isCar - 挑戰德系商旅霸權,Peugeot Traveller 旗艦版,法國浪漫領航家 -->

挑戰德系商旅霸權,Peugeot Traveller 旗艦版,法國浪漫領航家

挑戰德系商旅霸權,Peugeot Traveller 旗艦版,法國浪漫領航家

isCar! 機場接送用的商旅車,到底能有多大魅力?從過往只有性能跑車能引起編輯部同仁搶著試車,Peugeot Traveller 也享受同等待遇就可見端倪...因為這輛法國領航家,不僅在商旅本質有出色的表現,法系車招牌駕馭樂趣以及針對駕駛的豪華舒適配備,都讓人捨不得下車!

batch 前配圖1

Peugeot 總代理寶嘉聯合自去年 8 月宣布將引進全新 Traveller 之後,無疑對長期由德系品牌壟斷的商旅市場投下震撼彈!近年來無論是出國、或是國內旅遊的風潮越來越盛行,連帶使得機場接送、包車旅遊的需求大增,甚至在計程車車型解禁後,也有不少司機選擇商旅車作為生財工具,除了能見度最高的 VW Caravelle(136.8~214.8 萬)之外,高端市場有 Mercedes-Benz V-Class (229~319 萬)坐鎮,較入門的選擇也有 Hyundai Grand Starex(135.8~150.8 萬)與 Ford Tourneo Custom 旅行家(146.9~165.3 萬),而 Traveller 參戰後開出 6 車型、148.9~195.8 萬的價格編成,不難看出寶嘉聯合訂價策略上下通吃的意圖。

batch 前配圖

而此次試駕為要價 189.9 萬的旗艦版,與頂規旗艦版+(195.8 萬)之最大差異為少了左側電動滑門的配置,其餘像是觸控音響主機、按摩/加熱/電動調整真皮座椅與 ACC 主動車距巡航功能皆如出一徹,車長與尊爵版、尊爵版+同為 4,956mm 的短軸車體,座位數則為偏自駕導向的 8 人座配置,入門專家版、專家版+則是 9 人座車長 5,308mm 的車體,底盤更有加強荷重、加高 2cm 與增加防護,商用導向鮮明。

法系美學展現,商旅也能前衛

batch 外觀車頭

身為法系雄獅產品下的一員,Traveller 儘管為車身方正的廂式商旅車格設定,但在細部設計上還是融入 Quartz Concept 概念車的前衛元素,從內收的直瀑格柵式水箱罩與貓眼式 Xeon 氣體放電式大燈,不難看出與 3008 等其餘車款相似之處,輔以肌理感鮮明的車身鈑件線條與 3D 立體金屬獅子廠徽,法系美學 DNA 不容錯認。

batch 水箱罩

batch 外觀頭燈

batch 外觀輪圈
▲輪圈規格為 225/55 R17

batch 外觀車尾

batch 外觀尾燈

batch 外觀場灰

駕駛舒適配備滿載,浪漫藏在細節中

batch 內裝大T

內裝以 i-Cockpit 1.0 為主軸,無論是中控佈局、儀表板配置還是三輻式多功能方向盤的造型,都讓人感到相當熟悉,儘管內飾材質大多為塑料,但整體感受與質感呈現並未有過於濃厚的「商用」感,而像是以旋鈕型態呈現的變速箱排檔設計,以及頗具質感的雙區恆溫金屬溫度/風量撥片配置,從小細節就看得出法系車特有的浪漫與巧思。

batch 內裝儀表板

batch 內裝HUD
▲Traveller 擁有商旅車上較少見的 HUD抬頭顯示器,除了時速之外也可顯示定速巡航、ACC 主動車距巡航的訊息,為相當便利的配置

batch 內裝HUD按鍵
▲而調控 HUD 位置、亮度的按鍵,則位於方向機柱的左下方

batch 內裝方向盤

batch 內裝 ACC
▲ACC 車距巡航控制位於方向盤左下方

batch 內裝撥片

batch 內裝系統
▲這套系統操作邏輯與 3008 上的類似,怠速啟閉系統的開關需要進選單才能操作

batch 內裝應享CA

batch 內裝倒車顯影

batch 內裝排檔桿
▲由於採取線傳設計,讓排檔桿得以用堪稱有點「浮誇」的旋鈕形式呈現,PRND 排列順序並不容易出現誤「轉」問題,不過設置位置對於普遍東方人身材較不「友善」,需要伸長手才能觸及

batch 內裝空調
▲雖然 Traveller「僅」為雙區恆溫空調的配置,但第二排、第三排分別有能調控溫度的空調系統與出風口,舒適表現不差

batch 內裝案件
▲中控鎖、兒童安全鎖與電動側滑門的開關位於雙區恆溫空調的下方

batch 內裝鏡面
▲暱稱為 Baby 鏡的後座兒童觀察鏡,是駕駛想要掌握乘客狀態的好幫手

而此次試駕最能讓人感受到 Traveller 魅力的,莫過於配置許多針對駕駛的舒適配備!無論是前段所提及的 HUD 抬頭顯示器或是換檔撥片,皆為商旅車較少出現的配備,其中最讓人感到興奮的莫過於擁有電動調整功能、加熱與按摩的駕駛座椅,尤其試車當天正值陰雨不段的寒流天氣,實在是讓人捨不得下車工作!

batch  內裝前座

batch 內裝門板
▲寬厚的門板設計能讓人自在「ㄎㄨㄟˋ」手,算是相當貼心的細節

而且這些電動/按摩/加熱座椅副駕駛也一併享有,加上泡棉軟適中、包覆性不差的真皮座椅,對於包車、機場接送或是全家出遊的長途旅行狀態,能夠有效減緩駕駛疲勞,對於行車安全性有不少的幫助。真的要說缺點的話,偏短的坐墊對於大腿支撐性稍嫌不足,且駕駛介面可能是針對身材高大的歐洲人所設計,無論是遇到換檔或是拉手煞車的時機,都需要把手伸長才能碰到。

batch 內裝按摩駕駛座

乘坐空間舒適,空間機能性不俗

batch 車測大圖

在看完 Traveller 針對駕駛的一系列舒適配備後,接著登場的則是此類商旅車最重視的乘坐空間部分,雖然此次試駕的為短軸設定的旗艦版,但 4,956x1,920x1,940mm 的車身尺碼與 3,275mm 的軸距依舊帶來良好的車是空間表現,不過駕駛座與乘客的登車高度都偏高,即便身高 174cm 的乘客也需要跨長腳才好上下車。

batch 登車韜度

batch 腳踢尾門
▲旗艦版上配備車門腳踢感應開啟功能,相當便利

旗艦版以上採用 2+3+3 的 8 人座配置,第二排、第三排的每張座椅皆可獨立調整椅背,但由於只有兩道滑軌的設計讓第二排、第三排實為 1+2 的配置,可分開前後滑移。

batch 空間第二排

batch 內裝前做置物盤

batch 內裝天窗

batch 空間第三排

空間乘坐表現

在駕駛座以筆者 178cm 的身高調整後,再請身高分別175cm、174cm 的同事實際演示乘坐空間。

batch 空間錢A

其實拜不俗的車高、車寬所賜,頭部、肩部空間表現都相當不錯,在第二排座椅滑至最後時,可看到乘員們要翹腳都不成問題

batch 空間錢B

將第二排座椅滑移至最前方後,駕駛座後方同事的腳已經頂著膝蓋,沒有任何膝部空間可言,而坐在中間的同事因為正前方沒有配置座椅的關係,膝部空間仍相當寬裕。

batch 空間後A

緊接著來第三排乘坐空間表現,將大三排座椅滑移至最後方,並將第二排座椅滑移至最前,此時乘坐空間十分寬裕。

batch 空間後B

接下來看第三排座椅維持不變、第二排座椅滑移至最後的空間表現如何,此時同事們的膝蓋皆碰到前座椅背,雖然同樣沒有膝部空間,但相比第二排前移此時僅是輕微碰到,短途乘坐不受太大影響。

batch 行李箱 A

至於行李箱空間部分,在第三排座椅未倒平的情況下有 798L 的容積表現,以直立方式放進兩三件大型行李不成問題,且後窗還能獨立該起增加便利性,唯一可以挑剔的地方在於沈重尾門只能手動開啟而無電動啟閉功能,稍嫌可惜。

batch 空間後窗開啟

batch 行李箱手電筒
▲後廂維持 Peugeot 車系慣例,配置相當貼心的可拆式手電筒來幫助照明

在後排座椅全前移倒平的情況下,行李箱容量還可進一步擴充至 2,700L,而且 Traveller 後排座椅皆可拆卸,造就多樣車室佈局與機能性,全部拆除後更可享有 3,968L 的最大乘載空間!不過一張椅子的重量就高達 17kg,儘管算是相當好拆卸,但把椅子全部拆除後總重超過 100kg,可是相當累人的事情!

batch 行李箱B 

起步輕快,動態表現沈穩

batch 動態首圖

在談 Traveller 的動力表現之前,先來談談駕駛這類商旅車的一些心得吧!一般開慣乘用車的駕駛坐上商旅車駕駛座後,最不能適應的應該是比起市面上 SUV 都還高、即便座椅調整到最低都還覺得高的著坐點,位置也相當靠近車頭,這部分是需要花點時間來習慣,但其實習慣後並不會影響既有駕駛習慣,而真正的心魔可能在於對於較長車身所導致的信心不足。攤開規格表來看,Traveller 旗艦版的車長、車寬其實與 BMW 7 Series、Mercedes-Benz S-Class 還要來得短,甚至比最近很紅的 7 人座 SUV Mazda CX-9 的尺碼還更小!在行經一般道路都不成問題,掌握好四輪位置、注意車側與盲點偵測系統加持後,寬大車窗更帶來良好視野,都會行駛也不必擔心擦碰的狀況,唯獨長達 6.2m 的迴轉半徑在狹彎與小巷迴轉時需特別注意。

batch 配圖B

batch 配圖C

Traveller 全車系皆配置 2.0L Blue HDI  渦輪增壓柴油心臟,且是集團中輸出功率較大的版本,180hp 的最大馬力在 3,750rpm 時出現,而 40.78kgm 的峰值扭力在 2,000rpm 時的就會湧現,搭配的變速箱同樣是 PSA 集團常用的 EAT 6 速手自排。

batch 動力引擎

擁有 2,000rpm 時即迸發的 40.78kgm 峰值扭力,縱使車重突破兩噸大關起步感受依然相當輕巧,滿載時也不用擔心會遇到無法負荷的山路,匹配的 EAT 6 自排換檔品質滑順,但換擋速度不快的缺點在可用轉速較少的柴油引擎上又更被放大,且縱使有 M 模式與換檔撥片,但保護機制較重的情況下難以享受到固定檔位控制轉速的駕馭樂趣,不過平心而論,激烈操駕本來就非商旅車的本業,在山路或是高速公路上遇到慢車時,大腳油門下去 Traveller 依舊能圓滿完成超車任務!

batch 動態車測加速

Traveller 與其餘競爭對手最大差異在於,其底盤乃是使用 PSA 集團旗下乘用車廣泛使用的 EMP2 模組化平台建構而成,前麥花臣附下 A 臂及防傾桿、後拖曳臂及防傾桿的懸吊結構確保了穩定且尚算靈敏,儘管偏高的車體重心難免晃動產生,但即便以偏高的速度進彎,側傾程度也不至於讓駕駛失去信心而畏手畏腳,舒適取向避震調校與優異的車室肅靜性,則是給予乘客良好乘坐體驗的保證,唯一要注意的是煞車前段較利且不算太線性力道在低速、市區行駛時較難掌握,多少影響了點乘坐舒適性。

batch 動態過彎車尾

isCar 試駕短評

batch 結語圖

在整天相處後,其實真的有點對 Traveller 感到依依不捨,對於這類商旅車車身較大的心魔其實不久後就能克服,且旗艦版一系列針對駕駛而來的舒適性配備,與近似一般乘用車的底盤回饋都是會讓人捨不得下車的原因,不只看到領航家能充分完成商旅包車、接送任務的能耐,還多了點對於自駕取向消費者的誘因,儘管身為法國車的「原罪」讓 Traveller 最終可能還是屬於小眾車款,但不俗的產品競爭力絕對是能與德系勁敵叫陣的本錢,也是開膩「制服車」老闆們換換口味的時候了!

batch 動態車尾

Peugeot Traveller 旗艦版規格諸元

螢幕快照 2018-02-06 09.21.41