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皮卡王新柴力,小改款Ford Ranger越野試駕!

皮卡王新柴力,小改款Ford Ranger越野試駕!

isCar!皮卡銷量冠軍Ford Ranger小改款上陣,用上與Ranger Raptor相同的2.0升柴油引擎,以及十速手自排變速箱,雖減排量動力卻精進,更強調的是其駕乘質感大幅提升,有著更接近SUV的行路感受!不過以Wildtrak自居,承載能力、越野性能更是買家關注的點,這次就讓皮卡回歸野地,檢驗小改款Ranger的性能魅力!

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戶外活動日漸盛行、買家對於Out door風格越來越嚮往,擁有越野性能的Pick up貨卡在台灣可以說是不可小覷的新勢力,加上法規解禁後座之後,載貨、載人兩相宜,也讓這原本的大玩具也可以是實用新選擇。以目前Pick up市場來說車款仍不多,Ford Ranger(146.8萬元)直接對手有Mahindra(105.8萬元起)、Ssangyoung Actyon Sports(132.8萬元起)、VW Amarok(161.8萬元起),Ranger顯然在品牌價值、售價上都各有優勢,事實上也是目前皮卡市場最熱銷車型。

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焦點回到Ford Ranger本身,現行款車距五年產品週期中,於2015年便進行了幅度不小的中期改款,內裝設計全面換新帶來近似休旅的視覺感受,站穩Ford Ranger於亞太區銷售王者地位;而本次二度改款重點則針對動力系統更新,換上與Ranger Raptor相同的2.0升柴油渦輪動力,且213hp/51kgm輸出毫不縮水,較改款前馬力提升7%、扭力上漲6%,變速箱也從原本的6速升級為10速,對比同級對手相當有看頭,以馬力數據來看甚至比3.0柴油的VW Amarok強悍,帶來稅金、動力雙重優勢。

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搭載 SYNC 3 中文娛樂通訊系統,配置 8 吋彩色觸控螢幕,整合有Apple CarPlay、Android Auto功能。

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與越野相關設定集成於排檔座上頭,加力箱有2H(後驅高速)、4H(四驅高速)、4L(四驅低速)三種模式,陡坡緩降、差速器鎖定、循跡系統也可在此操作。

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小改款另一項重點為駕乘舒適性提升,內裝延續基本架構之下,除了原本大面積軟質塑料、黃色縫線等細節留存,更加入大面積皮革、布混織座椅配置,活潑氛圍之餘重視質感提升。在此次小改款中,原廠也強調其隔音工程的進步,在前擋風玻璃及駕駛座兩側特別採用隔音夾層玻璃,有效抑制約 68 % 的風切聲。車輛 B 柱處更新增隔音膠條,同樣能有效阻風切聲,車內則配備ANC主動式抗噪系統,會自動偵測並藉由車內揚聲器釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲,提升車內音析指數達5%,令車內乘客有更靜謐舒適的空間。

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前臉造型換新,配合新式樣的頭燈與霧燈造型,營造出更接近F150的霸氣扮相!

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配備全新輕量化啟閉後尾門機構,可使開啟及關閉尾門時減輕約 70% 的施力負擔,讓女性消費者也能輕鬆啟閉。其載重(985kg)、拖曳能力(3500kg)與改款前相同。

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On Road享精緻 Off Road更好玩

精緻度是本次Ford Ranger動力重點,搭載的全新2.0升柴油引擎,於渦輪配置上採一大一小串聯式雙渦輪設計,其目的在於更均勻線性的出力感受,若以柴油低轉速、高扭力輸出特性來看,其變速箱匹配檔位越多、齒比越密,便可不斷於低轉扭力甜蜜點間遊走,不僅動力足夠也少了轉速揚起時的噪音。以這具2.0升柴油引擎搭配十速變速箱表現便是如此,爬坡巡航轉速鮮少超過2500rpm,便有足夠動力驅策這2215kg的大傢伙,其換檔表現也順暢無頓挫,其動力質感表現不遜於一般休旅車型。

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然而在行路質感部分,有礙於皮卡需載重、曳引等使用情境,Ford Ranger後懸仍採用葉片式彈簧設計,經過路面坑洞時仍有明顯的彈跳感受,質感與休旅車型仍有一段距離;不過隔音、抗噪進化確實有感,與小改前相比大幅精進,與不久前小編試駕的VW Amarok相比毫不遜色。開著長達5米3的Ranger在鄉間小路,勢必還是有些壓力的,不過在後驅模式(2H)狀態下,其實車頭指向性不慢、掌握度也高,動態亦比想像中輕盈,熟悉尺碼後日常駕駛無虞。

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循試駕規畫來到越野路段,以4H高速四驅模式對抗乾土路面相當輕鬆,不過在福特原廠安排之下,這趟越野之旅可沒如此簡單,在山區路口便放上數根倒木迎接,需切換至4L加力箱模式來跨越,並緩慢控制煞車來防止底盤敲擊,慢與車輪判位是越野入門第一課!

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緊接著要攻克的是斜坡考驗,在滿佈坑洞及鬆散黃土路面上,4L模式能快速找到抓地力向上攀爬,若是停車再開,斜坡輔助系統也能在煞車鬆開後、維持2秒持續制動,採下油門後則交由電子差速鎖、TCS分配動力,以51kgm大扭力順利攻頂,雖然路況是驚險又刺激,但不得不說Ranger攻坡能力真的相當可靠。

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不過在4L情況下,由於輪速差改變迴轉半徑也跟著加大,在相對平坦的野徑小道時,可適時切換4H來對應路況。

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活動攝影需求請勿模仿,在一般道路上後斗是不能載人的,但在出色的越野能力之下,緩速面對此等崎嶇土路是小菜一疊,晃動程度不至人仰馬翻,攝影大哥抱怨的僅有滿臉塵土而已。

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有電子配備幫助,下坡可是上坡還簡單,Ranger配有HDC斜坡緩降系統,開啟後便自動煞車控制車速緩降。

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傘兵坑地形則考驗Ranger差速鎖能力,在兩輪觸地情況下停車再開,懸空車輪經須臾空轉後、動力即傳到觸地輪上頭,不過在行駛過程中Ranger較大的跨越角,也讓側踏板稍稍磨到土坡。整體來說,Ford Ranger小改款越野實力同樣強悍,在更精進的扭力與原本優異的電子循跡系統、加力箱匹配下,定可滿足台灣普羅消費者需求,在本次試駕驗證後,相信不論是產業道路或輕度越野都頗有餘裕。

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除了體質強悍之外,Ford Ranger小改款也迎合多數人對於「行車質感」的要求,不論是內外觀修容美化,還是噪音工程下足功夫,都能讓人在這體質「硬派」的皮卡中,找到纖細溫柔的一面,正所謂鐵漢柔情,就是本次小改最佳註解!

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Ford Ranger規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V 柴油
排氣量:1,996 c.c.
最大馬力:213hp
最大扭力:51.0kgm
驅動方式:後輪驅動可切換四輪驅動
變速箱型式:SelectShift十速手自排
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:葉片彈簧附減震筒
輪胎規格:265/60 R18
車身尺寸:5,354 x 1,860 x 1,848mm
軸距:3,220mm
車重:2,215 kg
油箱容量:80 L
最大載重:985kg
最大拖曳能力:3,500kg
最大涉水高度:800mm
最低距地高:237mm
置物平台面積:2.42平方尺
建議售價:146.8萬元