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小改跑旅性能味,DCT快意加持! BMW X1 sDrive 20i

小改跑旅性能味,DCT快意加持! BMW X1 sDrive 20i

isCar!喜歡BMW的朋友們總是認為「後驅」才是道統,而身為小休旅並配置「前驅」的X1,這看似為家庭而生的車型,實際試起來還真有兩把刷子,重點是換上全新開發的DCT變速箱後更為帶勁,誰說FF的BWM不能很好玩!

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對於BMW品牌來說,經營休旅陣線為目前首當其衝的要務,端看今年已經推出的大改款X3,以及將要上市的X2車型,便可知道主菜就是SUV。至於X1又擔任著何種角色?在歷經大改款以UKL前驅平台問世之後,位居X系列家族最小者,在著重空間進化前提下,相比Mercedes Benz的GLA車系來說顯得更實用一些,對上Audi Q3則有車型新穎的優勢,同時在自身BMW品牌中也是最熱銷者;以2017全球銷售數據來看,X1車型成長速度近乎是前年的一倍,回到台灣市場,同樣以每月穩定的銷量穩占品牌休旅冠軍,雖然主流級距休旅大改款X3銷售力道今年便會發酵,但是,X1亦有持續熱賣的理由!

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新年式BMW X1售價編成

BMW X1 sDrive 18i:180萬元

BMW X1 sDrive 18d:190萬元

BMW X1 sDrive 20i:202萬元

就如此熱銷的X1來說,BMW當然不會放過不斷強化產品實力的機會,集團中為了前驅平台而生的Steptronic七速雙離合器變速箱,X1便是首款搭載的車種,而總代理也以最快速度引進台灣市場販售。藉著本次新年式更新變速箱,配備編成也一併調整為18i、18d、20i三款,售價分別為180萬、190萬、202萬,相較17年式微幅上漲,但產品競爭力也更強,以上除柴油款維持8速手自排外,汽油動力皆採用全新Steptronic自手排,傳動型式皆為前驅配置。

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對於BMW集團來說,日後UKL前驅平台車款只會越來越豐富,理所需要更有效率的變速系統,來因應日後越趨嚴格的環保法規,但對於使用者而言,最為直接的莫過於駕駛感受進步。本次試駕車型為最頂級的sDrive 20i,採用2.0升值列四缸渦輪增壓引擎,其192hp/28.5kgm的動力輸出與改款前完全相同,但在全新DCT七速變速箱進駐後,百里加速表現由7.7秒精進至7.6秒,你可能會說這0.1秒的差異太小,但實際開起來卻很有一回事。

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由於小編本人正是駕駛「雙離合自手排」車款,最令我讚許的便是傳輸直接的優點,即便是小排氣量配置,在高轉速區域再加速力道卻是出色,但在手排為基礎的設計下,低速蠕行順暢度卻有待加強,尤其是紅燈起1000rpm起步,油門補不足便會抖動,上坡轉速不夠高也是。而X1七速雙離合的厲害之處,就在於低速起步的順暢性,從起步到換檔2000rpm之間與過與手自排一樣順暢,巡航時升檔還可船過水無痕,並且有力。若是切換至運動化模式,更可感覺到不同於8速自排的駕駛感受,升檔速度更加快速,不時伴隨著退點火換檔爆燃聲,感覺甚有幾分Mini Cooper S的性能味,確實夠勁!

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本次試駕X1配有M款跑車化套件,因此懸吊也改為M Sport專屬式樣,就以先前式駕M Sport車款經驗一樣,BMW仍是以舒適考量為前提設計,在一般平地行走時為軟中帶韌的感受,雖說駕駛可以明確感覺到路面回饋,但並不會帶給乘客不適感,同時隔音品質出色,你也不會挑剔其質感表現。若是偶爾小熱血、享受過彎刺激感,X1也表現相當稱職,仰賴優異的車身協性,使其在彎中動態表現鮮少推頭,且在高速貼地性出色其提下,略為帶點煞車轉進彎道,車頭指向精準之餘,穩定性也令人信心十足,搭配短軸距、小尺碼的優點,連續彎道處理也顯得俐落,若要說其缺點,將車胎抓地力升級一下應會更有趣!

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新年式X1提供Sport Line與xLine兩種風格套件供選配,而本次試駕車型則選配要駕27萬元的「M款跑車化套件」;新車上市期間,原廠針對sDrive20i車型釋出優惠,可用16萬元的花費獲得「M Sport豪華選配」套件,除包含M款跑車化套件外,更有全景式電動玻璃天窗等配備。

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在M款跑車化套件加持下,原本宜室宜家的X1也變得更Sporty,以局部來看甚至有幾分1 Series的錯覺。

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車側銘牌彰顯M Sport跑車化風格,鋁圈為18吋M款570M鋁圈,規格為7.5Jx18、胎圈尺寸225/50 R18。

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鋁質車頂架及緞面鋁質窗框也是質感來源,包含於M款跑車化套件選項當中。

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sDrive 20i車型皆採用雙出排氣管設計,搭配上M Sport跑車化空力套件,從車尾看去相當有跑格。

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畢竟非小改款,整體內裝鋪陳與2017年式無太大區別,不過M Sport內裝風格總是能帶給人驚喜,在麂皮與皮布混織座椅搭配下,有熱血而精緻的感受,中控台上貫穿中控台的藍色飾條,也讓車室更有重點。

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隨著新年式換裝Steptronic七速雙離合器變速箱,排檔桿造型也隨之改變,左邊可快速設定Eco、Normal、Sport等行車模式;下方則是大家相當熟悉的iDrive操作區域,順手又好用。

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M款三幅跑車方向盤握感不俗,在三點鐘與九點鐘方向人體工學設計出色,粗細設定與皮質也無可挑剔,後方附有換檔撥片,於D檔時便可操作升降檔,另有M純手排模式。

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列為選配的全景天窗面積夠大,一路從前座延伸至後座頭部空間,讓這輛原本空間就不俗的X1,空間感更加開闊。

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試駕車選配有8.8吋iDrive 6中央螢幕,帶有智慧互連駕駛以及導航功能,而這套系統特點便在多工處理,可在顯示地圖時附帶顯示其他功能,也可隨駕駛喜好切換顯示方式,用起來也相當順手,選配價為14萬6千元,原尺寸則為6.5吋。

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M款雙前座椅腰部支撐、腿部支撐皆出色,即便是一輛高重心休旅車,在左右腰際完整支撐下,駕駛也可被牢牢固定,且有腿部延伸功能,長腿男模們不必擔心大腿懸空。

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後座一樣採用麂皮包覆,腿部支撐性與大腿支撐相當不錯,但椅背角度稍嫌挺直。

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雖說X1車長僅有4米4,不過其置物空間表現仍相當出色,在二台座椅為傾倒狀態下便有505L的行李廂空間,透過4/2/4座椅傾倒後,更可將容量一舉增加至1550L。

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isCar試車短評

這次的X1新年式車型有感,換上7速雙離合器變速箱,帶來更佳的傳輸效率,實際駕駛順暢感受,以及運動化體現,不僅符合高級休旅車應有的水準,更讓這輛以家庭使用為出發點的X1,多出了點性能氛圍。對於BMW品牌來說,X1是厚植前驅平台實力的第一步,未來這具變速箱也會廣泛搭載於新車上頭,如重砲跨界X2以及未來的1 Series,甚至是已在歐洲上市的Mini Cooper等,就是要告訴你,BMW做前驅也可以很好玩!

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BMW X1 sDrive 20i 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1,998c.c.
最大馬力:192hp/5,000rpm
最大扭力:28.5kgm/1,250rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:Steptronic七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R17
車身尺寸:4,439 x 1,821 x 1,598 mm
軸距:2,670mm
車重:1,480公斤
售價:202萬元

 

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