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從容暴力,BMW F90 M5 Racing Package,【武力性能篇】

從容暴力,BMW F90 M5 Racing Package,【武力性能篇】

isCar!造就狂猛動力不難,打造可以輕鬆駕馭的性能猛車,卻不簡單!身懷600hp狂動力的BMW F90 M5,透過M xDrive四驅及電控系統的制約,駕駛起來不再顛狂,甚至還很好開,不過若你技術到位,亦可解除DSC循跡、鍵入2WD模式,釋放M5真性能,從容體會它無窮的性能暴力!

最強有爭議!那最快總行了吧!

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坦白說,若要以「歷代最強」之名冠上F90 M5,或許有些Bimmer會說,早在F10世代就推出動力同樣600hp的「30週年紀念版」Jahre 30 M5,不過藉著更強大的扭力輸出,體積加大卻瘦身25kg的重量,以及讓動力完整釋放的M xDrive四驅系統,剽悍狂猛的加速性能,依舊足以夠格冠上「最強」之名!

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單就引擎架構來看,這顆F10 M5就已採用的4.4升V8雙渦輪心臟,在F90 M5自然不會只玩一般改裝廠的ECU Remap這招,而是「追根究柢」的改換加大出風量的渦輪,可調節壓力的機油泵浦、中冷器及冷卻系統強化,連同缸內直噴的供油壓力也提高到350Bar,才能穩定又持續的釋放600hp馬力,以及1800~5600rpm寬廣輸出帶的76.5kgm扭力。

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關於性能表現的另一重點,就是F10 M5原本採用的M DCT七速雙離合器變速箱,在F90 M5則是換上M Steptronic八速自排,或許有人覺得,雙離合器變速箱的換檔速度及傳輸效率,理應優於自排變速箱,怎麼會「退回」自排而不用雙離合器?就我此次試駕,發現這具八速自排的換檔動作,幾乎和雙離合器無異,就連多數高效能自排、向來表現一般的退檔反應,在F90 M5上依舊靈敏快速,表現並不遜於雙離合器!

★F90 M5引擎進化重點

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全新研發的變速箱油冷和冷卻水箱,連同降低渦輪進氣溫度的中冷器也予以改良,F90 M5全車總計共有10個冷卻器、5個冷卻泵浦以及新增的變速箱油冷。

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缸內直噴的噴油嘴壓力,從F10的200Bar提升至350Bar,可以強化汽油霧化及油氣混和效率,對於突然加速或重負載,需要大量供油的時候能夠有效縮短噴射時間,並供給足夠的燃油。

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做為推動渦輪葉片的排氣歧管(也就是俗稱的頭段),也予以修改並改善排氣效能,並以Twin Power雙渦流的設計,減少排氣亂流而以單一氣流的方式,快速直接的推送全新研發的渦輪增壓器,營造更高效率的增壓效能! 

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這具全新研發的雙渦輪機體,換上耐高熱及輕量化材質打造的增壓葉片,給予更直接靈敏的輸出反應,高耐熱的設計也不會因為高熱而造成增壓流失,確保及維持輸出效能。

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雖然並未使用乾式油底殼,但M5油底殼內設計許多油道及擋板,為的就是避免在高速奔馳或過彎,因G值影響而吸不到(足)機油影響引擎的潤滑和散熱,同時也將機油泵浦換成壓力可變的規格,即時及恆時給予引擎最佳的潤滑及散熱效能。

體積放大、多了四驅,車重卻降低!

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就二代M5外貌相比,明顯發現F90 M5體型略大了些(F90 長寬高4966x1903x1473m 軸距2892mm、F10 長寬高4910x1891x1456mm 軸距2964mm),在車體加大且又納入結構複雜的四輪傳動系統,車重卻不增反減從1870縮減到1855kg,可以見得F90 M5針對車體輕量化做了不少工夫!

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從外表顯而易見,可以瞧見F90 M5車頂採用碳纖維CFRP材質打造而成(也是第一部採用碳纖維車頂的M5),引擎蓋也是可以降低重量的鋁合金,足下配置的M款雙輻式20吋鋁圈,則是在壓鑄成型後,再施以切削勾勒而成的輕量化製品,列為選配的碳纖維陶瓷煞車,也是有助於降低簧下荷重的重點。

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比起F10 M5的前265、後295mm輪胎尺碼,F90 M5納入四傳底盤後,輪胎規格照樣不含糊的用上前275/35R20、後285/35R20的Pirelli P Zero跑胎,煞車則以前六活塞、後單活塞煞車卡鉗,搭配打孔浮動碟盤的配置,制動反應相當犀利有感。

M5很快很厲害,那代步慢開或載大老闆的表現呢?

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就像「從容暴力」四字的形容,M5可以是從容代步的大型房車,也是部釋放暴力的性能猛獸,這個切換要點,就是排檔座下的駕駛模式,Comfort自然是最適合日常使用的狀態,它可以把600hp動力修飾的一派斯文,但卻絲毫沒有惱人的遲滯感,Sport和Sport Plus的差異,就是運動、「更」運動的分野,或許有人覺得,Sport Plus應該用上「競技」或「熱血」,但M5定位客層,並不是嗜硬派如命的緊繃玩家,如此設定已足夠滿足多數買家的需求! 

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雖然已經有整合式的動態操駕模式,但M5依舊可獨立針對出力反應、避震器軟硬、方向盤輔助,以及DSC循跡系統的操控系統,另外進行Comfort、Sport、Sport Plus三種模式的調整設定,因此你可以解除循跡、動力和方向盤設定極運動化,但避震器設成Comfort的舒適狀態。 

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避震器IMG 5823

方向盤IMG 5825

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我之所以針對避震器的設定來說,主要是M5配置的這套電子避震器,設定的成熟度相當高,三種模式的差異,主要是在阻尼軟硬程度不同,因應產品車格的設定,M5配置的避震器彈簧並非熱血的死硬派,仍保留了訴求舒適的空間,彈簧伸張、壓縮的作動依舊有感,只是因阻尼軟硬的關係,縮減了些彈簧作動的行程感,以及帶來更直接硬朗的乘坐感受。

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所以即便進入Sport Plus,坐在後座的大老闆,依舊不太會感受行經坑洞回彈的不適感,就像隔了層吸震軟墊,你可以感覺到力量回傳,但卻不會造成實質的體感不舒服,反觀直擊對手的E63 AMG,表現就有些過了頭!雖然論究熱血操駕的「體感」,E63 AMG絕對勝過M5,但當你想靜下來慢慢開的時候,即便切入Comfort、對於路面彈跳的情形仍有些明顯,反觀M5這點就較為出色。

可四驅可後驅、M xDrive驅動的差異!

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如果以驅動型式的對應動力來說,前驅約莫落在350hp,後驅做到650hp就有點極限,當然這些數據還可藉由更寬的輪胎、更多樣的電子系統,讓車輛維持在「還算好開」狀態,就像這次我找來的Jahre 30 M5,車主已經將動力提升到680hp,為了維持最佳的操控狀態,足下輪胎改換抓地力更強的Michelin Pilot Cup 2性能胎,若比照F90 M5採用轎跑車胎等級的P Zero,可能就無法勝任並穩定駕駛了!

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M xDrive四驅系統共有4WD、4WD Sport、2WD的三種模式,就M部門工程師Bernd Jacob表示,xDrive與M xDrive二者的硬體完全相同,一樣是利用差速器的分配,將引擎動力在前後輪做為分配,不過M xDrive的硬體剛性和強度,甚至M款電子差速器的設定,則更為進階且調校更細膩優異!

M xDrive這套高科技的四驅系統,它藉著不斷收集車輛在行駛時的各項數據,例如:油門開度、轉向角度、車速、前後軸輸出、縱/橫向加速、輪胎磨擦係數、車輛橫擺角度,來判定車輛現在的狀況,是轉向不足還是轉向過度,然後透過中央差速器將動力做前後,以及M款差速器將後輪的動力做左右調配。

4WD/4WD Sport模式

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發動引擎的那一刻開始,F90 M5就已是4WD的驅動狀態,此時將DSC「關一半」進入MDM或是DSC全關,則可切入4WD Sport模式!在4WD狀態的時候,M5開起來的驅動感受,幾乎和M550i xDrive相同,都是前後輸出比例差不多的設定,即便在彎中刻意補油加速,後輪仍舊一派安定的跟隨轉向而行,甚至因前輪仍有一定的驅動力,入彎時仍會有些阻礙感,完全就是以穩定至上的動態設定。

若進入4WD Sport狀態,當轉向入彎的時候,動力就會分配到後輪,減少前輪轉向的阻礙,接著補油出彎的時候,驅動力才會逐步往前分配,減少後輪驅動力較高可能的打滑,提高車輛的循跡及抓地力表現,這時也因驅動力仍有一定比例在後輪,加上補油時的重心後移,會讓後輪出現有如後驅車的擺出動態,輔助車輛可以快速出彎!

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若要說清4WD Sport的驅動特性,那種前輪較少、後輪較多的驅動力設定,開起來其實與對手E63 AMG的4Matic+頗為相似,可以藉著較多的後輪驅動力,帶來較為靈活敏捷的過彎動態,若以定圓甩尾的程度來說,大概可以容許一圈左右的幅度,但已足夠對應山路甚至賽道駕駛,並也利用前輪仍有些許的驅動力,抓緊地面、強化輪胎抓地力,這時再用力補下油門,就可全力朝彎外衝刺而出,是三種驅動力中最快的模式!

2WD後驅模式

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要進入2WD模式,必須長按DSC按鍵解除循跡系統的箝制,再按下M xDrive螢幕上的2WD,就可進入「純後驅」的狀態!坦白說,當切入2WD模式後,其實F90 M5也不至於那麼令人戒慎恐懼,畢竟這套全新的底盤模組,以及前雙A臂、後多連桿的懸吊,搭配前275、後285mm的P Zero輪胎,開起來相當服貼又令人充滿信心,只不要過於放肆鼓催,其實開起來仍舊得心應手且好駕馭!

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在動力只有後輪輸出後,你可以盡情施展用油門控制後輪,以及車身動態的操駕方式,體驗後驅靈活滑溜的操控特性,搭配設定可用「成精」來形容的電子轉向系統,開起來讓人很難覺得這是部車長近五米的中大型房車,只要入彎速度控制得當,車頭幾乎可用逢彎必過來形容,加上雙A臂懸吊和275mm胎寬,當我轉向入彎後,甚至可以多次再修正轉向幅度,容忍轉向不足的極限相當高!

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進入2WD模式後,當然要來體驗一下600hp甩尾的魄力感受!由於76.5kgm扭力實在強大,加上1800rpm就全數釋放的輸出,相當輕鬆就可突破後輪抓地力的極限,燒胎空轉可說小菜一碟的簡單,同時也因M款差速器的高度鎖定率,讓後面二輪的驅動力得以鎖定,要定圓、繞8甚至長距離的漂移,對M5來說也不成問題!

isCar試車短評! 

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600hp這個夠格作為超跑的動力數據,一部車長近6米、車重1.8噸的中大型房車,F90 M5巧妙的把超跑動力應有的狂猛,以及中大型房車該有的豪華舒適,完整又成熟的整合集結,不論是大老闆CEO的通勤坐駕,還是揮灑暴力的性能猛獸,只要透過控制按鍵的切換,就能迅速的改換身分,若硬要雞蛋裡挑骨頭,大概僅有電子化的操駕感受重了些,F90 M5絕對是有史以來,我開過最從容也最是暴力的M Car!

BMW F90 M5 規格諸元表

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引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪 
排氣量:4395c.c.
最大馬力:600hp/5600~6700rpm
最大扭力:76.5kgm/1800~5600rpm
驅動方式:四、後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:前六活塞、後對二活塞卡鉗+打孔浮動碟盤 
前懸吊結構:雙A臂+防傾桿 後懸吊結構:多連桿+防傾桿
輪胎規格:前275/35R20、後285/35R20 
車身尺寸:長4910x寬1891x高1456mm  
軸距:2964mm
車重:1855kg
油箱容量:68公升
建議售價:698萬元起、725萬元起(Racing Package)