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狂奔巨砲!BMW X4 大改款,美國斯帕坦堡試駕!

狂奔巨砲!BMW X4 大改款,美國斯帕坦堡試駕!

isCar!即便再Sporty、再性能,要把SUV形容得有如鋼砲般俐落帶勁,未免有點言過於詞,不過這次BMW大改款 X4,藉著模組化底盤、多樣電子操控系統,再透過M Perforamce之手打造的M40d,卻恰如其分的辦到了!

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就像貼了標籤一樣,向來與「操控樂趣」四字緊密相連的BMW,不論是金字招牌的M Car,還是新興的M Performance車款,抑或是SUV甚至這些年推出的前驅車款,都忠實又貼切的詮釋操控樂趣的道地性格!

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這點在「偶數」編排、又是搭載全新CLAR模組化平台的大改款X4,表現更是如此,我們先不論與它同底盤的X3表現有何差異,光是和前代相比,大改款X4就藉著拉長車身及輪距尺碼(長+81mm、寬+37mm、輪距+54mm),以及降低車高(-3mm)與修飾外型的減少風阻(-10%),帶來更為沉穩又穩健的動態。

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此外大改款X4也納入二款有利於操駕性能提升的武器,第一個即是可變運動轉向系統,這個可利用三種不同轉向角度的數值區間(0~40度、40~136度、136度以上),調整修正前輪轉向角度(55mm、56~70mm、70mm以上)的電子轉向機構,在大改款X3就援引採用,給予更直覺且精確的轉向,也提供適當的輔助力道,開起來更為確實有感!

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另外一個則是內建於xDrive四驅系統的M Sport電子差速器,一般來說,四驅系統的調整驅動比例,多半以前後居多,不過這套M Sport電子差速器除了常見的前後驅動力分配,後方左右輪的動力也能進行調配,並依照動態駕駛模式的不同,調節出訴求穩定或是活潑甚至可以甩尾的車尾動態。

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有了以上二項針對車頭轉向、車尾動態的操控科技入駐,自然得以一改以往我們對於休旅車不利於操控的認知,也讓大改款X4有了更精進的動態表現!

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由於車輛安排的關係,此次官方釋出試駕車款,汽油車型為xDrive30i、柴油車款為M40d,至於國內未來銷售重點的M40i汽油版本,則要等到國外八月才會推出!雖然無緣體會「最強版X4」,但藉著相同懸吊及操控配置的M40d,依舊可以體驗它的操控特色!

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這具3.0升雙渦輪引擎,不只有著TwinPower科技,一大一小的渦輪配置,不只造就326hp馬力輸出,1750~2750rpm區間的69.3kgm超強扭力,踏下油門就可感受相當帶勁的推力感受,0~100km/h只需4.9秒的衝刺成績,完全不受到近1.9噸的車重影響。

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但畢竟柴油引擎本就不利高轉輸出,在高速巡航狀態,踏下油門的加速感雖然依舊,延伸性則明顯不像前中段那樣強勁,不過運作品質堪有一定水準,沒有任何粗糙或不順暢的出力感受。

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和一般版本最大差異,在冠上「M Performance」之名後,M40d避震器採用較為運動化的設定,連同將225/60R18的胎圈,升級為「前後配」的245mm、275mm胎寬的20吋規格,搭配對應動力升級的前四、後二活塞卡鉗的制動系統,至於做為分配後輪驅動比例的電子差速器,調校設定也有所不同。

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有了M Performance套件的加持,X4 M40d對於近1.9噸車種的負擔,顯得更有餘裕且能夠妥善對應,這套再強化的懸吊系統,不只與足下20吋胎圈帶來更佳化的貼性地及循跡性,對於重煞入彎或是彎中補油加速的前後重心轉移,依舊可以一派穩當的應對,不至於出現明顯的俯仰或是側傾情形,極限算是相當高!

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此外這套前四後二活塞卡鉗的煞車,在20吋大腳內雖然看似有些空洞,但實質的制動效果卻出奇的優秀,不論用來細微調整速度,還是大腳煞車減速,都能線性又回饋感十足的讓駕駛掌控。

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除了開起來動感十足的M40d,汽油版本的30i,雖然少了M Performance套件加持,加速動力以及駕馭極限自然無法比照辦理,不過因引擎重量及車重較輕(少了175kg),在轉向及車頭負荷明顯少了幾分,加上少了令人血脈賁張的運動套件「影響」,開起來反而自在愜意,比較契合休旅車應有的產品訴求。

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為了讓媒體體驗M Sport電子差速器,帶來的差異化操控表現,官方特別還安排在Driving Center的關卡駕駛體驗,透過Comfort、Sport駕駛模式以及DSC循跡的切換,在Comfort又開啟DSC的時候,X4就是部穩定至上的家庭休旅,若進入Sport又解除DSC,這時不只動力反應積極,車尾因此變得相當活潑,轉動方向盤入彎時,還會報以向外甩出的動態,更別說在噴水濕滑路面的關卡,只要操控駕馭得宜,可以輕鬆開出有如後驅車的漂移甩尾,實在令人大呼過癮且驚豔!

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比照大改款X3而導入的半自動輔助駕駛,在X4自然也有援引搭載,這套結合定速、測距、車道維持系統於一身的半自動智慧駕駛,只要起步不久,當螢幕下方的方向盤圖示以綠燈亮起,連帶二側的車道維持路線也亮起綠色,代表就已進入半自動駕駛狀態,雙手離開時間約可維持10餘秒,這時燈號就會改以黃色警示,若再10餘秒時間內再不手動駕駛,則改為紅色燈號,最後再取消半自動駕駛功能。(以上時間按照行駛路段不同有所差異)

isCar試車短評!

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和大改款X4相比,第一代X4開起來並不會顯得遜色,都有著不錯的轉向和動態表現,只不過新款的操控科技輔助,大改款X4顯得俐落及活潑了些(尤其是車尾),加上又援引CLAR底盤、減少車重影響,在連續彎道中的左右重心變換,較為輕微且不至於拖泥帶水!

面對系出同源的大改款X3,二者開起來的感受自然相近,不過若將車速加快,並開在起伏或路況稍差的路段,雖然輪胎循跡性和車身穩定感依舊,但因車身高度的影響,X4懸吊帶來的飄浮感則是比X3再少了些,駕馭信心自然也高了幾分,更為貼近有如「大鋼砲」般的駕馭感受!

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BMW X4 規格諸元表

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引擎型式:M40d L型六缸DOHC 24V雙渦輪 、 30i L型四缸DOHC 16V渦輪 
排氣量:M40d 2993c.c. 、 30i 1998c.c. 
最大馬力:M40d 326hp/4400rpm 、 30i 252hp/5200~6500rpm
最大扭力:69.3kgm/1750~2750rpm 、 30i 35.6kgm /1450~4800rpm
驅動方式:四輪驅動 
變速箱型式:八速手自排 
煞車結構:M40d 前四活塞、後對二活塞卡鉗+通風碟盤 、30i 前後單活塞卡鉗+通風碟盤
前懸吊結構:前鋁合金彈簧支柱式+防傾桿、後五連桿+防傾桿 
輪胎規格:M40d 前245/45R20、後275/40R20 、30i 225/60R18
車身尺寸:M40d 長4752x寬1938x高1621mm  、30i 長4752x寬1918x高1621mm
軸距:2864mm 
車重:M40d 1895kg 、30i 1720kg
油箱容量:65L