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Ford性能猛將,Focu RS科技硬鋼砲 ╳ Mustang GT美式肌肉馬

Ford性能猛將,Focu RS科技硬鋼砲 ╳ Mustang GT美式肌肉馬

isCar! 名駒、超跑強悍性能人人愛,但高昂的售價以及養護成本卻也絕非市井小民所能負擔,對比超跑們稀有的能見度、由「平價品牌」所推出的高性能車款則理所當然親民許多,Golf R如此、Civic Type R也罷、甚至本次試駕的Focus RS與Mustang GT也都是不可多得的平價性能猛將。趁著國內貿易商欣總汽車少量導入Focus RS在台販售之際,isCar也找來Mustang GT同場較勁,看看先進科技堆疊的高性能鋼砲對上傳統大排量V8跑車該會是怎樣的激情四射。

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 本是同根生,RS高性能理念卻大不相同

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儘管Focus RS與Mustang GT同為Ford Performance品牌之下、為操駕樂趣而生的車款,但基於歐系開發理念所衍生出的高性能鋼砲依然在本質上與純正美式肌肉車有所差異。RS車系奠基於歐洲Ford賽車部門、擁有悠久發展歷史,RS兩字代表「Rallye Sport」從命名上便不難看出RS車系與拉力賽事密不可分的血統。

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即便如此2002年初代Focus RS(2.0L Turbo , 212hp)與2009年第二代Focus RS(2.5L Turbo , 305hp)卻維持與標準版相同的前驅設定而非四輪驅動,即便如此強悍性能與僅限「歐洲市場專屬」的銷售策略依然讓眾人望穿秋水,直至第三代車型開始終於有了變化。

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2015年正式登場的第三代Focus RS,是基於One Ford策略將北美SVT高性能部門、歐洲TeamRS與澳洲FPV部門整合,成立Ford Performance性能品牌之後所推出的第一款作品。也因為如此以往僅限歐洲市場專屬的Focus RS如今也邁向全球各主要市場,讓久仰其威名的性能迷得以一償宿願。Focus RS依然承襲歐陸鋼砲血統,不論是內裝風格、外觀設計乃至強悍性能,都讓人對Ford Performance設計功力感到折服,此外第三代Focus RS更首度搭載四輪驅動底盤、搭配多重駕馭模式可調讓「Rallye Sport」兩字更顯實至名歸。

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第一眼就與眾不同

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身為Focus車系頂級性能旗艦,RS理所當然擁有多項專屬外觀設計,命名為「Nitrous Blue」的水藍色外觀便與國內所販售的Focus截然不同,讓人第一眼遠遠的就能認出Focus RS專屬性能身分。考量狂野動能所需的散熱效果,大型進氣格柵與繁複空力線條也跟著應運而生,將小改款車頭襯托得更為霸氣,從正前方望去隱約透出的Intercooler不僅具備實質功效、同時也是驗明RS正身相當重要的環節。

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車尾大型RS尾翼高聳造型與後雙出排氣尾管將整體氣勢襯托得更為鮮明,儘管從正車尾望去並不如車頭那般給人強悍性能意象,但原廠表示不論尾翼線條、後下分流器等設計都確實讓Focus RS擁有更好的下壓力表現。

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相較於頭、尾專屬空力設計,Focus RS車側版件倒是與標準版車型毫無二致,儘管如此MK3.5世代原本便略為外擴的前後輪拱倒也不致影響RS武裝後的性能氣息。車側最大的亮點莫過於19吋專屬RS式樣鋁圈與Brembo對四活塞卡鉗,前碟盤尺寸更一舉來到350mm提供強悍而有信心的制動效果。

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內裝熱血卻不失舒適

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若您身為Focus MK3.5車主,那麼對於Focus的內裝鋪陳肯定感到熟悉,置身其中除了六速手排、RS專屬方向盤、三環表與離合器踏板有所差異之外,原廠並未因應性能車格針對內裝再行設計,不論乘坐氛圍、觸感、操作邏輯等都與標準版Focus如出一轍,僅有組裝品質略優於國產車型、伸手撫觸各項開關確實傳來相對紮實感受,更保留Focus車型所應有的房車氛圍。

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RS式樣方向盤與國內車型盤徑相同、採平底化設計並鑲嵌RS字樣讓熱血氛圍由然而生,採用左右各一圈的轉向齒比讓RS操控表現更為精準靈敏。方向盤所採用的皮質相當上乘,不論觸感與握感都屬一流,此外方向盤控制鍵、定速開關、SYNC聲控操作介面等都與一般車型相同。

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令人口水直流的六速手排握感紮實,檔位進出手感相當明確、各檔位置也容易掌握,不過以性能車標準來看換檔行程還不夠緊湊短截,雖不影響性能表現但在檔位游移之際卻少了些俐落感。

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排檔座旁整合循跡系統、引擎怠速熄火與方向盤電熱開關,不過最重要當然是居中的「Drive Mode」按鍵,彈指間改變車輛性格,提供Normal、Sport、Race Track與Drift Mode飄移模式。

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位於方向燈撥桿外側則是電子懸吊軟硬調整開關,除了與駕駛模式連動之外也能獨立調整軟、硬兩段設定。

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內裝最大亮點當屬兩張Recaro桶椅,不論包覆性、視覺感受皆能完整傳遞RS所該有的氛圍,當然舒適性就會打上一些折扣,此外高低不可調設計讓著坐點偏高,並無法調整出想像中那般貼近地面、細膩感受車輛動態的坐姿。

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後座椅同樣為Recaro代工專屬式樣,視覺效果突出但包覆性則與標準版車型沒有太大區別。

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Focus RS座艙設計依然保留大量日常實用性, Normal模式下不論懸吊設定、聲浪甚至輸出特性都保留些許舒適性,老實說若非飽滿動力與桶型座椅時刻提醒著高性能基因的存在,要將Focus RS用作日常代步車並沒有任何問題。

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清亮燃爆聲浪難以忘懷

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Focus RS搭載一具排氣量為2.3升Ecoboost四缸渦輪增壓引擎,本體其實與Mustang 2.3 Ecoboost相同、採用鋁合金缸體降低重量成為當前Ford性能化陣容中相當重要的動力單元。採用口徑更大、雙渦流設計的專屬渦輪機、搭配進、排氣高性能部品,讓Focus RS一舉擁有350hp/44.88kgm動力輸出表現,若將油門踏板踩到底、更能誘發超增壓模式提供48.3kgm/15sec瞬間爆發力,0-100km/h僅需4.7秒即可達成。

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從帳面數據來看,第三代Focus RS馬力350hp已經追平前代最強版RS500,但48.3kgm扭力輸出,卻是二代目RS難以企及的境界,駕著這部歷代最強的Focus RS,帶勁的動力輸出,以及衝刺時明顯的渦輪吸氣聲浪,的確帶來熱血沸騰的操駕感受。不過若要雞蛋裡挑骨頭,可能是採用四驅系統的關係,Focus RS起步和低速區域的動力,略不及二哥Focus ST那樣具有扭力轉向的帶勁,不過當轉速拉拔提高,Focus RS就會展現老大哥的性能身分,狠狠的把ST放的老遠!

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除了動力帶勁又熱血,這顆與Mustang 2.3系出同源的動力心臟,運轉品質堪稱精緻,即便轉速拉高且瀕臨斷油,出力減緩的情形也在可接受範圍,並不會像二哥Focus ST著重於低中速,高速表現平淡的特色!為了加強駕駛感官的熱血氛圍,只要你將轉速拉拔到5000rpm甚至更高,然後以明快俐落的速度換檔,這時耳際就會傳來雙出排氣管「碰碰」二聲的爆燃聲響,比起現今一票使用雙離合器的鋼砲,換檔時的單一排氣爆燃聲,更為催情有感!

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除了硬體層面的感官體驗,因應首次配置的4WD系統,Focus具有多項整合駕駛模式,甚至還可另行調整避震器的軟硬,提供更多元且不同的駕駛樂趣!就我認為,如果你想要代步或慢行,其實不用屈就反應和緩的Normal模式,Sport狀態下的避震器回饋、轉向及動力輸出,做為日常使用甚至熱血小跑都足敷夠用,反而Track Race就顯得過於硬派且顛簸,建議還是在賽道或路面品質較佳的路段使用!

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至於首見的Drift模式,相信很多人在影片中看過Focus RS帥氣的飄移過彎,但是如果你因此認為,Focus RS可以比照後驅車操駕,那你可要失望了!礙於先天硬體的設定,即便Focus RS配有電子式差速器可將動力鎖定,讓輸出集中在後輪,但仍無法做到像後驅車那樣,輕鬆的燒胎甩尾,必須在「已經在動」的狀態,才可體驗到比較明顯的後輪驅動力!

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如果要體驗Focus RS那種滑溜過癮的飄移動態,可以在入彎前,先確實減速並退檔維持稍高的轉速狀態,只要路況允許,你可以入彎後馬上補下油門,這時可以發現後輪向外擺出,然後很快地就可輔助車輛過彎,而且油門開度越大、偏擺的幅度就越大。

若要說清Focus RS在後驅模式的動態特性,我覺得它頗有Impreza、Evo.這類武鬥派的日系四驅車的特色,尤其後輪那種容許大幅度偏擺的特色,實在是歐系鋼砲中少有,然後再納入歐系車一貫特有的紮實韌性及穩定性,可說集歐日特色於一身,實在是好開熱血又有駕馭樂趣的新世代鋼砲代表!

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Mustang GT發揚美式精神,大排量NA魅力救贖

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相較於Focus RS以科技傳遞讓人手心發麻的高性能,Mustang GT則顯得單純許多。毫無掩飾的5.0升V8 NA引擎將421hp/54kgm透過六速自排往後輪輸送,論操駕快感Mustang GT或許比不上Focus RS、但純論油門踩下激情展現那麼Mustang GT則讓人難以忘懷。看著轉速從低鳴轉變為高聲嘶吼,大排量的魅力與狂野確實是當前渦輪引擎所少見,讓人不免感謝福特六和能以總代理身分導入這輛注定成為小眾的美系性能勁駒。

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當然Mustang GT的一切回饋對比Focus RS顯得狂野而略為粗糙,例如大而化之的懸吊設定、油門大腳踩下反應卻總是慢半拍的循跡系統等,但這並不影響Mustang GT身為美式肌肉車的獨特定位。相對以新台幣235萬的預算卻能坐擁Brembo對六活塞卡鉗、後軸限滑差速器、Recaro跑車座椅等高性能配備,再加上高調無比的外觀與排氣聲浪,即使Focus RS當前、相信還是會有不少人會被搶眼的Mustang GT所吸引,而這正是科技鋼砲與美式肌肉車截然不同的魅力所在。 

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isCar試車短評

說來有趣、Focus RS動力調校相對狂暴、底盤高科技加持在山道上更讓血液辛烷值不斷飆升,單一六速手排同時也是台灣市場中少見的硬派設定,然而擁有五門車體、Normal模式下讓後座嬰兒安然入睡的家用本質卻也毫不突兀,甚至在雙前座桶型座椅薄型化椅背幫助下,後座膝部空間比起國產Focus要多出一個拳頭長度,種種看似天平兩端的產品特性,在Focus RS身上確實協調的很可以。只不過要坐擁如此高性能鋼砲,仍得透過貿易商才能擁有,後續的保修也是考量重點,好在還有總代理導入的美式代表Mustang GT,以5.0 V8的動力本色,依舊能夠體會Ford Performance的性能魅力。

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Ford Focus RS規格諸元表

引擎型式:L4 DOHC 16V Turbo 
排氣量:2.3L
最大馬力:350hp/6000rpm
最大扭力:48.3kgm/3200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四活塞卡鉗+350mm通風碟、對向單活塞卡鉗+302mm實心碟
前懸吊結構:麥花臣、半分離式副車架+防傾桿
後懸吊結構:多連桿+防傾桿
車身尺寸:長4390mm x 1823mm x 1472mm
軸距:2647mm
車重:1599kg
油箱容量:51公升
預估售價:約240~250萬元

☆Focus RS車輛協力:欣總汽車