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安全技能點滿!Kia Picanto X-Line 試駕報告

安全技能點滿!Kia Picanto X-Line 試駕報告

isCar! 睽違四年後,台灣市場終於迎來全新一代的 Morning。不過這次回歸本名改叫 Picanto、身份也從國產變成進口,但不變的是一貫搶眼吸睛的獨特外觀,而高規格安全防護在 AEB 自動緊急煞車輔助加入後居然又可以提升一個層次!再加上 60 萬有找的價格看起來簡直超值,還在被品牌迷思給綁架?那麼只能說真的是你的損失了...

batch 外觀車頭

Morning 車系在台灣其實以很多不同名稱出現過,從最早初代車型以 Euro Star 之名亮相並引發熱潮開始,到後來森那美將 Kia 重新帶回台灣、導入國產化的二代 Morning 最為人所熟悉,不過此次改以進口販售的第三代車型卻回歸海外市場所用的 Picanto 車名、並僅引進具備跨界風格的 X-Line 單一車型販售。但可別誤會 Picanto 已經取代 Morning,據了解前後兩代的 Kia 微型車目前還是採取並行販售的姿態,由 Picanto X-Line 以豐富配備領銜微型旗艦地位、Morning 填補 50 萬、甚至下探到 49.9 萬的價格帶,意圖一網打盡已無太多競爭對手的微型車市場。

batch 動態引擎

前後代車型進化之處頗多,不然先來談談沒有改變的部分。此次森那美起亞引進的 Picanto X-Line 僅有搭載與 Morning 相同的 1.25L 自然進氣四缸心臟,最大馬力 84ps/6,000rpm、12.4kgm/4,000rpm 其實也相差無幾,或許這樣的規格配置,以及並未導入海外市場發表時的 1.0L T-GDI 渦輪增壓引擎讓人感到失望,但其實這具小排量渦輪增壓動力原廠只有規劃匹配手排變速箱,對於常常喊出「出手排我就買」、但其實大部分人根本不會買的台灣鄉民來說吸引力幾乎微乎其微,考量到成本關係以及要壓在 60 萬內的超殺售價,Picanto X-Line 繼續使用 1.25L NA 引擎的結果其實很能接受,儘管在稅金級距上有點小吃虧。

batch 動態變速箱

睽違一年後再度試駕 Kia 都會小車,整體調性相差不大、但呈現方式更具質感,這具 NA 引擎與四速自排的搭配好像更成熟了點、加速換檔頓挫更小且起步感受同樣輕快,易於掌控的親民動力輸出依舊是這組動力單元最大優點,但要談到超車嗎...只有 84ps/12.4kgm 的輸出其實並不夠用,在一般道路來說或許能勉強勝任,但在速限快一點的快速道路上想要再這樣做就力有未逮,你會發現常常油門「ㄉㄚˋㄉㄟˋ」後只有引擎掙扎怒吼有即時跟上、時速表還是攀升的相當緩慢,整體來說 Picanto 在市區順順開才是王道,而這樣的表現應該也是筆者試駕過之都會用車中最「都會」的一款。

batch 動態車頭3

不過嚴格來講這並不是抱怨,這樣子的動力輸出其實很符合 Picanto 該有的都會小車調性,自然進氣的線性動力輸出其實相當好掌控,對於 Picanto 鎖定的新鮮人、首購族來說其實是件好事,套句當前已經略顯浮濫的形如詞「恰如其分」來形容是再適合不過了。

 batch 動態車尾1

至於底盤回饋方面,Picanto 依舊繼承靈活轉向反應以及偏歐化的路面回饋,煞車則較 Morning 來得線性好掌握,但缺點為輔助力道偏大、有點過輕的方向盤手感,這讓駕駛與車頭動態感受有點疏離,稍硬的路感則對乘坐舒適性上稍微打了點折扣;但凡事都有一體兩面,對於駕車初心者來說這樣的轉向手感其實較好控制,至於震動略微鮮明的行路感考量到售價來說其實可以接受,再加上購入 Picanto 的消費者應該還是自駕導向為大宗,儘管後座乘座感略打折扣但其實影響不大。對了 Picanto 的最大優點還是在於車長僅 3 米 6、車寬 1 米 6 的輕巧尺碼,在狹窄巷弄也可穿梭自如之外,對被剛上路的駕駛們視為洪水猛獸的路邊停車格也能超輕易停進去,若還是沒信心的話可以額外再花 7,200 元選配倒車顯影增強信心,至於迴轉半徑雖然從 4.8m 略為攀升至 5.2m,但還是方便易用。

batch 動態車頭過彎

batch 動態車尾過彎

batch 停車空間示意

batch 內裝倒車顯影

回到 Picanto X-Line 的造型上,此次全新車型依舊是由設計大師 Peter Schreyer 操刀,在延續車系以來一貫精巧身形以及招牌虎鼻設計語彙下,以更銳利的線條塑造都會時尚感,而在台灣販售的 X-Line 單一車型更被賦予萊姆綠塗裝帶來更為活潑的性格,且還車高相較國內未引進的一般版高了 15mm、還有前後金屬防刮飾版與車側防刮塑料加持,多了當前市場流行的跨界元素後更為吸睛。

batch 外觀車頭2

batch 外觀車頭細節1

batch 外觀水箱罩

batch 外觀車頭細節2

batch 外觀輪圈

batch 外觀車尾2

batch 外觀車尾細節

batch 外觀名牌

內裝方面在車系一慣歐系風格下,導入了當前流行的懸浮式中控螢幕等元素後更顯年輕,方向盤也從雙輻改為更動感的三輻式樣,座椅更採跳色佈局增添動感意象。雖然因為價格定位仍大量採取塑料材質,不過在細節呈現上卻還有水準以上的質感呈現,另外值得讚賞的是導入 Keyless、光感應起閉頭燈、恆溫空調等舒適配備,具備藍牙、AUX-IN 與 USB 連接等功能的大尺寸中控螢幕也頗對鎖定客群的胃口,同時原廠也提供衛星導航作為選配(要價一萬元)。

batch 內裝大T 

batch 內裝大T2

batch 內裝儀表板

batch 內裝儀表2

batch 內裝方向盤

batch 內裝方向盤控制案件

batch 外觀頭燈自動起敝

batch 內裝keyless

batch 內裝鋁合金踏板

batch 內裝螢幕

batch 內裝導航

batch 內裝空調

batch 內裝充電

不過受限僅 3,670mm 車長、1,625mm 車寬與 2,400mm 軸距的影響,後座表現擺脫不了這類微型車顯得侷促的宿命,以筆者 178cm 偏壯碩的身形來看,在前座調整好駕駛坐姿後坐進後排座椅,膝蓋雖然不會頂到前座椅背但還是顯得相當侷促,頭部空間同樣沒有頂到頂篷的問題但還是相對沒那麼開闊,應付短程乘載需求倒是沒有問題。後廂空間在第二排座椅尚未倒平前僅有 255L 的容量,放置駕駛個人物品還算合適,若要講求堪用機能性的化,將後排 6:4 座椅放倒後擴充至 1,010L 較為實用。

batch 內裝前座

batch 內裝後座

batch 內裝行李箱1

batch 內裝行李箱2

回到當今消費者在意的安全性部分,Picanto 的前身 Morning 就已具備相當出色的 7 SRS 氣囊防護,在 Picanto 上不僅延續優異 7 SRS 氣囊配置,車體還用上多達 44%、現代起亞集團引以為傲的 AHSS 先進高剛性鋼材打造而成,在被動安全方面不因車小而有所打折;在主動安全防護上更是 Picanto 的主菜,導入目前僅在較高級車款上才有的 AEB 主動緊急煞車輔助系統來守護安全,除了常見的 HAC 上坡起步輔助、ESC 電子車身穩定系統外,還有 TVBB 彎道制動分配系統(功能類似電子差速器)以及 SLS 直行制動穩定系統加持,在車輛循跡性上有更上一層樓的保護。

batch 安全氣囊

batch 安全循跡

 batch 安全座椅

isCar 試駕短評 

batch 結尾大圖

時隔一年多後再次試駕 Picanto 車系心情其實頗為複雜,更吸睛的造型、幾乎完全點滿的安全配備,當然還有那壓在 60 萬內的超值售價,都讓 Picanto 顯得誠意滿滿。但產品進化之餘,大眾對於「韓國車」的偏見卻絲毫未減,這可能也是橫亙在 Picanto 與準車主們之間的一堵高牆。但其實入手後聽聽旁人對這輛潮車的讚美即可,其他多說的些什麼倒是不用去太過理會,畢竟第一輛就是能乘載夢想、又能保障安全的起家車難能可貴,何苦在意其他的紛紛擾擾?

 batch 結尾配圖1

Kia Picanto X-Line 規格諸元

batch 動態車頭1

引擎型式:L4 DOHC 16V

排氣量:1,248 c.c.

最大馬力:84 ps/6,000 rpm

最大扭力:12.4 kgm/4,000 rpm

驅動方式:前輪驅動

變速箱型式:四速手自排

煞車結構:前通風碟、後實心碟

前懸吊結構:麥花臣

後懸吊結構:扭力樑

輪胎規格:195/45 R16

車身尺寸:3,670 x 1,625 x 1,500 mm

軸距:2,400 mm

車重:1,014 kg

油箱容量:35 L

建議售價:59.9 萬元