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性能擦邊球,VW Polo GTI 大鵬灣賽道肆意激駕!

性能擦邊球,VW Polo GTI 大鵬灣賽道肆意激駕!

isCar!VW 新一代 Polo GTI 換上與大哥「Golf GTI」同級的 EA888 2.0 渦輪引擎,200hp/32.6kgm 的動力堪稱「歷代最強」,一身運動本事不容小覷,而其性能感受能否直逼上級大哥,且看它在大鵬灣賽道上如何大顯身手!

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相對於 Golf 問世時(1974年)就鎖定年輕世代的消費者,自第一代車型推出後就一直擁有高性能設定的 GTI 版本,而承繼戰後實惠小車定位的 Polo 則是到了第三代(1998年)才掛有 GTI 的性能徽章。隨著時光推移,GTI 三個字母所代表的熱血意涵深植人心,其也成為 VW 旗下性能掀背家族的代名詞,包含有 Golf、Polo,以及 Up! 三款大小分明、性格迥異的車款。

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在賽道上體驗 GTI 的魅力,要說不興奮無疑是違心的,本次我們在台灣福斯的規劃下,於「GTI Track Day 2018 賽道嘉年華」民眾場之前,搶先體驗 Polo GTI 的魅力。當北部已然入秋轉涼,位處國境之南的大鵬灣仍炙熱如夏,經過一番休整後進入 Pit 區,眼前 Golf GTI MK1 到 MK7.5 擺出十分吸睛,無所不在的 GTI 字樣更勾引著心中的衝勁,相信後續參與的車迷也會有相似的感受。

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回到重點本身,台灣福斯本次引進的第六代 Polo,除了 GTI 車型之外,其他清一色皆配 1.0L 三缸 TSI 渦輪引擎(115hp/20.4kgm),並區分出 Trendline(74.8萬)、Comfortline(79.8萬)、Beats(83.8萬)、R-Line(86.8萬)四種等級;GTI 版本則採「限量 66 輛」上市特仕版的規劃方式導入,不僅擁有飽足動力與運動化調校加持,還標配有 MSB 主被動安全系統,售價則來到「122.8 萬元」。

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相對於標準版的 Polo,GTI 車型承襲了許多經典元素,舉凡黑色的蜂巢狀水箱罩與氣壩、延伸進頭燈內部的紅色飾條,以及涵蓋車頭、車側、車尾等處的「GTI」銘牌,皆彰顯該車的獨特身份;車內則採用同為經典的格紋織布座椅,搭配紅色縫線與 Velvet Red 絲絨紅飾板,全車洋溢著動感氛圍,結合品牌新世代的全數位儀表與 MIB 觸控主機,擁有不俗的質感體驗。

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▲六速 DSG 變速箱的反應依然相當出色,聰穎的邏輯能忠實地傳遞動力

新一代的 Polo GTI 最大的變革,當屬腹內那具第三世代的 2.0L EA888 汽油渦輪引擎,該具引擎雖說已被廣泛應用於 VAG 集團中的多款車型,然而安置於 Polo 這款小型掀背上還是第一次;其同樣擁有雙 VVT 可變汽門正時、FSI/MPI 雙重供油系統等技術加持,但輸出表現廠方僅設定於 200hp、32.6kgm,相對於它款車型顯得相對保守,不過搭配上 Polo 約莫 1,355kg 的車重,以及 6 速 DSG 自手排變速箱的高效傳輸,該車仍擁有「6.7 秒」完成 0-100km/h 加速的表現,堪稱歷代最強,其成績更追過 Golf GTI MK6 (6.9秒)。

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▲ Polo GTI 內建多重動態駕馭模式,整合傳動、轉向、空調以及排氣系統等部件

經過一段時間的等待,輪到筆者上場體驗,受限於活動時間的影響,每位駕駛只能體驗短短的三圈賽道,筆者這邊也就直接切換在「運動模式」與「S 檔」。確認車輛狀況、調整駕駛坐姿後,只待工作人員發出指示;緩速駛離 Pit 區進入 2 號彎逐漸踏下油門,感受飽足的動力隨之湧現,亦可聽聞排氣管傳來陣陣嗡燃聲,緊接著就要面對多處彎道的考驗。

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由於在筆者上場前,已有多達七輪的媒體先進先行體驗,但在無法把握車況,以及初次接觸 Polo GTI 的情況下,首圈筆者選擇保守含蓄的開法。然而在進入 3 號彎與後續的路段時,就感受到先前的激駕果然對於煞車造成一定的負擔,衰退現象使其制動力遜於期待值,更用力踏下煞車又會換得 ABS 防鎖死系統的介入,但大體上並不影響試駕的體驗,把握車速與路線,試圖在短暫的時間內徹底感受它的表現。

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在 GTI 車型上,廠方也針對懸吊結構與阻尼、防傾桿進行強化,並降低車高(15mm),甚至將電瓶挪至尾箱處換取更均衡的配重(以及電瓶壽命),涵蓋 MQB A0 模組平台的出色剛性表現,無不在賽道上展現出色的身段,中性的轉向感受,以目光協同手腳攻入灣心,見到出彎點踏下油門,雖然難免出現轉向不足的現象,但只要輕收油門即可弭平,更能感受車尾優異的跟進性,容許些許滑動反應修正車身,Polo GTI 的表現是均衡的令人信賴、且無需費心搏鬥的乖巧。

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經過俗稱「大腸包小腸」的 11 號、12 號彎考驗後,隨後補足油門殺向龍門,2檔、3檔、4檔,隨著轉速攀升,DSG 變速箱無縫般地換檔感受依然出眾,擁有歷代最強動力的 Polo GTI 在大直線底來到近 150km/h 的速度,隨著熟悉車況,駕馭也越漸激情;其懸吊行程仍嫌偏長,但面對重心連續轉移的情況亦都能及時反應,數次碾壓路緣石也沒有多餘的彈跳反應,皆保有足夠的貼伏路感,相對地能想見在一般道路上,該車應該也能擁有出色的行路質感。

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三圈賽道結束後,Polo GTI 帶給筆者的感受卻是矛盾的,它飽滿順暢的動力、中性卻帶一絲靈活的身段,滿足我對於運動掀背的期待,但相對於上頭 Golf GTI 的強勢壓境,Polo GTI 卻顯得較於乖巧沈穩,乃至於五感上的氛圍,它都搔到筆者對於性能的癢處與渴望,可就似乎差了那一絲那種待人征服、連綿不斷攻克彎道的挑戰性格。

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isCar!試駕短評:

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VW 新 Polo GTI 不僅扮演著稱職的運動掀背,更是一輛親民好駕馭的「輕性能」產品,甚至說是同級中最出眾的產品之一也不為過,然而一番賽道激駕後,卻也感受該車的個性並不似 Golf GTI 那般鮮明突出,在考量到 122.8 萬元的身價著實不低,若要以「GTI」的性能徽章吸引買家進場,也似乎不如直上大哥 Golf GTI(144.8萬)或是 Golf GTI Performance(154.8萬)會更加有感。

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VW Polo GTI 規格諸元表:

引擎型式:直列四缸 DOHC V16 Turbo
排氣量:1,984c.c.
最大馬力:200hp/4,400-6,000rpm
最大扭力:32.6kgm/1,500-4,350rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:6 速自手排雙離合器變速箱
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:非獨立式懸吊+防傾桿
輪胎規格:215/45 R17
車身尺寸:4,067 x 1,751 x 1,435 mm
軸距:2,549 mm
車重:1,355kg
建議售價:122.8萬元

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