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V8 才是王道!Ford Mustang 5.0L GT 缸內直噴+10 速自排

V8 才是王道!Ford Mustang 5.0L GT 缸內直噴+10 速自排

isCar! 若說 2.3 EcoBoost 是為了順應市場、順應環保 Downsizing 潮流而生的產物,那麼依舊堅持配置 5.0L NA V8 心臟的 GT 可就是 Mustang 車系繼續維持金字招牌的本格代表;不過 V8 渾厚聲浪依舊之餘,缸內直噴、10 自排與電磁懸吊的導入,也讓這輛經典野馬舞動地更為帶勁!

batch 第一張圖
●圖片經後製處理

儘管 Mustang GT 仍就搭載以當今標準來看有那麼點不合時宜的 5,038cc 自然進氣 V8 引擎,Ford 為了順應嚴苛環保法規為這顆動力心臟導入首見的缸內直噴技術,另外將壓縮比從 11:1 提高至 12:1,最大動力輸出同步從 421hp/54kgm 上漲至 450hp/53.9kgm,沒有「步入」跟 2.3 Ecooost 一樣改款後動力不增反減的後塵,真是可喜可賀,另外在 SelectShift 10 速手自排多了四個檔位的利多下,油耗也微幅進步至 10.6km/L 的水準,不過相信會入手 Mustang GT 的車主應該是不會太在意這略為優異的燃油經濟性才是。

batch 動態引擎

batch 動態變速箱

一坐進車室內,立刻感受到 GT 車型專屬 Recaro 賽車座椅帶來的優異包覆性,按下中控台下方的 Start/Stop 按鈕,V8 引擎堪稱渾厚的聲浪就立即湧現,另外還可切換至運動或是賽道模式打開排氣管閥門,來獲得更為誇張的排氣聲浪,這種刺激感官的催情體驗可是四缸引擎怎樣都模仿不來的優點!當然為了兼顧實用性,Ford 可是也準備了俗稱好鄰居模式的靜音模式,避免遭受鄰居們的白眼與投訴電話伺候。

batch 內裝座椅

batch 內裝鋁合金踏板

batch 外觀尾管

batch 動力排氣模式

當然在說了這麼多之後,自然是要上路體驗一下如今已碩果僅存的大排量 NA V8 魅力所在。踩下鋁合金油門踏板後,心中熱血因子可說是立刻被渾厚引擎聲浪給點燃,即便起步加速感受不如 2.3 EcoBoost 的低轉高扭特性來得貼背,但大排量設定魅力勝在更為優異的高轉延伸性,貼背感與聲浪隨著引擎轉速不斷一層層疊加、攀升上去,在中高速域時加速力道也不見枯竭,甚至感覺座下的野馬還有著一往直前狂奔的意圖,在 2.3 EcoBoost 上見不太到的野,在 GT 車型上則是更有自信地展現出來!

batch 動態車頭1

而小改野馬全車系搭載的 SelectShift 10 速手自排變速箱,先前試駕 2.3 EcoBoost 車型時就已經交手過一回,在動力不增反降的狀況下反而以新增的短跑道模式等更為激進的換檔邏輯下,繳出比起改款前動力更大野馬還要快的加速成績!在平面道路時,快速跳檔升檔的反應速度也提升不少市區行駛時的油耗表現,這特性在 GT 車型上也同樣得見,實測在市區 70~80km/h 時速行駛時,變速箱就會跳至 10 檔以 1,500rpm 左右的轉速開始巡航,燃油經濟性表現甚至比高速巡航時要來更為優異。

batch 動態車尾1

不過當場景轉換到山路上,原本在平面到路堪稱迅速、優異的換檔邏輯就不復見,在挺進彎道時在一般模式以及運動模式下,SelectShift 變速箱甚至出現了「檔位迷航」的反應,重踩煞車有時檔位常常退得不夠還得手動降檔獲取更大動力輸出,即便用上換檔撥片退檔準備出彎補油時,變速箱又迅速地升檔讓加速力道減緩;所幸這種惱人的邏輯反應在切換至賽道或是短賽道模式,讓檔位更為固定後有所改善,也更易掌握車身動態。

batch 動態車頭2

與 2.3 EcoBoost 相比,GT 標配的 MagneRide 電磁主動懸吊明顯帶來更為優異的支撐性,過彎時側傾抑制地也更為出色、路面反饋同樣更為清晰,操控表現優異許多,而前 255/40 R19、後 275/40 R19 的前後配胎圈設定也能在 450hp 最大馬力輸出時牢牢抓住地面,前輪配置的 Brembo 六活塞煞車卡鉗與 380x34mm 碟盤的組合也提供不俗制動效果,不過由於 5.0L V8 引擎較大的重量,讓 GT 以較高速度殺進彎中時還是難以避免推頭現象的產生。

batch 動態車尾2

batch 外觀輪圈

batch 外觀卡鉗

至於在 2.3 EcoBoost 與 5.0 GT 的造型配置幾乎如出一徹,皆保有改款後微調的燈具造型以及尾翼配置,5.0L GT 主要差異之處在於水箱罩改為黑色蜂巢式樣、排氣尾管改為雙邊四出設定之外,車側導入 5.0 銘牌、車尾廠徽改以 GT 字樣來以正視聽,內裝方面除了座椅改配 Recaro 桶椅之外並無差異。

batch 外觀車頭

batch 外觀水箱罩

batch 外觀配圖

 batch 外觀車尾

batch 外觀場灰

batch 內裝大T

batch 內裝方向盤配圖

isCar 試駕短評!

batch 結尾配圖2 

比起 2.3 EcoBoost 那迎合市場的輸出調性,5.0 GT 就算沒有低轉高扭的鮮明起步貼背感,但大排量設定那隨著轉速不斷攀升、加速力道源源湧現的魅力,還是小排量渦輪較難企及的境界,更何況那模仿也模仿不來的 V8 渾厚聲浪!小改後在 10 速自排以及大面積數位儀表板的導入下,也讓野馬顯得更為親民些,但美式肌肉的情懷依舊深深刻在 GT 的骨子裡,也是 Mustang 金字招牌得以延續的精髓所在。

batch 結尾配圖1

Mustang GT 規格諸元

引擎型式:Ti-VCT V 型八缸自然進氣

排氣量:5,038c.c.

最大馬力:450hp/7,000rpm

最大扭力:53.9kgm/4,600rpm

驅動方式:後輪驅動

變速箱型式:十速手自排

煞車結構:前六活塞+380mm碟盤、後對二活塞卡鉗

前懸吊結構:麥花臣+防傾桿

後懸吊結構:多連桿+防傾桿

輪胎規格:前 255/40 R19 後 275/40 R19 

車身尺寸:4,794x1,916x1,373mm

軸距:2,720mm

車重:1,769kg

油箱容量:60.9公升