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馬迷尋根之旅 Mazda總社、博物館實地參訪

馬迷尋根之旅 Mazda總社、博物館實地參訪

isCar!編者於六月初受邀前往Mazda亞洲技術論壇,為的是一探全新引擎科技Skyactive-X的真面貌,另外的驚喜,則是來到Mazda博物館一覽90載以來的精華,引領進入Mazda品牌的起源,歷年著名車款一字排開,從轉子引擎到Skyactive的榮耀盡收眼底!

Mazda兩次浴火重生 轉向機械工業起源

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許多人可能很難想像,Mazda前身其實是做軟木塞起家的,1920年最初的名稱為東洋軟木工業株式會社,不過在一次世界大戰期間,軟木塞需求不僅大幅衰退,在一場祝融之災中,建立起的心血也被摧殘殆盡,在因緣際會下,創辦人「松田重次郎」看到戰時機械金屬品的龐大需求,因此在1927年便將公司改名為「東洋工業株式會社」,轉而開始製造精密機械的路途,並在1931年開始計畫生產Mazda第一款三輪車Mazda Type DA,1938年的Mazda Type GA-Green Panel接力誕生。在開始汽車工業之路後,創辦人松田將公司命名為「Mazda」,其實並非松田的諧音,而是取自古代機械鐵器之神「Ahura Mazdā」,奠定了Mazda以汽車工業為志的道路。

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然而,松田這條路並非一開始就一帆風順,第二次世界大戰爆發,在1945年八月期間,美軍在日本投下兩顆原子彈,讓廣島與長崎兩地受到前所未有的毀滅性破壞,約莫20萬餘人在這次核爆中喪生。當時松田重次郎與東洋工業倖存下來,便與當時政府攜手共同重建廣島,在短時間內便讓東洋工業恢復生產,於1945年末開始大量供應三輪車款,甚至因應需求,推出尺碼更大的T2000三輪車型,在運輸與車輛工業蓬勃發展下,讓核災後的廣島迅速振作起來,因此說沒有Mazda、也沒有今日的廣島,似乎也不為過。

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如今,Mazda除了日本國內的本社廣島工廠,以及山口縣防府工廠之外,更將海外觸角伸至中國、泰國、俄國、哥倫比亞、馬來西亞、墨西哥等地建設工廠,銷售業務更遍及全球120國,總銷量150萬輛的國際車廠。以規模來說,Mazda或許不是產量先決的車廠,但延續創辦人松田重次郎對車輛的熱情,持續打造出富有駕駛樂趣的車款,便是讓Mazda深化目標客群的重點,不論是之前的Zoom Zoom時代甚至是Skyactiv皆是,以駕乘樂趣為生活帶來感動!

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現今Mazda總社辦公室外觀,與街上的Mazda車款相襯起來特別親切。

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進入到總社大廳,除了可以看到現行販售車款齊聚迎賓之外,一旁還擺放著Familia Coupe形成新舊衝突的場景,好讓登門拜訪的國際賓客了解Mazda的發展歷史。

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在本社與工廠了解Mazda的起源後,緊接著就是實際前往「博物館」來場身歷其境的歷史巡禮。在此貼心小提醒,Mazda博物館導覽是採完全預約制,想前往參觀的要先上網預約。

轉子榮耀 787B利曼冠軍車現身

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隨著參觀腳步上到博物館二樓,隨即映入眼簾的是第一代Mazda Cosmo Sport,海外市場則稱為Cosmo 110S,從1963年原型車亮相至1972年僅僅生產了1602輛車,同時它也是第一款搭載轉子引擎的車型,可分為搭載10A型0810轉子引擎的前期型,以及10A型0813轉子引擎的後期型,後者採用491c.c.雙轉子結構,擁有128ps/14.2kgm的最大動力表現,雖然看起來並不亮眼,但靠著不到一噸的羽量級車重,仍可創造15.8秒的零四加速表現。在當時,Mazda Cosmo Sport也是讓Mazda運動化形象初步走出國際的功臣,曾參加德國紐柏林84小時馬拉松耐久賽,在59輛車多個品牌中脫穎而出,分別佔據第四、第五名,僅輸給歐系Porsche、Lancia車隊。

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1971年誕生的Savanna RX-3車型則可視為RX-7車系的前身,在前期型版本上搭載10A型0866轉子引擎,基礎排氣量與Cosmo Sport同為491c.c.雙轉子架構,且在轉子汽缸壁上施以全新佈塗工法,可以增加轉子引擎壽命。在博物館藏的「Savanna GT」對於Mazda而言也別具意義,是為1972年2月RX-3參加日本大獎賽獲勝的紀念車型,也成功阻止Nissan Skyline的連勝紀錄。Savanna GT擁有12A型轉子引擎加持,並有120ps/16.0kgm的最大輸出表現,而車頭水箱護罩的「RE」銘牌指的就是轉子引擎。

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時序來到1975年Cosmo AP世代來臨,其車名後的AP是為anti-pollution「抗污」的縮寫,主要是因應日本政府當時新頒布的廢氣排放法規而命名,在日本當地擁有12A與13B兩款雙轉子引擎,馬力分別有125hp、135hp。而當時的外銷版則稱為RX-5,不同於日本市場的是,在核心動力部分直接改採四缸往復式引擎。

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而進入RX-7三世代開始了更運動化的車型印象,可分為第一代FB3S、第二代FC3S、第三代FD3S。以第一代FB3S來說,1983年後期型在日本當地不但加入12A轉子渦輪引擎,動力一舉來到165hp,雖然說在歷代RX-7渦輪轉子引擎中並不算亮眼,不過卻有三代中最輕盈的1.1噸車重,某種程度來說,是開啟近代Mazda輕量化與操駕樂趣概念重要的一員。值得一提的是,初代RX-7在全球市場總共銷售了474,565輛,但光就美國市場一地就售出377,878輛,打開轉子引擎的國際知名度,直至今日仍被許多美國玩家視為經典的一代。

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FD3S第三代車型則搭上日本車輝煌的90年代,用上13B-REW轉子銘機,引擎採用654c.c.雙轉子引擎,而壓榨馬力的功臣則交給序列式雙渦輪增壓引擎,採用一大一小的配置來解決渦輪遲滯的現象,最大輸出擁有255hp/30kgm的表現,在1999年推出的版本更達日本馬力上限的280hp。在第三代RX-7時代,這車界唯一的轉子純種跑車使其更獨樹一格,不過在世界環保法規日益嚴格下,也不得不於2002年吹熄燈號,至停產時共生產68,589輛。

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在轉子引擎專區展出了10A、12A、13B引擎,一覽其歷代演進。

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這輛Mazda 787B賽車是整個館區中最耀眼的收藏,也代表了日本車廠於利曼賽事中最輝煌的一頁。先以引擎配置來說,Mazda 787B所搭載的R26B引擎採用的自然進氣四轉子設計,是以兩具13B、654c.c. 雙轉子引擎合併而來,總排氣量達到2616c.c.,可於9000rpm時壓榨出700ps的動力輸出。

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而最著名的一役為1991年6月的WSC利曼24小時耐久賽,由Volker Weidler、Johnny Herbert、Bertrand Gachot三位車手所駕駛的「55」號787B賽車,在行駛了362圈、4,923.20公里後,奪下日本第一座利曼冠軍獎盃,時過17年後,在2018年6月才由Toyota的TS050 Hybrid賽車為日本車廠奪下第二座桂冠。

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在近代編年史中Mazda MX-5絕對是相當重要的車款,第一代NA誕生不過才124ps的最大馬力,不過在不到一噸的車重下,體現羽量級車款駕乘輕鬆卻富有樂趣的意象,貫徹Mazda人馬一體的精神。Mazda MX-5之所以受到歡迎,也和其平民跑車身份脫不了關係,如今在NA、NB、NC、ND四個世代銷量累積下,早已突破百萬輛銷售銷售的驚人成績,更兩度列入金氏世界紀錄「最熱銷敞篷小跑車」殊榮。

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進入到Skyactive世代,在館藏中也將現行Skyactive汽柴油引擎及底盤技術呈現,同時也詳載了工廠汽車製作流程,在最後一段導覽路線,甚至規劃出行經組裝工廠的路線。在一系列的導覽之下,不僅讓人對Mazda的品牌精神更為瞭解,也令人敬佩Mazda在汽車設計理念上的執著,不論是轉子還是人馬一體精神,始終堅持自己的道路發展,持續深化馬迷對品牌的熱愛!

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