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義式交響樂 Maserati大鵬灣賽道試駕

義式交響樂 Maserati大鵬灣賽道試駕

isCar!Maserati為何吸引人?我想是那Grand Touring與賽車結合的精神,特調出大排量美妙聲浪,再以既舒適又充滿激情的駕駛調性呈現,便是讓許多頂級買家如癡如醉的原因。這次我們想來點重口味的,開著2019年式全車系於賽道盡情撒野,探究GT精神之外的操駕本領,論當中最令人難忘的,就屬Maserati最強休旅Levante TROFEO!

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Maserati的熱情當然不僅止於Grand Touring,要體驗大排量高轉引擎的咆嘯聲,還有甚麼比賽道日更適合。說到這,就不得不提Maserati Taiwan對於VIP客戶的用心經營,除了不定期舉辦環島壯遊活動,體驗Maserati的Grand Touring精神之外,賽道日更是讓車主熟悉愛車的最佳管道,這裡沒有紅綠燈與三寶,可盡情鼓催油門、用力地與彎道搏鬥!

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這次Maserati Taiwan為眾VIP客戶準備了19年式Ghibli、Quattroporte、GranTurismo等車型,至於19年式全車系重點,在於豪華、安全配備進化,加入MTC +車載娛樂系統,兼容Apple CarPlay、Android Auto等時下流行的功能,同時予以完善的主動跟車、車道偏移、盲點偵測、前撞輔助等安全防護,讓Maserati車款不僅擁有奢華細膩質感,也摻入幾分德系車的務實。當然啦,進入大鵬灣賽道可不是要跟各位介紹內外配備,感謝Maserati Taiwan邀請,讓小編得以趁著這次VIP賽道日前三小時的空檔,一覽全車系的性能魅力。

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雖然這次試駕時間並不多,但每款車型皆可繞行兩圈大鵬灣賽道全場,在專業教練精準的Racing line引領下,不論是直線全油門,或是較激烈的過彎動態都可呈現,得以飽覽Maserati車款火力全開的魅力。

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GranTurismo可說是最能代表Maserati品牌的車款,同時也是相當熱銷的主力,本次試駕車款為最頂級的GranTurismo MC版本,也繼承了小改款前MC Stradale的地位,搭載一具出產自Ferrari工廠的4.7升V8自然進氣引擎,在Sport動力模式下最為美妙動人,排氣管排通閥開啟,美妙又高亢的V8聲浪不斷傾瀉而出,輔以換檔衝擊感強烈的六速手自排變速箱,全油門衝刺直線雖不至電光火石,但強烈感官以便足以輛人熱血沸騰。

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GranTurismo同時也是車系中操駕感最棒的車款,擁有最低重心的駕駛坐姿、角度近乎垂直的純種跑車方向盤,自身長車頭短車尾的設計,也帶來無與倫比的車體平衡感;雖然掛上了MC之名,但整底動態並不若想像中硬派,柔韌的懸吊帶來不小的側傾,為了長途舒適駕乘,即便在Sport模式下油門也稱不上敏銳,但實際操駕起來,卻又為這收放自如的動態欣喜,讓人得以輕鬆享受4.7升V8引擎線性可期的460hp動力。

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以跑格樂趣而言,GranTurismo MC當然最為到位,但要私心選出一款最愛的Maserati,我會把票投給旗艦房車Quattroporte。普車界同級作品,它不僅擁有細膩如精品般的四座奢華鋪陳,每一處皮革與色都是如此溫潤、觸感極佳,座椅舒適地像是豪宅的沙發,配上Maserati激情的聲浪調校,充滿個性又完全符合品牌精神,Quattroporte就像是義大利貴族的日常,用雍容華貴的姿態來表達熱情!

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本次試駕版本搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎,這組動力除Quattroporte外,也廣泛應用在Ghibli、Levante等車型上頭,並依不同等級配置產生350hp~450hp不等輸出。雖說入門版Quattroporte僅有350hp,但整體動力反應與聲浪表現可不隨便,5.5秒百里衝刺實力,輔以Sport模式下排氣閥門開啟,大直線全速衝刺仍能勾起激情,但礙於車系定位,其八速ZF變速箱換檔反應相當平順,這也提醒著Quattroporte貴為豪華四座旗艦的事實。

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Quattroporte拖著沉重的車身過彎,慣性呈現自然不小,舒適為主的座椅發泡棉設定,也讓身體費心對抗G力,不過安定的彎中動態相當討喜,不易推頭、車尾也受控,線性的動力輸出也得以讓人可早點加油出彎,大老闆們偶爾想小熱血一下仍是沒問題的。

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大小適中的Ghibli,或許是許多人初入Maserati的選擇,不過若要上看至S Q4 GranSport車型,其528萬元的售價,與同為六缸的BMW M3流齊平,多貼一些甚至可以買到4.0升V8的AMG C63,究竟是要重C/P值選雙B,還是選擇品牌光環更高的Maserati,實在令人猶豫不決。經過上午的賽道洗禮,對於Ghibli的定位也更清楚了,相對雙B一線武生,Ghibli有的是更平易近人的操駕特性,即便來到Sport模式,油門反應也不顯神經質、難以馴服,想發揮其430hp動力並非難事,Turn in入彎反應也較為中性;至於聲浪表現,這具V6渦輪引擎唱功同樣出色,高轉時的高亢音頻,就是德系對手難以企及的長處,適合喜歡從容優雅,又想偶爾享受熱血的高端買家入手!

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海神武生代表,竟然是一輛休旅車?Levante TROFEO不只夠快,還有挑戰駕技的靈活車尾,好玩又刺激!

Trofeo之名道出與賽事的淵源,就像是Ferrari之於Challenge一般,而Maserati Levante Trofeo更是繼道路版賽車之後,首次套上此稱號的車型,也不禁令人好奇,這龐大的休旅身軀、何以撐得起Trofeo之名?

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Trofeo重點自然是源自Ferrari調校的3.8升V8雙渦輪增壓引擎,與品牌旗艦轎車Quattroporte GTS版本相同,但為提升輸出表現,不僅是活塞與連桿特別施以強化,汽缸蓋也經過重新設計,納入改良凸輪軸與閥門,使其最大馬力達到590hp,扭力亦有730Nm的精彩演出,同時輔以Q4四輪驅動系統強化循跡表現,再如此硬體架構下,Levante Trofeo擁有百里加速「3.9秒」實力,極速更突破300km/h!

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就整體駕駛調性而言,Levante Trofeo也是目前品牌中最熱血的一員,於Sport模式下便有著相當靈敏的油門,套用上590hp輸出實力,動力表現可以說是隨傳隨到,於此狀態下,相較場上其他車型較為GT的設定,Levante Trofeo彷彿化身挑戰駕技的速度機器,每一個出彎加速補油,都讓人更全神貫注,充分體驗到與車互動的樂趣。

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經幾個彎道熟悉動態,進入更熱血的「Crosa」賽道模式,在硬派的氣壓懸吊支撐下,進出彎道游刃有餘,底盤回饋也會更加明顯,這都有助於駕駛對路況、車身動態掌握;而Crosa最令人喜愛的,就是更偏向後驅的駕駛風格,於出彎補油時,Q4四驅系統可允許後軸些許滑動,配合方向盤修正與油門掌控,也令人訝異著,竟然可以在一輛SUV上找到與車搏鬥的快感。

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總結來說,Maserati旗下全車系仍是以豪華本色見長,平順的油門反應、舒適懸吊設定等,對比起賽道一圈圈的激烈操駕,來場Grand Touring環島行程或許更為適合,搭配上激情的聲浪加持,在移動過程中享受愜意、卻又樂趣橫生。而Levante Trofeo的感覺就好像非典型Maserati,它是一輛脾氣很壞的SUV,直接又暴力動態反應可得花些時間馴服,但也正因為如此,賽道上飆起來爽度最高、最刺激!

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