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初探節能新未來!Subaru Forester e-Boxer新加坡試駕體驗

初探節能新未來!Subaru Forester e-Boxer新加坡試駕體驗

isCar!Subaru 全新第五代 Forester 首次加入油電混合科技的 e-Boxer 車型選在今年新加坡車展,進行東南亞地區的首次露面,我們也藉著此次受邀參訪的機會,與這部作為品牌推廣新世代節能科技的重要推手,在踏入台灣市場之前,透過原廠特地安排的「五大關卡」先行淺嚐。

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什麼是 e-Boxer?

雖然 Subaru 針對美國等市場有推出旗下車款的 PHEV 車型,但其核心油電技術乃取自 Toyota 的 THS 系統而非自家開發,不過此次的主角:e-Boxer 則是貨真價實、Subaru 自行研發的油電系統,自然獲得原廠大力推廣,這一次選在新加坡車展發表,也是除了日本/中國以外地區的首次現身,更代表了品牌拓展 e-Boxer 的野心,不過台灣市場因為歐規左駕車型尚未發表,預計最快 2019 年底才有機會引進。

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新加坡導入的 Forester e-Boxer 為右駕日規車型,搭載原廠代號 FB20 的 2.0L 水平對臥自然進氣直噴引擎,擁有 145ps/19.2kgm 動力輸出,搭配一具可輸出 13.6ps/6.6kgm 的電動馬達,創造 158.6ps/25.8kgm 的最大綜效動力,並維持 Lineartronic CVT 無段變速箱以及對稱式全時四輪驅動的配置。

上述影片闡述了 e-Boxer 的作動方式以及機件配置,最大亮點莫過於 e-Boxer 並非採用由引擎與馬達分別驅動前後軸的 Hybrid 車款常見手法,Subaru 為了堅持自家招牌的對稱式全時四驅系統,將電動馬達整合於變速箱中,直接對傳動軸輸出動力分配到四個車輪,同時將鋰電池置於後軸上方,使得引擎、變速箱、電動馬達、傳動軸以及鋰電池縱列於車身中心線上,形成絕佳的配重平衡,並在低速時使用電能驅動,中、高速域則採用混合輸出以及純燃油引擎的方式。

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看完了「2019 新加坡車展 Subaru Forester e-Boxer 現場直擊」,在車展發表會結束後,我們隨即驅車前往位於樟宜機場附近的封閉場地進行試駕體驗活動,原廠安排了「五道關卡」,分別為直線加速、繞錐、溼滑「鐵板」路面、溼滑路面以及減速條顛簸路面,透過不同情境演繹 Forester e-Boxer 的身手。

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直線加速

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首先由直線加速開始試駕體驗,大腳油門踩下後也許是因為四驅配置稀釋了動力輸出,並不會感到突兀的推力,加速十分線性平穩,幾乎感覺不到燃油引擎與電動馬達動力銜接的變換,一路加速至約莫時速 90km/h 到達直線尾端,整體動力與國內現行 2.0L 自然進氣動力相當類似,皆以舒適平順為取向。

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繞錐

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Forester e-Boxer 同樣基於 SGP 全球模組化底盤打造,對於驗證車身剛性,繞錐關卡可說是最適合不過的場合,刻意以稍高的速度切入錐桶,即使車上乘載四位成員,動態表現毫不拖泥帶水,加上 ATV 主動扭力引導系統助力,一氣呵成的邁向下一個錐桶,再輔以水平對臥引擎先天的低重心優勢,重心轉移的過程十分流暢。

溼滑鐵板路面+溼滑路面

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此關卡可說是全場最「有趣」之處,為了讓我們體驗 Forester e-Boxer 的優良體質,官方在路面鋪設鐵板同時灑上大量水份,相信有在開車/騎車的朋友都知道,工地附近的「溼滑鐵板」可說是殺傷力極高的馬路兇器,進入這幾乎零抓地力的路面車身隨即喪失循跡性「橫向」滑移,不過輔以招牌的對稱式全時四輪驅動,車身不至於打轉失控,待輪胎接觸柏油路面後立即回復原有路線穩定的駛離。


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減速條顛簸路面

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最後一個關卡則是穿越左右不對稱擺放的減速條,以 SGP 底盤作為後盾,搭配前麥花臣後雙 A 臂的懸吊配置下,合宜的調校幫助車身減少多餘的晃動感,同時又能保有清晰的路感。


isCar 試駕短評

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由於本次新加坡試駕體驗活動行程緊湊,時間以及車輛皆有限,每人僅限體驗「一圈」不過 2、3 分鐘的時間,基本上並不足以完整感受 Forester e-Boxer 的各方位表現僅止於淺嚐,即使動力表現不算突出,但擁有 Subaru 當前最新科技,不論操控性、舒適性、安全性甚至是越野能力都是同級中的佼佼者,這次再加上更為節能的 e-Boxer 系統,何嘗不是市場中的誘人選擇,令人期待日後台灣市場導入之時的表現。

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Subaru Forester e-Boxer 規格諸元 (日規)
動力型式:水平對臥四缸 DOHC 16V 自然進氣+電動馬達
排氣量:1,995c.c.
引擎最大馬力:145ps/6,000rpm
引擎最大扭力:19.2kgm/4,000rpm
馬達最大馬力:13.6ps
馬達最大扭力:6.6kgm
綜效動力:158.6ps/25.8kgm
電池形式:鋰離子電池
電池容量:4.8Ah
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:Lineartronic CVT 無段變速箱
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙 A 臂附防傾桿
車身尺寸:4,625 x 1,815 x 1,715mm
軸距:2,670mm
車重:1,660kg
最小迴轉半徑:5.4m
輪胎尺寸:225/55 R18