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暢快飆風 or 玩樂格調,VW Polo GTI x Mini Cooper 5D 理性與感性的衝突!

暢快飆風 or 玩樂格調,VW Polo GTI x Mini Cooper 5D 理性與感性的衝突!

isCar!當「性能掛帥」 VW Polo GTI,遇上車壇「潮流指標」 Mini Cooper 5D,無論是「恣意飆速」或是「玩味山道」各有所長,遇上兩車就如陷入「理性與感性」的紛爭,既是難分軒輊,卻也激發出精彩至極的花火!

●延伸閱讀:初入時尚、性能之門 Mini Cooper 5D、 VW Polo GTI

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首先看到動力配置部分,在本次大改款動作中,VW Polo GTI 換上與 Golf GTI 同級的 EA888 2.0L 渦輪汽油引擎,回顧車系最初經濟實惠取向的定位初衷,新車在約莫 1.3 噸的靈巧車身中,落入一具動力多達 200hp/32.6kgm 的強心,匹配六速濕式 DSG 變速箱,得以逼發出百公里加速「6.7 秒」的精彩表現,性能實力直逼大哥 Golf GTI,令每一個消費者都能自在享受快意飆速的樂趣,這也正是「大眾」品牌賦予 GTI 「感性浪漫」 的主要目的。

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進入 F56 世代的 Mini Cooper 則是順應 BMW 小車陣線的策略,改以 UKL 模組平台與原廠代號「B38A15」的 1.5L 三缸渦輪核心(136hp/22.4kgm),取代過往的 1.6L 自然進氣引擎,同時新增五門版本,在經濟效益與實用性同時精進的情況下,無疑是「理性地」向市場需求靠攏;而本次小改款再改以七速 DCT 雙離合變速箱,令平均油耗提升至約 20.3km/L 的優異水平,當然三缸引擎的運轉品質與動力表現,同樣是必須探究的要點。

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澎湃帶勁,VW Polo GTI

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距離前次在大鵬灣賽道上激駕 Polo GTI 也過了一段時日,該車也以豐沛動力與均衡的身段,展現出不俗的表現,然而純然的賽道環境尚無法體現它的動態全貌,本次再會我們就直攻山道,試圖解放它的操駕魅力。上路後也確實沒有讓我們失望,飽滿動力驅動靈巧車身可說是毫不費勁,無論是上坡的加速力道,亦或是高轉補油的響應,應付蜿蜒的山路是如此剛好,第三世代 EA888 渦輪引擎成熟的運轉品質更是令人難以挑惕,線性即時、不帶躁進的反應,帶來人人皆能輕易上手的親民性格,澎湃的回火爆燃聲響,更是滿足性能族群的期待,這也是 Polo GTI 相對於 Mini Cooper 5D 明顯勝出的特點。

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Polo GTI 的利器不只有帶勁的動力,懸吊結構採專屬的運動化調校,包含強化防傾桿、避震器圈簧,以及額外降低 15mm 的車身高度,中性的阻尼設定兼顧舒適感受與支撐性,對於過彎側傾抑制也有顯著地幫助,處理重心轉移的動作相當明快,其中後輪雖採非獨立式懸吊(前輪為麥花臣式),但並未影響車尾跟進反應與路面吸附性,且於 XDS 電子限滑差速器主動輔助下,幾乎無需顧慮推頭現象,出彎僅管踏下油門,俐落乾淨地處理每個彎道的挑戰。

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軸距長度僅有 2,549mm 的 Polo GTI 無疑位列靈巧掀背集團的一員,在既有印象中,該級距的產品多具備刁鑽的動態反應,然而 Polo GTI 在維持精準指向性的情況下,車尾反應卻顯得相對乖巧,在駕馭上並沒有太大的難度,在抱持著輕鬆態度,即可享受流暢的飆速時光,是為優點之一,相對的缺乏挑戰性的它,在玩樂性格上就不似 Mini Cooper 5D 來得出色。

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潮玩「Fun」趣,Mini Cooper 5D

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就 Mini 車系的動力編成來看,Mini Cooper 只列於 Mini One 之上,其後還有 Mini Cooper S、Mini JCW 兩款性能更強的車型;搭載 1.5L 三缸引擎的 Mini Cooper,主要訴求雖靠攏經濟實惠考量,然而受到既有印象的影響,不免對於輸出表現抱持著懷疑的態度。不過倚靠 BMW 集團老道的開發經驗,以及綜合多款車型的應用成果,該具 B38A15 三缸渦輪引擎已具備十分完善的姿態,約莫於 1,500rpm 的低轉速區間,即可感受不俗的加速衝勁,甜蜜點則約於 2,000rpm 至 4,500rpm 之間出現,其中運轉品質也位列高水平,僅是在小排量的先天限制下,高轉速域輸出稍嫌唏噓。

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若與 Polo GTI 的加速表現相比,同在上坡山道上 Mini Cooper 5D 要追逐就會顯得有些辛苦,隨即遭遇彎道時的反應則大有不同;換上 UKL 前驅模組平台的 Mini,依稀能感受如一塊鐵板般的硬派感受,然而其中卻多了一絲柔韌特性,短促的前後懸與身長帶來明快至極的動態反應,試車當日是陰雨天氣,在路面溼滑的狀態下,踏下煞車、退檔轉向入灣,車頭順著指向犀利攻入,車尾卻是靈活擺出,甚至需要反打方向盤修正路線,不安於份的好動性格帶來無比的挑戰性,屢次激起筆者的玩心,無需考量快慢是非,只求不斷探索 Mini 的極限所在。

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身處於 Mini Cooper 5D 的座艙內,眼手所及之處,都展露出不同於 Polo GTI 的潮玩氣息,在駕馭時更發現方向盤的轉向輔助力道少上許多,沈重的手感結合較短的懸吊行程,不僅帶來十分清晰的路感資訊,更賦予駕駛者與車輛相互搏鬥的感受,經過一段山路的玩心激駕後,不誇張的說道,筆者下車時雙手肌肉依然緊繃,甚至汗濕的背頰,如此純然的駕馭感受,在當今已然少見,近年轉型朝「豪華精品」發展的 Mini 還保留這種性格,著實難能可貴。

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isCar!試駕總結:

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沈澱過後再次回想,標配有豐富科技配備與主被動安全系統,加上均衡且能夠愜意駕馭的動態身段,以及飽滿帶勁的動力,VW Polo GTI 無疑是理性的購車選項;但在感性上,Mini Cooper 5D 精彩且滿載挑戰性的駕馭感受,卻也一再地挑逗筆者的慾望,亦是難以割捨,如此「理性與感性」的交駁,料想最終解答在簽下訂單的那刻,定是無法解決的難題。

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Mini Cooper 5D規格諸元表:
引擎型式:直列三缸 DOHC 12V Turbo
排氣量:1,499c.c.
最大馬力:136hp/4,500-6,500rpm
最大扭力:22.4kgm/1,480-4,200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:7 速自手排變速箱
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:獨立式懸吊+防傾桿
輪胎規格:195/55 R16
車身尺寸:3,982 x 1,727 x 1,425 mm
軸距:2,567 mm
車重:1,250kg
建議售價:145萬元

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VW Polo GTI規格諸元表:
引擎型式:直列四缸 DOHC V16 Turbo
排氣量:1,984c.c.
最大馬力:200hp/4,400-6,000rpm
最大扭力:32.6kgm/1,500-4,350rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:6 速自手排變速箱
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:拖曳臂+防傾桿
輪胎規格:215/45 R17
車身尺寸:4,067 x 1,751 x 1,438 mm
軸距:2,549 mm
車重:1,295kg
建議售價:122.8萬元

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