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大和旗艦叫陣德系列強,Lexus LS350,日式豪華精工!

大和旗艦叫陣德系列強,Lexus LS350,日式豪華精工!

isCar!頂級後座買家的首選,外界總會想到 Mercedes-Benz S-Class 與 BMW 7-Series,作為日系豪華品牌代表的 Lexus 要如何喚起眾人對它的關愛,在第五代 LS 上所見到的跑格身形,以及精湛的日式造車工藝,或許就是我們心中的答案。

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甫於1989年首代 Lexus LS 推出之際,品牌就打著要正面直擊 Mercedes-Benz S-Class 與 BMW 7-Series 的算盤,而在嚴苛的職人精神要求下,擁有高品質與舒適質感的第一代產品也為 Lexus 奠定牢固的口碑基礎,在第五代車型上也延續了此項堅持,集結日式美學、駕馭精進、高標安全、極致奢華等面向,充分展現獨樹一幟的特色,同時融入更多的跑格設定,一舉滿足自駕、後座不同取向的族群。

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第五代 LS 在動力編制上也大幅精進,有別於以往採用大排氣量自然進氣引擎為基礎,此世代則改以 3.5L V6 自然進氣引擎(LS350)、3.5L V6 雙渦輪增壓引擎(LS500),以及 3.5L V6 自然進氣引擎協同兩具永磁電動馬達組成的 Hybrid 油電混合動力(LS500h)為主力,是歷代 LS 中排氣量最小、也正符合當前市場期望的全新陣容。

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本次 LS 大改款也取消以往長軸、短軸的設定,本次試駕的 LS350 正是其中的入門版本,擁有與其他車型相同的豪華氛圍中,融入更多的自駕設定,總代理和泰汽車開出367萬的預售價格,在面對同級對手壓境時,也具備充裕的競爭優勢。

外在導入跑格元素,旗艦風範不容錯認

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近年 Lexus 的新車樣貌,在大膽的曲折線條包裝下,皆具備極高的辨識度,例如 IS、NX、RX 此類能見度極高的產品,甚至包含 RC F、LC 等跑車類型,家族化的 Spindle Grille紡錘型水箱護罩、銳利的 LED 燈組構成的樣貌似乎也越來越張狂;而 LS 則是自第四代車型(2011年)開始應用此類設計,來至第五代車型上頭,不僅水箱罩、氣壩面積再加大,並透過編織網狀的水相格柵式樣,帶來更為成熟外放的霸氣感受。

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進化到第五代車型的 LS,在取消先前長軸、短軸的車型,改為全車系統一設定的規劃後,軸距也成長到歷年之最,達到 3,125mm 之譜(第四代長軸版為 3,090mm),同時導入與 LC 相同的 GA-L(Global Architecture-Lexus)模組後驅平台(LS 軸距增長),並降低15mm的車身離地高度(車頭、後車廂也降低30mm、41mm),在保有寬敞舒適的乘用空間之餘,透過降低重心與妥善分配前後軸重量的方式,帶來更為俐落的駕馭身段,而近乎跑房格局的流線身形中,更為當前豪華旗艦領域增添一抹亮麗的色彩。

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而照明科技亦是 Lexus 的拿手項目之一,透過頭燈內多組的 LED 燈組排列出立體、銳利的視覺感受,並擁有出色的照明效果與辨識度,並擁有 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統(LS500以上升級為 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統)、轉向照明輔助、自動水平調整/啓閉等先進功能;尾燈內部也別出心裁的導入與 LC 相似的流線型鍍鉻飾條,讓質感更為加分。

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日系美型奢華,集結品牌工藝精髓

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第一次看到新 LS 的內裝時,目光很難不被中控台上大面積、流線狀的飾條吸引,據原廠說明設計靈感是源自日本傳統樂器三昧線的琴弦,結合日本精密鋸切及鐳射雕割工法製成的鋁木鐳雕飾板、大量地皮革、金屬材質,手眼所及之處皆是溫潤紮實的觸感,而略高的中央鞍部與懸浮式車門扶手貼合人體工學的設計,讓前座乘客可以相當愜意的倚靠,打開車門時,LS 還會貼心的將方向盤上台、座椅向後挪動(LS500以上增加車高自動降低),方便乘客、駕駛人上下車,而車門自動吸附這項功能對於豪華旗艦自然也是不可或缺的配備。

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在本次改款動作中,Lexus 為其配置新一代的 Remote Touch 操控介面,具備手感回饋的觸控面板,結合標配 12.3 吋大面積雙顯示螢幕,帶來直覺化的操控體驗之餘,其系統也支援 CD/DVD 播放、藍芽手機連結、原廠 3D 中文衛星導航、倒車顯影(LC500以上升級360˚環景顯示),而其中也整合有空調(亦保有獨立實體按鍵)、雙前座座椅頭枕調整等功能。

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受惠於軸距增長,以及超過5.2米的碩大車長,LS 的車室寬敞程度自然不在話下,前後座椅皆採用真皮材質包覆,細膩的縫線與打孔通風設計,為乘坐感受更為加分,寬厚的後座中央扶手不僅提供出色的倚靠,上頭還設置有電動後檔遮陽簾,以及副駕駛座收折按鈕,按下後副駕駛座椅會向前靠攏,此時右後座就成為全車最尊榮的座位;不過 LS350 未提供後座電動調整功能,椅面也略顯短促、大腿支撐度稍嫌不足,此點略顯可惜。

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安全配備方面,LS 也盡顯旗艦姿態,集結品牌當前最新、最齊全的主被動安全系統,包含有LSS+主動安全防護系統、PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達式車距定速系統、LDA車道偏離警示系統、可有效抑制車身側傾的VDIM車輛動態整合系統、VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側交通警示系統,結合GA-L底盤所帶來的高剛性車體結構,以及多具輔助氣囊、WIL頸椎傷害緩和座椅,全方位的守護乘客與駕駛人的人身安全。

引擎 DownSize,斯文且略帶俐落

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邁入第五代的 Lexus LS,為了貼合市場趨勢,其所配置的引擎排氣量皆降至歷年最小的 3.5L,並結合雙渦輪增壓、 Hybrid 油電混合技術劃分出 LS500、LS500h 等車型;而本次試駕的 LS350 則是在自然進氣設定下,導入 D-4S 多重燃油直噴、VVT-i 進排氣可變汽門正時技術,能輸出 315ps 最大馬力、38.7kgm 峰值扭力,匹配的則是10速手自排變速系統。

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作為車系入門定位的 LS350,實際駕馭起來也盡顯尊榮舒適的感受,自然進氣引擎線性的特色與綿密齒比可說是相輔相成,平順和緩的換檔過程,若不費心查看轉速表還真感受不到,紮實的動力在驅策重達2噸的車身時,也絲毫不顯遲鈍。在 Normal 模式下轉速多維持在 2,000rpm 上下巡航,而切換到手動換檔模式後,引擎轉速也能驅策逼近 7,000rpm,以高轉速換取更為充裕輸出動力,應付爬坡、超車等路況盡顯從容姿態;而切換至 Sport 模式後,僅感受到轉速略為上揚、油門反應較為靈敏,換檔邏輯未有明顯激進的變化,可說是符合豪華舒適的車格定位,但總覺得小有遺憾。

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甫於後輪驅動與低重心的設定,當我們將試駕環境轉往山道,LS 著實展現出超乎期待的動態表現,原以為軸距超過三米的龐大車身會帶來額外的負擔,但在 GA-L 後趨平台高剛性與前後多連桿的底盤設定下,連續彎道也未對它造成困擾,而調校得宜的前四後二對向活塞煞車系統,也帶來好掌握的制動效果,出彎時稍稍補足油門,明顯能感受到後驅設定帶來的靈活反應,當然在入彎前依然可察覺長軸距與車重帶來的些許遲疑感,但仍可說是瑕不掩瑜。

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令人印象深刻的還有該車出色的肅靜性,在氣候不佳的試駕過程中,我們行經鬧區、山區、以及高速行駛等狀況,感受風切聲、雨滴聲、路面噪音,甚至引擎運轉聲都被抑制的十分優異,僅在高轉情況下聽聞 V6 引擎隱隱作吼的悶響,在日式美學環伺的座艙環境中,點播一首古典奏鳴曲,享受愜意自如的駕馭過程,也就如此簡單輕鬆。

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至於豪華買家最關心的乘坐舒適度,LS 也具備一定水準的表現,合宜的阻尼設定過濾多餘的震動,並留下路面資訊供駕駛參考;而我們也特意輾壓不平整的路面測試,高剛性車體與避震器匹配帶來一致的感受,不過後座的衝擊感稍嫌明顯,推測可能是受到失壓續跑胎(245/50 RF19)胎壁略硬的影響,但整體仍歸屬於「舒適」層面,或許換條輪胎會更為加分吧。

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isCar!試駕短評:

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367 萬的價格能在國內買到什麼車款呢?以德系對手來說,也僅有 BMW 5-Series、Mercedes-Benz E-Class 此級距的產品,而同樣的售價卻能換得日系豪華旗艦的精湛工藝、出色線性的動力操控、更為舒適寬敞的乘用空間,Lexus LS350 本次於國內開出這項預售價格,抄入德系列強的價格空缺,可說是相當強力的一擊。當然就本次試駕感受來說,LS 固然有與 7-Series、S-Class 相庭抗禮的資質,但背後如何提升品牌價值、吸引消費者的目光,仍須品牌持續經營累積。

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Lexus LS350 規格諸元表

引擎型式:V6 D-4S 多重燃油噴射(8GR-FKS)
排氣量:3,456 c.c.
最大馬力:315ps/6,600rpm
峰值扭力:38.7kgm/4,800~4,900rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:10速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立多連桿+防傾桿
後懸吊結構:獨立多連桿+防傾桿
車身尺寸:長5,235 mm x 寬1,900 mm x 高 1,460 mm
軸距:3,125mm
車重:2,060 kg
輪胎規格:245/50 RF19
預售價格:367萬元