isCar - 煞車是為了轉彎 高階雪地駕技習得!Audi Ice Driving Experience,芬蘭極地駕訓體驗! -->

煞車是為了轉彎 高階雪地駕技習得!Audi Ice Driving Experience,芬蘭極地駕訓體驗!

煞車是為了轉彎 高階雪地駕技習得!Audi Ice Driving Experience,芬蘭極地駕訓體驗!

isCar!你覺得你很會開車嗎?原本我以為自己還算「會開車」,但上週去了趟奧迪舉辦的雪地駕訓,在近乎零摩擦力的湖面結冰賽道,駕著354hp動力的S5,一切動作都被放大且極容易失控(還衝上雪堆二次),讓我重新審視「開車」這回事,實在真的不簡單!好在經過專業教練指導,讓我茅塞頓開、突飛猛進,不只習得更高階駕技,還拿到第三名佳績,儼然就是高年級實習生的最佳範例!

audiicedriving 95

學習新的事物就像打電動,玩到一個全新關卡,路上總有各種挑戰必須克服,最後還有個守關的大魔王,當打敗魔王,就會獲得全新的寶物和技能!這次我遠赴芬蘭極地,參加奧迪雪地駕訓,即便先前我曾去Volvo在瑞典厄斯特松德舉辦的雪地駕訓,但這回Audi Ice Driving Experience,是更高階的關卡和測試,因此讓我稍微「卡關」,在低摩擦路面上不只要滑要甩,還要比照On Road的賽道操駕技術開的飛快,坦白說,實在不是件輕鬆挑戰的難事!

正式進入此次雪訓分享之前,工商服務一下

audiicedriving 60

「2018 Audi極地冰上體驗營–芬蘭之旅」將於3/6~3/11挑戰極圈地貌,即日起正式開放報名,只需付出25萬元,即可享受商務艙來回機票、芬蘭首都赫爾辛基一日遊及專業的冰上駕馭體驗,總價值達台幣40萬元的超值套裝行程,讓車主朋友能盡情駕駛Audi S5 Sportback,體驗Audi Quattro四輪驅動在冰上甩尾奔馳的極致魅力與駕馭樂趣,帶給您最難忘的回憶。

★充實又充滿挑戰的雪訓開始

audiicedriving 11

audiicedriving 72

audiicedriving 73

雖然不少車廠都有舉辦類似的雪地駕訓活動,但若要說辦的最認真最具規模的車廠,Audi Ice Driving Experience應該是名列前位的代表,在我歷經漫長的飛行及轉機行程,降落在北極圈的芬蘭基地萊,這個日出(10:30)到下午-11~16度、晚上到清晨-23度的白雪惡地,以及連續三天,要挑戰總計8公里多的冰面賽道,當下我就覺得這趟行程應該「很硬斗」!

駕駛車輛 Audi S5 Sportback

audiicedriving 14

這次做為雪訓車輛的車款,皆為新推出的大改款S5 Sportback,更新穎且動感的外貌,以及幾乎清一色紅色塗裝身影,在白雪皚皚的天際與雪地中顯得特別亮眼突出。 

audiicedriving 55

和前代採用的3.0升機械增壓不同,此次大改款S5配置全新研發的3.0升渦輪增壓引擎,出力從先前333hp提高到354hp水準,扭力更從1370~4500rpm區間,都可以輸出51.0kgm飽滿的推力,0~100km/h加速因此也縮減到4.9秒,性能表現更為犀利亮眼!

audiicedriving 56

黑色皮質和大面積碳纖維遍佈的車艙格局,給人低調又充滿動感意味的氛圍,再輔以S家族專屬的套件,像是平把方向盤、金屬踏板及跑車化座椅等,操作起來更為快意有感!

audiicedriving 48

audiicedriving 49

虛擬跑車化儀錶板自然是最令人喜愛的重點配備,只不過從中央顯示的地圖來看,我們的確是在曾經是一片寬闊河流的結冰湖面上。

audiicedriving 57

和以往不同的,這回改款將原本七速雙離合器換成八速自排,雖然論究換檔速度,這具八速Tiptronic已頗有接近雙離合器的表現,但退檔的跟進速度在一些緊迫的時刻,多少給人「再快一點」會更好的期待!

audiicedriving 54

S車款專屬的跑車化座椅,包覆性和支撐性都相當出色,採用真皮與麂皮混搭的材質不僅高質感,在冰天雪地的芬蘭,也頗有保暖的附加功能!

audiicedriving 70

雪地路面的駕駛設定與一般路面大不同,以往上車就把引擎出力、轉向系統、避震器、差速器及排氣聲浪,通通設定到Dynamic的狀態,在雪地上得將出力、轉向及避震器的設定調整為舒適模式,畢竟過於直接敏感的操駕設定,很容易造成車輛失控,此外因為需要後輪出力鎖定的關係,運動化差速器自然得切入Dynamic,讓後輪驅動力提高,另外排氣聲浪的話,就看自己需求吧!

雪訓教練 Oliver Rudolph

audiicedriving 83

負責教導我們的總教頭,就是眼前的這位Oliver Rudolph先生,他可是Audi旗下相當知名且老經驗的賽車手及教練,由於經驗豐富且參與不同賽事(耐久賽、R8 LMS、拉力賽等),可以很迅速的一眼看出學員特質及需要改進的地方,然後予以最直接有效的指導修正。

audiicedriving 89

此次行程總計六天,但近三天都在冰面賽道進行,圖上不同顏色的賽道各代表不同關卡,第一天上午的Oval及Snake賽道自然是最簡單的初階課程,但下午改為Parcour 1a賽道時,就會發現真正的難關已經開始,更別說第二、三天後的關卡,更是歸類於「超弩級」的高階賽道!為了讓學員們可以盡快熟悉駕駛特性,每天都得開上約100多公里的路程,並不斷的正反跑,只要精神及注意力不集中,很容易車輛失控而滑出卡在冰雪上動彈不得!

★操駕方式及理論教學

audiicedriving 76

駕駛乘坐位置及操作方向盤的姿勢,像是座椅高度就須確實調整,背部及臀部也需緊貼椅面,因為連帶對於方向盤的轉向、腿部彎曲等駕姿都會影響,另外像是座椅頭枕、安全帶位置等,也都是必須精確調整的重要項目。

audiicedriving 77

方向盤的調整位置也相當重要,除了調到可讓雙手輕鬆轉動之外,當轉向幅度在半圈之內,盡量都以二手互動的方式進行,若轉幅超過半圈或達一整圈,就須以二手交叉替換的方式轉向。

輪胎荷重的改變

audiicedriving 79

audiicedriving 82

由於冰面摩擦力極低,就算輪胎換成雪胎甚至是抓地力更強的釘胎,若轉向、煞車或油門的操作過大,一樣很容易超過輪胎負荷而失控,圖中的綠線即是車輛前行的力量,與其垂直的紅線則是向左轉的力量,此時就會在二者的45度角,形成一股向外推出的力量(紅綠線),這時就得細膩的操作,避免放大紅綠線的力量而變成轉向不足推頭。

加速重心分布

audiicedriving 80

當車輛給油而前行的時候,這時輪胎就會往前滾動而產生力量,不過因為本質重量的關係,車身仍會給予輪胎往下的力量。

減速重心分布

audiicedriving 81

在減速狀態的時候,除了本身車輛給予輪胎向下的重量之外,也會產生一股向後的力量。

煞車控制重心轉彎的訣竅

audiicedriving 86

由於冰面摩擦力低,所以因為煞車而轉移向前的重心,就會加諸在前輪,這時若用力煞車,就會因為前輪抓地力不足,向左圖那樣向彎外推頭出去,所以必須比照右圖,先在入彎前確實的減速(紅線),在進入黃線的時候仍得煞車,但是必須以相當細微的方式輕踩著煞車,(Oliver教練說,要像輕踩一隻青蛙,有如幫牠按摩般輕微),這時略微集中在前輪的重心,就會讓車尾向外擺出而達到轉彎的效果(像彎中的黃色虛線走向),當完成轉向出彎後再補油出彎(綠色)。

★反打出彎的方式

audiicedriving 85

就輪胎抓地力來看,當利用煞車前移、減少後輪抓地力而轉彎,這時補下油門的時候,重心會重新回到後輪,而負責轉向的前輪,必須因為後輪向外偏擺的關係,做出對應的反打方向盤動作,讓仍有抓地力的前輪拉著車頭出彎。

audiicedriving 84

反打方向盤的比例與幅度,並非「直接打到死」的硬轉,必須透過體感及方向盤回傳的前輪路感,搭配油門開度的深淺控制做出調節,若反打方向盤過猛,反而會讓前輪失去抓地力而失控,就像上圖那樣前後輪失去抓地力而拋出旋轉的情形。

Power Slide帥但不快

audiicedriving 93

坦白說,因為工作及先前曾以大馬力後驅車代步的關係,對於後輪滑動扭動的感覺已經習慣,並不會感到恐懼,所以像是基本的失控救車,或是炫技的定圓甩尾、繞八,甚至小幅度的飄移出彎,對我來說並非難事,加上先前又曾參加過Volvo在瑞典舉辦的雪地駕訓,如此豐富又充裕的經驗,理應在這次奧迪雪訓中不太會感到不習慣或是挑戰難度較高的感覺!

audiicedriving 5

這個「理應」感覺在第一天上半場的測試關卡中,其實都還存在,面對低摩擦路面的環境,我可以很輕鬆的在入彎前,利用煞車或方向盤破壞重心,讓車輛在入彎前就「橫的進去」,然後輔以全油門橫移出彎,如此魄力十足的Power Slide帥氣動態,實在是酷斃了!不過這個舉動看在教練眼裡,這個並不是正確的操駕,頂多稱的上是個「秀Show」,而非最佳雪地駕駛方式!

audiicedriving 13

從這種全油門橫移出彎的動態來看,因為此時方向盤舵角較大,前輪循跡性的阻力勢必頗大,因此速度自然無法太高,加上因為全油門的關係,便後輪可以橫移出彎,但車頭卻無法接近彎頂點,意思就是我走的並非「外內外」最短過彎路線,而是距離最長的「外外外」或「中中中」路徑,這種方式在前面二個路幅較寬大的初階關卡自然可行,但面對突然跳到中階的第三關卡,就發現如此駕駛的方式,的確只是個華而不實的駕技。

開始進入撞牆期

audiicedriving 4

就像前面所說,Power Slide這種橫移出彎的方式固然帥,但因偏離最短過彎路線,加上得持續大腳油門,輔以不斷修正方向盤轉幅,坦白說,如果是幾個彎這樣做還行,在前二各僅500公尺的短賽道,還算洽有餘裕的掌控,接下來第三關距離三倍跳(1.78km)長賽道,而且包含14個大小及不同速度的彎角,當我勉強以橫移姿態過彎後,面對突然襲來的低速緊湊彎道,不只無法即時改變車身動態,偏離過彎路線的線位,也無法把二個彎角路線串聯,駕駛起來相當辛苦又吃力。

audiicedriving 94

由於駕駛習性使然,面對如此挫折,自然不肯認輸的「硬開」,只發現越是「硬開」,操駕動作就越粗魯,錯誤駕駛方式在殘酷的冰原上完全放大,這時不說無法順暢的控制車輛過彎,光是維持車身穩定都相當辛苦,好幾次驚險的要失控撞上雪堆,更把自己搞得氣喘吁吁,完全進入撞牆期的黑暗狀態!這時Oliver教練就扮演著「破關」的重要角色,由他親自駕駛及經驗分享,甚至我開車、教練一旁輔助教學指導,訂正錯誤的駕駛方式!

audiicedriving 96

經驗豐富的教練不只可以立刻發現錯誤的駕駛方式,並立刻給予改進,如果屢勸不聽不服管教,教練還會直接「身教」的幫你修正方向盤或捏大腿,逼你乖乖用正確方式駕駛(好險我只有「言教」),除了親自示範或在旁指導,甚至教練還會要你在前面開車,他在後面駕著教練車跟在後面觀察前方學員的駕駛動態,實在是位相當敬業且負責認的「嚴師」!

煞車不只是減速 而是轉彎

audiicedriving 16

「煞車不只是減速、而是轉彎」,其實這句話我並不陌生,由於自身有著不少的山路、賽道或是原廠駕訓經驗,利用油門、煞車的改變重心而過彎,其實都曾反覆操作及體驗,用油門操作我算是擅長及熟悉,但煞車控制轉向,因為皆為On Road的關係,輪胎抓地力絕對比在雪地高出一截,除非速度極快,或是劇烈減速的控制,很難大幅度減少後輪荷重,達到輔助轉向的目地!

audiicedriving 17

煞車確實是減速,這點就算在雪地上一樣適用,在一般路面的駕駛,以一定速度行駛準備入彎前,同樣必須踩下煞車、降低速度,甚至帶點方向盤轉向以Trail Brake帶煞進彎,讓車輛順利犀利的殺進彎,不過這個流程在雪地上就變得比較複雜,甚至還得利用彎中煞車的方式讓車尾擺出,與以往所學的「彎中不能踩煞車」或是「彎中踩煞車也要很輕微」概念完全不同。

★煞車轉向心得分享

audiicedriving 31

audiicedriving 33

audiicedriving 34

audiicedriving 35

乾地過彎  煞車減速→鬆開煞車→轉動方向盤→補油出彎

雪地過彎  煞車減速→鬆開煞車→轉動方向盤→彎中踩(含)煞車→維持方向盤轉向→車尾帶出→鬆開煞車→反打方向盤、補油出彎

相信從上面的「乾地過彎」「雪地過彎」步驟比較,就能很清楚知道雪地過彎的操作步驟不只繁雜,還和以往乾地駕駛不同!二者最大差異,就是當轉動方向盤入彎後,雪地得重新踩下煞車,並以教練所說的「像踩一隻青蛙一樣溫柔」方式「含著」煞車,用意就是讓重心可以「略微」前移,但不至於超過前輪抓地力負荷而推頭!

有趣的是,當轉動方向盤、讓車頭轉進彎頂點後,這時要輕微的踩下煞車,不能立刻鬆開煞車必須持續含著煞車,利用原本的進彎動能,加上持續前移的重心,讓後輪因負荷變小、隨著原本的方向盤轉向往外擺出這時候才能放開煞車,並完成「煞車轉向」的目地!

至於煞車要「含多久」?簡單一個字「等」,當利用煞車讓車尾擺出,這時仍要耐住性子,維持既有的方向盤轉向、持續「摸著」煞車讓車尾繼續向外偏,同時間你會發現,車尾往外擺出的同時,眼前車頭也逐步的劃過彎頂點,當車輛完全劃過彎道後,這時候才可些微回正(反打)方向盤、補下油門出彎!

audiicedriving 91

受到教練指導,原本撞牆期的苦惱完全一掃而空,面對眼前襲來的彎道,我一次次的減速鬆油、轉向、含煞車、等車尾擺出,等車輛出彎後利用油門和反打方向盤,又滑又甩的出彎,這個過彎流程,不只能夠確實走位,縮短過彎路徑而達到最短路線,也減少原本Power Slide那種得猛補油門及費盡反修方向盤的累人操駕,唯一要做的是,就是放大體感、細膩體會車身動態的改變,然後溫柔又一次到位的順暢操作。

audiicedriving 2

在這越開越熟練的過程中,由於必須放大體感細心體會,在屏氣凝神的專心操駕過程,你會發現在這寂靜的北極圈湖面,實在異常的安靜,耳朵只有引擎及排氣管的聲浪,還有窸窸窣窣的駕駛摩擦聲響,這時你會越開越專心,越開越有心得,然後不自覺得恢復追求速度的本性,將每個彎速逐漸加快、挑戰自己還能夠多快!

audiicedriving 62

27650528 10209104681088763 970792704 o

然後就是~糗了!原本第一天撞牆期和突破瓶頸期,完全沒有衝出賽道的零敗紀錄,因為想要挑戰自我能耐,第二天上午的Parcour 1b賽道,還有下午的Parcour 2賽道,難度比第一天更高,結果在「求快心切」的心態影響,單就早上的Parcour 1b關卡就連續出動二次拖車,然後在名牌上留下二個打印紀錄!

audiicedriving 36

不過也因為如此,我又恢復第一天下午剛「撞破牆」時的那種穩定,而且反而因為有失控,才知道車輛的極限在哪裡,可以更精準的拿捏速度及操駕的分寸!也就是抱持著這種「穩定中求快」心態,在第三天挑戰長度最長(3公里)又包含高低速及曲度不一彎角,反而穩紮穩打的越開越順,這個關卡即是作為這三天雪訓的評分標準,檢視此次參加訓練營10位學員的成績!

雪訓成績揭曉~僥倖拿下第三名

audiicedriving 1

audiicedriving 71

此次計時賽的同行媒體,不少是資深車手與前輩,要以自己還算勉強的駕技比拼,坦白說真是如履薄冰,好在撞牆期來的早且「撞出來」算快,在計時賽中穩定中求快的駕駛(也謝謝第二名小天哥的報路),不過賽前教練嚴格指示,若經過衝出賽道的車輛旁,必須減慢速度、開啟閃黃燈慢速通過後,才能繼續用力駕駛,而D-BOX上的4分55秒成績,即是包含通過衝出賽道車輛的等待及測試成績(實際為4分51秒),與第四名的資深前輩車手僅有0.01秒差距,拿下第三名成績實在僥倖!

Audi Ice Driving Experience 超高標準的雪地駕訓營

audiicedriving 68

每一年幾乎都會舉辦的奧迪雪地駕訓,今年移師到芬蘭的基地萊冰河湖面舉行,在賽道駕駛時間約三天,每天各分為上、下午梯次,上午約7點多天尚全黑狀態就開始練習,直到練習到約11點左右,才會瞧見天邊一隅的太陽蹤跡,不過地處北極圈極高緯度的關係,太陽出來約莫三四個小時就隱入山頭,實在是我們這些來自亞熱帶國家島民的全新體驗!

audiicedriving 38

audiicedriving 37

由於地處高緯度,所以即便早上約七八點左右出發,天色依舊一片昏暗,不過眼看著堪用「滿坑滿谷」形容的S5駕訓車陣仗,氣勢可說相當驚人!

audiicedriving 39

audiicedriving 40

為了讓每位駕駛學員,都能駕著動力及操控表現穩定的車輛,盡情在雪地上駕駛體驗,因此車輛整備自然不可少,當學員們還在睡夢中或是吃早餐的時候,在與飯店商借的車庫維修區,即可看見專業的維修人員,正悉心檢查著每部車輛的狀態!

audiicedriving 41

audiicedriving 42

維修區的另一個角落,則是堆積如山的雪胎,作為車輛裝載之用,從下圖胎面來看,可以發現輪胎上的釘爪,即是事後再另外打釘上去與輪胎結合,藉此增加更多的抓地力。

audiicedriving 44

audiicedriving 45

這位專心檢修車輛的師傅,在我簡短與他聊天,這位頭髮已有些發白的先生,從事奧迪雪地駕訓以即R8 LMS等賽事的後勤工作(他說有來過大鵬灣的R8 LMS Cup),已有超過28年以上的光陰,這個作業時間頗長且得不斷面對層出不窮狀況,得迅速仔細的排除或整備的工作,實在令人感到專業又佩服!

audiicedriving 7

audiicedriving 8

由於每天都得駕駛超過100~150公里的賽道里程,加上又得不斷控制油門,所以幾乎結束二回合的駕駛關卡,就得將油箱填滿,上圖就是位於飯店與冰面賽道中間的整備中心,另設有「加免錢」的加油站,至於令人關心的油價,芬蘭當地的98汽油約台幣56塊、95為54塊,至於柴油則約50元(希望這是燃油稅隨油徵收的價錢)!

audiicedriving 18

audiicedriving 10

由於每天都得開上100公里的賽道路程,所以官方在湖面賽道旁設有木屋,可供學員休息如廁或簡單吃喝,中下午的休息時間則回到飯店餐廳,大概是每位學員最開心的時候。

audiicedriving 25

audiicedriving 24

audiicedriving 23

audiicedriving 22

由於基地萊是位於北極圈的關係,在這裡太陽出來時候的氣溫約莫-10~16度,當太陽下山或日出前,溫度則可達到誇張的-23~24度,因此車頭保險桿、輪圈及輪拱都會積滿雪,就連拖車勾也會完全結冰,實在是個氣候惡劣的極地環境。

isCar試車短評!

audiicedriving 65

這個為時六天、賽道約三天的雪地駕訓,在高規格高水準的駕駛車輛、賽道關卡及專業教練的親身指導,讓我見識到在雪地駕駛的高度與門檻!這個門檻不僅是要開的穩,而是要比照在一般賽道路面那樣又快又穩,經過這次駕訓的洗禮,即便沒有滿分過關,但也讓我駕駛技術進步不少,車輛的操作與動態敏感度更是加分,對於一般道路自然可更有餘裕的因應!

如果問我花25萬元參加這個駕訓值不值得?我想說的是:能夠去趟芬蘭,不只有點貴也算難得,能去芬蘭又參加雪訓,更是高貴中的難得,參加雪訓又提升駕駛技術到全新境界,我想,這個成就已經超過用金錢衡量值得與否的標準了!

 

拍到難得一見的極光,實在令人開心的大喊幸運!!!audiicedriving 75