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少年A轉大人,Mercedes-Benz New A-Class熟男也愛!

少年A轉大人,Mercedes-Benz New A-Class熟男也愛!

isCar大改款A-Class的奧妙之處,在於它有更年輕化的鋪陳氛圍、首輛MBUXMercedes me connect等數位服務之外,換上全新MFAII底盤與動力硬體架構後,它開起來更像是「賓士」買家期許的小車,少了點躁動多了舒適,並且將NGCC小車一貫的靈活駕馭感受留存,不管你是夢想擁有賓士的「少年A」,還是享慢活步調的「輕熟男」,全新大改款A-Class皆可滿足您對賓士入門的想像!

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全新1.6升、2.0升動力進駐

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礙於文章篇幅關係,我們直接由動力科技開始講起,為何說是「轉大人」詳讀便知,想了解更多配備、設計分面的資訊,請點擊上方連結。本次New A-Class首波引進的A180A200A250三種動力編成,不論是1.4升,抑或是2.0升渦輪引擎皆為全新架構,並且擁有截然不同的特性。在A180A200部分搭載代號M2821.4渦輪增壓引擎是與Renault共同開發,分別擁136hp/20.4kgm163hp/25.5kgm的最大動力表現,相對於上代W1761.6渦輪架構,不僅是Downsizing也有明顯輸出漲幅,而高低輸出的配置也讓動力選擇更加多元。

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就基本的設計出發點來看,M282除了採用現行小排量渦輪常見的缸內直噴技術之外,更導入了汽缸休止技術,可在行走中以二、三缸休止方式來節能,汽缸壁、活塞主要摩擦件則採NANOSLIDEEco-Tough塗層技術來降低阻力,同時全鋁合金本體也有助於車重降低;因應其動力特性,1.6升所搭配的7G-DCT濕式雙離合變速箱,也允許駕駛人在「ECO模式」下有更長的滑動距離,在動力輸出較過往提升的同時,整體設計更主打低阻力行駛,著重於經濟性表現。

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2.0升渦輪陣線搭載的M260引擎,是基於過往M270型號重新進化而來,鋁合金本體部分換上全新的鑄鐵汽缸套,同時有打孔活塞與新式活塞環設計,不僅降低整體運作阻力、腹內強度也一併提升,周邊部分則加入CAMTRONIC進氣可變系統、多重缸內直噴技術,確保油氣混合均勻獲得更好的燃燒效率,壓榨動力的功臣則交給擁有電子Wastegate的雙渦流增壓本體,讓A250得以爆發出224hp/35.7kgm的最大動力,同排量前題下較W176車型提升6hp,百里加速也進步到6.2秒水準。能耐還不只於此,這具體質良好的M260引擎,未來也將應用在A35A45車型上頭,衍生型號M264則為縱置架構、可搭配48V電控模組。綜觀1.42.0兩種排量設定,前者為節能、後者具性能色彩,在截然不同的設計條件下,開起來感受也大不相同!

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時尚符合人性駕駛的介面

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New A-Class的中控台設計看來時尚簡約,與上代W176相較也相形低矮前推,實際乘坐於車室之中視野更好,無形中減輕許多駕駛負擔。

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方向盤徑不論是A200或是有AMG套件的A250皆相仿,但A250代有平把式設計,於換手抓握時更加順手。

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兩張跑車化座椅可不是只有造型好看而已,人體工學也相當不錯,座獨特之處在於「動態座椅調整」功能,可根據身體移動「自動」幫您找到最舒適的坐姿,省去一向向調整的煩惱!

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腿靠延伸功能當然也無省略,配合跑車化金屬踏板,增添些許性能氣息。

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不論是A200或A250兩者皆有Dynamic Select動態切換,有Eco、Comfort、Sport、Individual(自訂)四種選項,可連動油門、節氣門訊號創造不同動力反應,Eco模式下則支援滑行模式,鬆油門時可大幅減輕引擎負載,達到節能效果。

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舒適上路 動感隨行

A200的動力駕乘感受來說,低速駕乘感受相對以往1.6動力是更加輕快的,20.4kgm扭力於12504000rpm皆可產生,起步時亦無它牌雙離合系統,易抖動、無力等缺點,升降檔表現則是力求平順,稱不上飛快卻也無損駕乘品質,以Comfort來行駛的話轉速約維持於2000rpm左右換檔,若要超車時油門也可明快反應駕駛意圖,約3000rpm左右便夠力超車,於Sport模式下則是維持較低檔位行駛,可獲得更好的再加速推力,唯一小缺點就是何種不論轉速下,引擎噪音都較A250還明顯一些明顯。以節能為主的A200,再Eco模式下的動態反應也相當討喜,鬆開油門時轉速會立刻掉至500rpm進入滑行狀態,踩回油門立刻無縫接軌,在滑行與動力切入間切換無任何頓挫,若需要動力時反應也不差,無論是市區、高速公路情境都相當好用,對比其它一味鎖節氣門降轉速的系統,賓士的「Eco模式」確實高竿,也更讓人願意使用!

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在文章前半說了很多關於A250的引擎硬體進化,動力也較過往提升,看似偏向性能,但實際駕駛「氛圍」卻與過往W176截然不同,少了排氣聲浪、換檔爆燃聲等催情元素,一派安靜的座艙、引擎運轉聲甚至較A200的1.4安靜,說到這還真有點「轉大人」的感覺。但撇除聽覺上的情懷,新的M260引擎與重新調整過的7G-DCT,開起來低速反應比過往卻好上不少,推力可持續進入到高轉速域,輸出力道平均且貼背感明顯,與W176低轉平凡、高轉彭湃特性大相逕庭,對比一般大眾使用習慣,新A250絕對是比較討喜的,不僅力量充沛,細膩運轉品質絕對符合對高級掀背車的期望,如果想要的是喧鬧的排氣聲,更具性能氛圍的設定請等等「A35」。

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我們都知道New A-Class的軸距增加30mm 達到 2,729mm ,除了車室空間受惠之外,這副MFA II底盤還有何等功力?新底盤對於「剛性」部分可是特別要求,不僅座艙區域橫向剛性大幅加強,A250以上車型前後副車架也用上新式橡膠襯墊,對於於底盤震動抑制有更出色效果,同時前後懸吊支臂也用上大量鋁合金件減輕簧下質量,運動型舒適懸吊則較一般低15mm,搭配上18吋鋁圈,視覺效果明顯比A200低趴許多。

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實際駕馭起來,A250的調性較以往更為舒適,不論是崎嶇路面處理或是路面起伏,皆有一派穩健的演出,而較令人訝異的,則是在軸距拉長的前提下,轉向感受卻比過往快速,不論是市區巷弄轉彎,或是山路上操駕的Turn in反應都比上代更加靈活,較柔順的懸吊設定雖說讓側傾大一些,但貼地性是出色的,開起來更加愜意愉快,如同編者對於動力的感想,這也是New A-Class轉大人象徵,從過往躁動的小子,進化至彎道能收能放的熟男。至於A200與A250底盤反應還是有差距的,在非獨立後懸吊架構下,後軸跳動反應明顯一些,就舒適度而言,反倒是A250更出色。

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最後來看一下安全配備的部分,New A-Class全車系皆搭載PRE-SAFE主動安全、防護音波,並配有智能停車輔助系統(含主動停車輔助、智能警示輔助),其於像是加速防滑、煞車輔助、七氣囊等全數標配。受惠於新世代架構,New A-Class可透過選配方式將S-Class相同的「智慧駕駛輔助套件」下放,內含主動跟車、智能轉向輔助、車道維持、RCTA等大全配。

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isCar!試車短評

整體來說,全新A-Class在車型分野上做了更清楚的定位,更順暢平易近人的動力,舒適的底盤反應,相對於W176世代那種帶點叛逆的性格,W177會更切中「賓士」買家心中豪華小車該有的樣貌;另一大賣點當然是全新NGCC家族設計語彙,時尚的扮相加上MBUX、Mercedes me等智慧互聯系統,相較同級對手世代新又具吸引力,時間點走在前頭就是一大優勢!

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Mercedes-Benz A250 運動版 規格諸元表:

引擎型式:直列四缸直噴渦輪汽油
排氣量:1,991 c.c
最大馬力:224hp / 5,500rpm
最大扭力:35.6kgm / 1,800rpm
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:7G-DCT 雙離合自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/45 R18
車身尺寸:4,419 x 1,796 x 1,445 mm
軸距:2,729 mm
行李箱容量:3701,210 L
車重:1,455kg
建議售價:NT. 213