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【年度回顧】2017年 isCar 嚴選「12部」Dream Car!

【年度回顧】2017年 isCar 嚴選「12部」Dream Car!

isCar!回首 2017 年,我們編輯部在忙碌的途中,也評測了約莫百輛的新車,其中國產、進口,房車或是 SUV 皆有不少新秀,優劣特點各有獨到之處,而在如此多元的「新車陣容」當中,究竟哪些才是我們編輯心中的「首選 Dream Car」呢?

奕甫

Luxgen U6 GT220

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文章連結:超有感進化!Luxgen U6 GT220,日本 AutoPolis 賽道體驗,實測 7.6 秒破百!

在此次編輯部嚴選車款中,身為副總編輯的我,自然要支持在地品牌車款,其中最令我印象深刻的代表,就是大費周章邀請媒體前往日本Auto Polics賽道的Luxgen U6 GT220!想必說到這裡,一定有人想問我,U6 GT220真的那麼厲害,可以下賽道喔?可以和BMW X1與Audi Q3相庭抗禮,你們一定是葉佩雯吧!

我想說的是,如果你開過前代U6 EcoHyper,再接觸U6 GT220,就會發現那個進步是有感的,但是這個進步,其實「僅是」把原本設定比較不協調OK的車變得合理化、變得好開,變得能夠讓身為專業編輯的我,發自內心的認可它,認可這部國造休旅車,已經有著跟我每天試駕的那些發展多年大廠所推出的休旅車,有著等同的感覺,至於酸酸最愛講的「後面用拖曳臂偷空減料、省成本...」,水野和敏他說「我認為消費者買車,是因為某些目地而買,因為後懸吊結構買車,我還是第一次聽到,而且經過一天賽道體驗,你還覺得U6 GT220不好開嗎?」 我想,要聽酸酸還是聽「水野大神」,已經有了答案!

Audi S5

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文章連結:煞車是為了轉彎 高階雪地駕技習得!Audi Ice Driving Experience,芬蘭極地駕訓體驗!

剛從芬蘭雪地駕訓回來的我,除了將以往駕駛觀念砍掉重練,也讓駕技可以再上層樓,除了教練的專業指導,作為駕駛車輛的S5,其實也居功不少!雖然在雪地上我幾乎沒時間去「全油門」,但基於先前相同動力的S4,3.0升渦輪的出力已經夠用,即便八速自排的退檔還可以快一點,其它地方還真的很難挑出毛病!

S5之所以好開,在於它的易於掌控好操作,它的縱置引擎配置的Quattro,比起橫置引擎的Quattro更為靈活好開,雖然沉迷後輪扭動的我,對於它的後輪驅動力比例,希望能再多一點,但是它那種設定協調,而且可以用油門和煞車,簡單輕鬆又近乎無間隔的感覺,快速的讓車輛達到你想要的動態,極佳的懸吊貼地性,也給人十足的駕駛信心,或許它不是一部刺激的車,但絕對是一部好開好上手,以及可以天天開的四環美型跑房車。


文森

Mercedes AMG GT R

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文章連結:AMG賽道戰神 Mercedes-AMG GT R 585hp狂力 x 輕量寬體 大鵬灣全速試駕

 

今年度最熱血也最難忘的車款,莫過於賓士in house跑車AMG GT R,採用前置後驅架構,引擎蓋下潛藏585hp的4.0升V8強心,信誓旦旦的直指Porsche 991、挑戰駕駛樂趣的寶座。不管你信不信它有這般本事,在大鵬灣賽道上與他相處四圈過後,俐落的Turn in殺進每個彎角,以其後軸轉向技術特調靈活而受控的車尾動態,滑進彎道後對準出彎一氣呵成,在AMG教練領略到這般深不可測的實力,直至今日身體感受仍是記憶猶新。

若與AMG GT S交互駕駛後,更能領略到AMG推出「R」的用意,雖然動力比GT S還要大,但兩者皆在ESP on狀態時,GT R的車身動態就顯得較為順暢,慣性也小上許多,除了幫助莫大的後軸轉向系統之外,更向外張的寬體設計、主動空力帶來的效益,都是讓動力大幅提升之餘,卻更受控、更易發揮潛能的關鍵。最後印象深刻的便是其聲浪表現,在運動化模式下閥門開啟,就連戴著安全帽也無法隔絕低沉卻又炸裂的排氣巨響,你能想見這GT R在山路上有多囂張了,在山下嘶吼、山頂便知猛獸襲來!

BMW X1 sDrive 20i

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文章連結:小改跑旅性能味,DCT快意加持! BMW X1 sDrive 20i

 

在2017年底最令我驚艷的休旅車,就屬小改款BMW X1了,對於台灣消費者而言,它也是第一款UKL平台搭配「雙離合變速箱」車款,這也是為何一試便印象深刻的主因。這具雙離合變速箱不只是帶來出色的換檔效率,由於原廠提升了半離合狀態下的效率,市區低速行駛時的順暢性更是讓小編喜愛,更遑論在高速、操駕時的升檔反應,雖不致電光火石,但配合雙出排氣管與退點火微微爆燃聲,也能感受到內藏的運動潛能。

UKL的底盤功力也十足了得,以X1的身形來說雖然緊湊,不過其車高與車寬比例來看也是輛正統SUV,免不了重心高的宿命,再加上高扁平比的車胎,這看似一切都是為了舒適與家庭取向,但在山路上開起來卻樂趣不減,在過彎輔助系統下,彎中驅策油門的推頭反應也降至輕微,舒適卻又信心十足,這就是BMW X1的給人的感覺!

世傑

Mercedes-Benz S350d/450L

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文章連結:

老闆,今天要前座還後座? Mercedes-Benz S350d/450L小改款試駕報導【外觀、配備篇】

讓司機放一天假!Mercedes-Benz S 350d/450L老闆自駕也開心【動態、操控篇】

 

說起過去一年來最讓人難忘的試駕新車,腦海中理所當然浮現Mercedes-Benz在去年九月發表的小改款S-Class,理由其實簡單得很可笑,在試駕S-Class之前我覺得「車內氣氛燈」這項配備不過是電子花車的一部份,甚麼幾色變化、亮度可調不過是邪魔歪道,但在接觸小改款S-Class之後,我終於發現自己實在小看了「造車」這回事。

故事是這樣的,那天我駕著全新S 560 L穿過雪山隧道朝台北踏上歸途,理所當然啟用車上所配置的半自動駕駛輔助,將加減速、轉向等動作交給電腦代勞。在Burmester 13具揚聲器帶來量感充沛的悠揚樂聲中,飾板邊緣隱隱透出的「環艙氣氛燈」竟變得存在感十足,所具備64種燈色更能隨著樂音起伏主動調整色調,瞬間S-Class座艙不再只是豪華房車;而能順著駕駛心境、音樂節拍創造最適合當下時空的移動包廂,這無關操駕、無關舒適更無關品牌偏好,我只知道當下我真的很羨慕那些S-Class車主……我說真的!

Ford Focus RS

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文章連結:Ford性能猛將,Focus RS科技硬鋼砲 ╳ Mustang GT美式肌肉馬

 

Focus RS肯定得是年度回顧中最重要的車款,理由無他,身為現行Focus MK3.5車主怎能放過好好體驗車系性能王者的機會呢? 還記得那天接過車,上車第一件事就是比較國產版與進口版在組裝與用料上的差異,老實說兩者之間差別還真的微乎其微,不論觸感、開關門聲音乃至窗戶按鍵基本都維持相同水準(車主認證),唯一差別大概只有車內飾板由於用料差異,國產車型確實略微鬆散、也因此有些內裝異音產生。喔對了,內裝兩張Recaro桶型座椅採薄型化設計,所以後座空間被大幅釋放,後座可是因此而舒服許多呢。

說到動態感受,Focus RS雖然有著高性能稱號加身,但就手的排檔頭位置、適切的離合器輕重與房車座艙視野依然讓它足以擔任家用需求,當然隨著電子避震器、操駕模式進入備戰狀態、油門踏下激射而出的瞬間,身後傳來飽滿聲浪與軌道車般的強悍動態,確實讓人很難忘懷這強悍鋼砲所蘊含的野性,行!

傑森

Ford Escort

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進口浪潮襲來,國產房車最後灘頭堡?Ford Escort 時尚型試駕!【外觀、內裝配備篇】

進口浪潮襲來,國產房車最後灘頭堡?Ford Escort 時尚型試駕!【動態操駕篇】

 

雖然 2017 年堪稱近年來台灣車市國產與進口最接近死亡交叉的時刻,不過眾家國產車廠也紛紛推出誠意十足的全新車款與改款幅度相當大的產品,無論是 Luxgen 的 U6 GT、U5 與 S3,Honda 的 CR-V、 Mitsubishi 的 Grand Lancer 還是 Ford Escort 都是相當具誠意之作,真要在其中挑出一款印象最深刻的,應該就非 Escort 莫屬吧!

從上市前的產線參訪到上市後一連串試駕體驗,對 Escort 好上手且有一定駕馭樂趣的動態特性、實而不華的配備/設計鋪陳與堪稱完善的安全配備,種種特性有更深層的認識,在 SUV 當道的車壇還真的讓人看到房車價值所在,也不禁對原廠選擇導入全新房車來國產化而不是休旅的勇氣感到欽佩。什麼你說 Escort 入門版不但沒有循跡還沒 ESP?相信今年應該安全配備就會到位了吧,是吧六和?

Tesla Model X

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科技潮物橫空出世,Tesla Model X P100D 試駕報告!【外觀、內裝配備篇】

百公里加速實測 3.69 秒!史上最速電能 SUV Tesla Model X P100D 試駕報告!【動態操控、自動駕駛篇】

 

再來是進口車領域,無論是平價新興小車、Pick-up 還是豪華品牌的銷售主力,在小編第一個完整編輯年度都有接觸到,唯一堪稱遺憾的是沒有太多試到性能車的機會吧!在眾多進口車款當中,BMW 6GT 的豪華空間與沈穩操駕特性,與 Suzuki Swift 小排量渦輪心臟與輕巧動態,算是讓小編印象相當深刻、也都有不俗表現的車款,不過唯一能稱得上最難忘的,那真的只有 Tesla Model X P100D 而已!

真・隨傳隨到的超狂貼背動力、潮味十足的鷹翼車門、內裝超大螢幕與遙控車門/電動滑移座椅等配備,皆堪稱小編 2017 年接觸到的車款之最,不過光僅止於此還不夠讓人難忘,畢竟 Model X 的能耐可不僅止於此...記得當天從台北出發到桃園的試駕行程結束後,返回台北時一看螢幕上的續航力居然只剩 40km!原本去程在快速道路上遇到慢車大腳油門踩下狠狠刷卡的氣勢已不復見,化身成緊守 70km/h 最低速限、只有被刷卡份的「慢車」,在電池容量快見底時,找尋到的公用充電樁不是故障就是車位被佔用!最後順利充到電時儀表板顯示之續航力剛好是 0km,可說是徹體體驗何謂里程焦慮...電動車的美麗與哀愁在一天時間完整體驗,你說 Model X 能不難忘嗎?

奕賢

Mini Cooper S Countryman

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「大隻Mini」動力質感再獲升級,全新Mini Cooper S Countryman 「試駕報導」!

【國內試駕】好看好開好經典但不失實用,MINI Cooper Countryman駕駛心得大公開

英倫「鄉村人」狂想曲,全新Mini John Cooper Works Countryman All4「激情」試駕報告!

「叫好叫座」還不夠?「插電」就對了,Mini Cooper S E Countryman All4【外內配備篇】

「後驅」導入「樂趣」倍增? 全新Mini Cooper S E Countryman All4來「電」更帶勁!

回顧2017年所接觸過的車款,Mini Cooper Countryman 著實在我心底佔有一席之地;Mini 本身即具有豐富且有趣的個性化元素,在 Countryman 僅4.3米的短巧車身中,又融入了寬裕、實用的乘用機能性,近似 SUV 的身形卻又有著宛若「鋼砲」般的駕馭快感,如此說來 Countryman 已是車壇上相當特別的一款產品了。

而在 2017 年,第二代大改款 Countryman 登台開賣,我們陸續接觸 2.0L 渦輪引擎的 Cooper S Countryman、1.5L 三缸渦輪的 Cooper Countryman,以及衍生的 JCW 性能車型與 S E Countryman 這款品牌首見的插電式混合動力產品,動力選項相當多元且完整,在 母集團 BMW 的技術支援下,採用 UKL 前驅模組平台有著精準、舒適的路感回饋,同時內裝質感也大幅加分;整體而言,Mini Cooper Countryman 真的給我相當深厚的印象。


Volvo XC60

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挑戰德系強對手!? Volvo XC60 能否翻紅看這一波!【內外配備篇】

Volvo XC60 雙.增壓動力出擊 SPA底盤操控躍進【動態駕馭篇】

安全配備給好給滿 上路輔助超有感 Volvo XC60【安全配備篇】

多了 R 更會跑!Volvo XC60 T5 R-Design,動感至上、Four-C 懸吊加持

 

「北歐國家可真會生活!」,在 Volvo 旗下產品陸續邁入新世代後,XC90、S90、V90 等皆援引「簡化設計」的風格,包含 XC60 也是;而 XC60 卻也是我首次正式接觸的 Volvo 新世代產品,整合式的大面積中控螢幕,大幅減少實體按鍵設計的必要,輔以獨特的漂流木飾板、皮革與金屬,營造出的舒適、豪華感受,在我心中一點都不遜於德係豪華品牌(甚至有過之而無不及)。

另外一點則是操控與安全配備的部分,採用輕量化、高剛性的 SPA 模組化平台,以及渦輪(T5)、渦輪+機械雙增壓(T6),以及插電式混合動力的 T8,動力規劃同樣多元,且各有特色,輔以 Four-C 主動式氣壓懸吊的設定,XC60 不僅舒適好開,還「很能跑!」;此外,國內總代理富豪汽車將 PA2、City Safety都會安全防護等主動安全系統列為全車系標配項目,可說是在市場受又投入一記震撼彈,眼看對手皆無此項作法,Volvo XC60 以超絕的 CP 值奪下我心中2017年編輯首選的位置。

孝明

Honda Civic Type R FK8

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文章連結紐北最速王參上!Honda Civic Type R FK8,在地開箱試駕!

在我18歲考駕照時,毫不猶豫的就選擇報考手排車,雖然我知道現在市面上的純手排車款是少之又少,但我認為如要成為一個真正的男子漢,會開手排車是個標準配備,而擁有一部純手排的車,也成為了我的夢想之一。

而現今純手排的車款中,最屬我喜愛的當然就是「紐柏林最速FF」,第十代的Honda Civic Type R,它擁有「Earth Dream地球夢」稱號的2.0升直列4缸DOHC渦輪增壓引擎,最大輸出320hp馬力與40.8kgm扭力。

Type R系列有多經典我想不用我再贅述,從1992年的NSX Type R,一直到現在的「FK8」,紅色的Honda標誌在車迷心中就是一個經典,光看帳面上馬力數據雖然不亮眼,但Type R系列追求的是輕量化與競技化,重要的是它有著無比的駕馭樂趣,是一輛非常值得擁有的玩家級車款,手排控同時也是Type R迷的我,「FK8」無疑是我2017十大必買車款之一!!

Audi RS6 Avant performance

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文章連結:「R級」最強猛獸出閘,旗艦「超跑 」Audi R8、熱血「鋼砲」TT RS連袂現身 Audi Driving Experience 2017極限體驗營!

 

Audi的RS6 Avant performance被戲稱為「熱血好爸爸」,我會選擇它的原因就是因為它有著旅行車的車身尺碼,除了日常生活機能非常實用,載著一家大小出遊也綽綽有餘,但它的骨子裡流的血液可不是好惹的,搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓心臟,擁有605hp與71.4kgm的可怕動力,正常版本的極速被限制在250km/h,但如果加上原廠選配的Dynamic Package Plus,極速會一口氣暴增至305km/h,光看動力數據還以為是哪台跑車,但RS6 Avant performance可是輛車重將近兩噸的旅行車,不管日常生活或是要熱血操駕都不是問題,也不會被家人嫌棄買了一台不實用的車。

雖然因為它碩大的身形有著超然的車重,但是充沛的動力再加上Audi引以為傲的Quattro四輪傳動系統,把動力精準分配並且傳遞至地面,高速激烈操駕時也不會感到不安定,這輛「進可攻,退可守」的低調卻不失格調的車款儼然成為我2017年最心儀的車款之一。