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浪漫在走 安全要有 CITROEN Grand C4 Picasso小改款 主動安全導入

浪漫在走 安全要有 CITROEN Grand C4 Picasso小改款 主動安全導入

isCar!生性浪漫的法國人其實也有「務實」面,就像是永不妥協設計的CITROEN,在Grand C4 Picasso誕生後,擄獲多少愛家型男的心,這次小改款更跟上了「安全」潮流,跟車、車道維持、防碰撞全都來,喜愛時尚的你,還有甚麼理由拒絕更安全、更實在的Picasso!

務實先決 小改更添競爭力

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說真的,CITROEN Grand C4 Picasso在「台灣」並不是一輛火紅的車款,同級距5+2座MPV車款來說Volkswagen Touran在路上的能見度要高上許多!事實上,在CITROEN產品系中,擁有掀背、MPV雙車型的C4 Picasso,上市至今已經突破50萬輛銷售,這點我想單憑法國車的「浪漫」可是無法達成,更多的是貼近生活型態的機能性、空間、駕馭感等「務實」因素,造就C4 Picasso車型於歐陸暢銷的事實,因此就實用性上來說,Grand C4 Picasso不僅是品牌首選,結合品牌自身設計感,也使其成為同級中別具個性的選擇。

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目前大家所重視的主動安全配備,最有感便是主動跟車、車道維持系統,把以往備而不用的「安全」配備,變成開車「必用」的實用配備,讓駕駛這件事變更輕鬆自在。本次小改款Grand C4 Picasso也導入更趨完善的主動安全系統,一次將ACC跟車、車道偏移、主動煞停等重點配備加入,甚至是360環景攝影系統也一併進駐,絕對是本次小改款最有感的動作,也將過往不足之處補齊,面對同級對手將更有競爭力。

Grand C4 Picasso售價編成

Design:158.8萬
Premium 360:168.8萬
Premium 360 CD:171.8萬
Premium 360+ 18 Alloy:173.8萬

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本次小改款配備編成、售價也大幅更新,在維持四種配備編成之下,價格帶由過往的178.8~212.8萬元,大幅調降為158.8~173.8萬元,而你我最關心的駕駛輔助系統(ACC、LKA、ASB主動煞車)則是全車系標配,Design等級之上更標配360環景系統,整體來看不僅是「大降價」就連配備也同步「升級」,但價格帶來說,仍是進逼尺碼更大的正七座Honda Odyssey。

浪漫空間 實用展現

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在進到Grand C4 Picasso座艙之前,先來看看小改款的外觀變革,主要著重於前臉的細部修容,除進氣壩造型改變之外,於霧燈、下擾流等處加入鍍鉻飾條,使高級感更為濃厚,至於車側「C」字型窗框設計、車尾並無太大改變,同樣是厚實且帶有設計感的樣貌。

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本次小改款是針對「實用」方向前進,這點也可從車室進化中顯現,於中控台中央7吋螢幕導入最新的軟體系統,在介面安排、設計部分也更人性化,眾車廠所流行的Apple CarPlay系統也進駐其中,使用流暢度也令人滿意,不過進入到CarPlay系統時,整體介面「顏色」明顯偏黃,雖不構成使用障礙,但視覺呈現小有扣分。

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安全系統皆需進入7吋螢幕中修改,使用時還得進入選單層層查找,但好處是省略實體按鍵陳設,倒也相當符合設計先決的個性。

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前擋風玻璃戲份頗重,可將視野空間大幅向後延伸,可說是另類的全景天窗!在後視鏡上方還附小片凸透鏡,可輕鬆掌握後座小孩動態。

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機能性展現是5+2座MPV本格,Grand C4 Picasso當然注重,首先以雙前座界面來說,較為可惜之處為全車系皆無配置電動座椅,不過高著坐點可帶來不錯的視野表現,舒適度也令人滿意;置物空間部分倒是頗令人滿意,除了副駕駛座手套箱、中控下方空間之外,仰賴上移至方向機柱的排檔桿,雙座中央就成了大容量置物盒,深度、長度相當不賴。

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進入到第二排空間,不僅採用三座獨立座椅設定,在前座椅背上的小餐桌,更是家人出外旅行的良伴。

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第二排的地板也藏有玄機,掀開地窖可以放些平常少用的小物,12V位置設在一、二排中央,二排使用更便利,但駕駛用起來有點憋扭。

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要進入第三排可將座椅完全向前摺疊,已開口大小來說還不算太憋扭,不過要坐進身高174cm的成人還是有點免強。

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第三排座椅的收納方式別具巧思,在不使用時可完全收進底板下方,置物平整性也相當優異,不過進入7座狀態後行李廂空間已所剩無幾。

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在最大置物模式下,可創造2181L的最大空間。

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Grand C4 Picasso全車系皆配置電動尾門,對於尾廂大開口的MPV車型來說十分必要。

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動力符合需求 安全進駐

在動力部分,本次小改款Grand C4 Picasso僅有單一2.0升柴油動力,以帳面數據來看,37.7kgm扭力於2000rpm產生,最大動力150hp則出現於4000rpm,搭配變速箱為6速EAT6手自排,這套動力總成於PSA集團中被廣泛應用,其亮點在於低速扭力表現相當充足,不僅市區遊走輕鬆愜意,就連上山、爬坡使用環境下,仰賴變速箱邏輯反映,將維持較低檔位、高轉速型駛,創造出足敷使用的輸出感受。以柴油動力而言,由於高溫高壓的工作特性,運轉時的噪音是幾乎是通病,但仍有不少柴油車可將噪音良好抑制,但在這部分而言,Grand C4 Picasso的防火牆隔音工程仍有加強空間。

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以駕駛操駕感受來說,即使在高重心座點、MPV車格下,Grand C4 Picasso轉向仍帶有些許法國車的精準性格,配合相當有勁的煞車力道,在山路間彎道遊走,並不會覺得吃力,車身慣性也在可控範圍內;但若是以較快車速行駛,經過坑洞或路面起伏時的飄浮感亦是嚴重,遊走一趟山路下來,雖然底盤設定靈活、轉向精準,駕駛可開得飛快,但乘客肯定頗有微詞。

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首次出現在Grand C4 Picasso上頭的駕駛輔助系統,當然也是本次試駕的要點,所有與ACC跟車相關的設定,都羅列在方向盤左邊的按鍵上頭,ACC擁有三段距離調整,以「最近」跟車模式來說,與前車約保持一台車在多一點的距離,加減速部分也相當柔順,前方若突然有車插入,也可快速偵測到進行減速;但長途使用下來仍可發現到小缺點,首先便是ACC系統偵測範圍不夠廣,遇到前車想切入卻又猶豫不決時、卡半個車身在車道上,此時便需要自行減速較為保險。在車道維持判定部分,系統讀取標線、車道速度也算快,但方向盤修正時機總是晚了些。總歸還是回到老生常談,輔助終歸只是輔助,不管是美中不足、還是完美的ACC,在真正的自動駕駛還未到來前,還是得仰賴駕駛注意力來確保行車安全!

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isCar試車短評

我一路試下來、你一路看下來,以理性觀點來說Grand C4 Picasso存在諸多小缺點,雖然售價降幅達20萬元,也不見得比對手便宜;但回到品牌驕傲的設計來看,確實存在許多同級無法超越的創意,如果你矢志要過有質感的人生,要一輛成家生子後可承載一家的MPV,卻不想違背自己的品味,那麼集實用與時尚於一身的Grand C4 Picasso,便是最適合您的選擇。

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Grand C4 Picasso規格諸元表

引擎型式:L4 DOHC Turbodiesel(DW10FD)
排氣量:1,997 c.c.
最大馬力:150hp/4,000rpm
峰值扭力:37.7kgm/2,000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:6速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:拖曳臂+防傾桿
車身尺寸:長4,602 mm x 寬1,826 mm x 高 1,644 mm
軸距:2,840mm
車重:1,656 kg
輪胎規格:205/55 R17
售價:171.8萬元