壓縮比:14.0:1
最大馬力:146ps / 6,000rpm
最大扭力:19.2kgm / 4,400-5,200rpm
電動馬達:109ps/20.6kgm
綜效馬力:131kw(178ps)
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:ECVT無段變速
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:雙A臂+防傾桿
輪胎規格:215/60 R17
車身尺寸:4,495 x 1,840 x 1,520 mm
軸距:2,640 mm
車重:1,565 kg
建議售價:149 萬