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配備角力戰 BMW X3 sDrive20i 捨四驅添安全!

配備角力戰 BMW X3 sDrive20i 捨四驅添安全!

isCar!中階豪華休旅車始終是相當競爭的級距,近來除了車型向下降低入手門檻之外,也在比誰的配備夠誠意!本次BMW X3針對入門等級再次調整戰力,推出sDrive20i捨去四驅,加入主動跟車、車道維持等重點安全配備,售價則是維持229萬元,面對主要對手GLC200可以說是端出牛肉應戰!

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順應民意 安全入替

以目前中型豪華休旅級距來說,最熱銷作品當屬Mercedes-Benz GLC-Class,每月穩定銷量皆有六、七百輛的穩定成績,反觀今年才進入大改款世代的BMW X3 Series則是平均每月百餘輛左右,兩者有著不小的落差。探究其中原因,除了建構在賓士GLC產品實力及行銷優異之外,也不泛台灣市場的品牌情節與外匯車進犯;但即便如此,BMW操作品牌旗下休旅主力X3,車型更新腳步可說是走在同級之前,於今年初便引進入門版X3 xDrive 20i車型,開出229萬元售價下殺主戰區,只可惜賓士不久後也立刻以GLC200車型回擊,其售價227萬元甚至更便宜,在同級車型跟進調降下,讓BMW X3優勢削減了不少,使其2018年後半銷量仍無起色,而本次X3入門由xDrive20i改為sDrive20i車型,可以說是調整姿態再出發!

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台灣市場對於「安全配備」越來越重視,加上後起之秀Volvo大打配備戰,如同級距XC60便是一例,這也逼得一線豪華品牌開始將安全列入「標配」。像是本次X3全車系更新(不含M40i)便是將BMW CoPilot智慧駕駛輔助加入,內含主動車道維持輔助、主動車距定速系統,成了德系同價格帶唯一標配「ACC+LKA」的車款,其餘像是主動防撞輔助、盲點偵測、主動停車、後方交通警示等主流安全配備皆包含其中,本次主角sDrive20i入門車型更維持229萬原價格販售,競爭力頓時高出一截;至於由xDrive(四驅)變成sDrive(後驅),其實對於一般買家並無太大差異,後驅車型油耗甚至更好一些,相對來說機能性與配備齊備、輔以漂亮價格才是重點,端看對手賓士GLC200也同是後驅架構下,BMW X3 sDrive20i的C/P質儼然更高。

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入門不減豪華 實用配備All in

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安全配備儼然是X3 sDrive20i重點,但實用配備部分也很有看頭,駕駛介面採用8.8吋數位儀錶+6.5吋中控螢幕,雖然看乍看下螢幕有點小,但很有誠意的標配衛星導航功能、顯示介面也相當豐富,六具揚聲器奏起也比想像中動聽,若要說功能面的遺珠之憾,僅只是Apple CarPlay需選配如此而已。

主機

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至於質感的呈現,X3內裝在豐富的幾何線條交織下,有著肌理分明、運動感十足的扮相,而大至鋼琴烤漆及銀色飾條裝飾,小至任何一處按鍵與按壓回饋,每一次使用都能享受到那恰到好處的紮實,至於本次試駕車另選配與X3 M40i相同的M款跑車方向盤,只能說握過「加粗」的就回不去了,配上大片換檔撥片更是令人愛不釋手,多功能鍵配置則與一般版相同。

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▲於X3車室中處處可找到「X」標誌,讓細節充滿驚喜!

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▲方向盤左邊可控制ACC、車道維持等裝置,設定後可在數位儀錶中央顯示。

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▲右方可控制音響主機、電話接聽、語音助理等功能。

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▲雙前座採用電動座含記憶功能,採用質地細膩的小牛皮營造出色質感,泡棉設定相當舒適,但支撐性表現一般,要到20d版本以上才有「跑車座椅」。

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▲後座椅背角度剛好、椅墊長度也夠,賴低腰線車身設計,乘於後座時視野頗為開闊,唯一美中不足的是為AWD留的中央通道,稍稍影響中間乘客坐姿。

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▲X3全車系標配三區恆溫空調,冷房效果會更優異一些。

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▲行李箱可4/2/4傾倒增加置物空間,平整化底板下有儲物格設計。

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舒適駕乘依舊 後驅更添樂趣

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X3 sDrive20i以動力架構來說並無變動,同搭載2.0升渦輪增壓引擎、八速手自排變速箱,可於1350rpm輸出29.59kgm最大扭力,最大馬力184hp則於5000rpm產生,但驅動方式由四驅改為後驅,少了傳動軸部件下,車重一口氣少了41kg,因此加速表現微幅進步至8.2秒,能源局公告油耗表現也有更優異的12.9km/L,數據來說是比四傳更漂亮的。

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動態模式

▲擁有ECO PRO、COMFORT、SPORT、INDIVIDUAL四種行車模式。

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184hp對比1.6噸車重看似普通,駕乘體感來說其實相當輕快,最大扭力來得早於起步時毫不費力,巡航時約2000rpm左右便會升檔,於市區行駛採用Comfort模式足以,若是覺得想小熱血一下或爬山等情境,切入Sport模式變速箱會更延後換檔,以高轉速域取得更帶勁的動力。

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雖然X3 sDrive20i少了前軸輸出的束縛,但是在都會或低速行駛時其實難以感受四傳、後驅差別,在CLAR高剛性、輕量化底盤設計下,搭配極少虛位的方向盤,同樣呈現靈活、輕巧好開的特性;但若場景轉換至山路,便可感覺到後輪驅動的差異,尤其在髮夾彎時略帶油門出彎,可以稍微感覺到車尾動態比四傳更活潑了一些,但即便是雨天濕滑的狀態下,後軸動態仍在相當可控的範圍,50:50的均衡車身配重也是一大功臣,配上柔韌的懸吊設定,又可在舒適的前提下給予恰到好處的支撐性,即便是一輛「後驅」入門休旅,也能給駕駛信心十足卻又帶點「樂趣」的操控感。

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質感駕乘亦是BMW X3的一大亮點,其隔音品質不論是引擎、底盤皆有高水準演出,高速行駛風切聲也抑制得相當出色,以「體感」來說,應是近期筆者試駕同級中最安靜者;而底盤對於路面震動、高低速懸吊回饋,更有著越級舒適感受。綜觀整體,進入G世代的X3不但保留BMW一貫的駕駛樂趣,更針對眾多買家所追求的平穩、豪華駕乘感受予以強化,面面俱到的底盤調校功力著實令人印象深刻!

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▲設定好距離後便可於時速210km/h以下執行主動跟車,其車道維持輔助系統判讀也相當快速,切換車道完成可立刻偵測到標線,使用起來順手又令人安心!

安全

▲所有CoPilot主動安全系統介入時機、開啟關閉等,皆可於中央螢幕設定。

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▲X3車型標配有主動停車輔助、倒車顯影,於30i旗艦版、M40i車型上則新增環景攝影。

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本次BMW X3 sDrive20i的推出,確實為豪華中型SUV市場投下一顆震撼彈,標配豐富的主動安全系統,應會吸引到不少原本賓士的買家,同時又可以在豪華品牌光環下,守住安全掛帥的Volvo XC60;除了配備上的優勢之外,BMW X3在操控表現上也讓人難以挑剔,加上舒適的行路、隔音品質,BMW在新世代的表現不只是駕駛者之車,也懂得如何服侍豪華買家的胃口。

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BMW X3 sDrive20i規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1,998c.c.
最大馬力:184hp/5,000rpm
最大扭力:29.58kgm/1,350rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:Steptronic八速自排系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/60R18