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【海外試駕】開完以後更期待,親民實力派 Skoda Kodiaq 試駕報導

【海外試駕】開完以後更期待,親民實力派 Skoda Kodiaq 試駕報導

isCar!Skoda 近年在國內發展走勢看好,憑藉的是其出眾的配備表現,以及親民划算銷售價格,並由今年改款問世的 Octavia 將品牌聲勢推上全新高點,現更隨著市場需求和捷克原廠的產品布局,將於七月中旬在臺發表全新七人座 SUV Kodiaq,擴展並強化產品陣容實力。而作為目前市場上受到關注的品牌重要產品,也無疑是市場上相當受到期待的全新車款,而  Kodiaq 表現究竟如何?且看試駕報導。

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Kodiaq 作為品牌繼 Yeti 後的第二款 SUV 產品,鎖定的已經不是所謂的小型或跨界等級定位,而是更純正使用機能更卓越的中型級距,因此在尺碼上更加寬裕且具備 5+2 人的乘載能力,對於品牌高 CP 值設定的目標族群更具有吸引力。更可以期待,Kodiaq 正式於國內市場發表時,對上同級對手時勢必也會經由價格取得絕對優勢,再次掀起一陣討論熱潮。而根據原廠表示,即便國內尚發表甚至連實車都未曝光,便已經接收到為數不少的訂單,預見其在市場上的好表現。

回來談試駕報導和 Kodiaq 產品本身。藉由 Octavia 小改款海外試駕的機會,原廠也特別安排搶先短程體驗 Kodaiq,雖然試駕時間並不長,但還是有一些基本的心得可以分享。初見時車其實挺令人驚訝,因為實際上的視覺表現並不像透過影像那般龐大,而實際的車長也不過是 4.697 米的等級,同時在依循品牌共通語彙的水晶切割線條之下,建構出不言而喻的立體感,尤其從後方 45 度角看去,更是欣賞 Kodiaq 的最佳位置。

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當然也不是說前方設計不好看,但高腰線構築的厚實感,搭配上面積較小的鷹眼頭燈和輔助燈,論精緻度確實沒有車尾亮眼,但其中仍有許多家族共通語彙,如家族化的水箱護罩以及下方氣壩的格柵樣式等。另外,LED 頭燈模組亦在強化照明性能之餘,對視覺表現做出不少貢獻,未來引進國內市場之時,也勢必獲得相同的配備,但勢必會再依照車型等級進行配備調整;而在尾燈方面則是同樣運用 LED 的光源技術,還有 3D 立體的設計增添科技風情。

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頭燈依照車型借助於 LED 照明技術,同時也整合家族化的日行燈設計;並在下放設置輔助霧燈,在路況不佳時提供輔助照明

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3D 立體設計的尾燈出現在 Kodiaq 車尾,同時內部排列也透過水晶切割的銳利線條,勾勒出未來科技感

再來說說座艙設計與空間。4.697 米的車長、2.791 米的軸距之下,造就其足以容納 5+2 人的座艙空間,從未看過的全新內裝設計令人耳目一新,上下分層的中控台區隔多媒體系統和空調以及其它操控模組,對於資訊判讀和駕駛專注度有幫助。而蘊含其中所有一切的操作模組,如恆溫空調、怠速熄火、輔助攝影等,操作方式都相當簡單明瞭,有著相當高的使用便利性。至於行車模式切換、越野模式、循跡啟閉、電子駐煞車等,則是安裝在排檔座後方。

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全新的內裝設計語彙將會帶動後續品牌的新世代 SUV 家族內裝樣貌,其雙層式的設計更是兼顧造型以及使用性和安全性

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空調操作模組其實與品牌其他車款相仿,雖然造型簡單卻也提供明瞭的操作和資訊,同時反光亮面塑料的應用亦能提升質感

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多行車模式和 Off Road 模式的按鍵都整合在排檔坐後排模組之中,同時還有電子駐剎車等按鍵,位置相當就手好用

而勢必要說的空間表現當然也有心得。Kodiaq 擁有 5+2 的乘載能力,但終究不是正 7 人座,而且空間表現終究受限於車身尺碼和軸距,要說是寬敞絕對是言過其實,但絕對能保有不錯的乘坐舒適性。筆者身高 175 cm 的前座坐姿時,第二排座椅的膝部空間大概還有一個拳頭兩到三個拳頭,但此時第三排空間的自然就受到壓迫,必須調整第二排座椅位置。而在調整到第二排大約一個拳頭左右,第三排雖然有了腿部空間,但若是面對長途乘坐還是負擔。

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駕駛以及副駕駛座椅乘坐表現相當優異!不論是包覆性與支撐性都相當到位,唯獨泡綿設定稍微硬了點,但卻也減緩長途行駛的疲勞感

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作為 5+2 車型,其實第三排座椅並非時常運用,在此前提之下第二排空間的膝部空間表現其實相當不賴

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在 4.6 米的尺碼限制之下,Kodiaq 的空間表現其實不差,更可以兼顧駕駛表現以及乘載需求 

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Skoda 相當在行的智慧運用也出現在 Kodiaq 中,包含門板的雨傘置物空間以及機械摺疊構造的車門防護機構,對於使用便利性機能有不少幫助。

Skoda Kodiaq 應對市場需求的規劃之下,雖然擁有 5+2 的乘載能力,但在車身尺碼的表現上絕非龐然大物,甚至擁有精巧適中的體型。再加上隨著時代而進步的動力科技,在原廠規劃的動力陣容中赫然可見廣泛運用的 1.4 TSI 車型。而在國內市場的稅賦機制下,Skoda Taiwan 規劃之動力陣容除了 1.4 TSI 之外,亦有 2.0 TSI 以及 2.0 TDI 等動力車型,並且會在各動力中依照配備表現區分車型,以提供各種不同使用需求的消費者選擇。

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說完規劃之後,回到 Kodiaq 的動力以及操駕表現。雖然在試駕車型中同時有汽、柴油動力可以選擇,但在極為緊湊的行程規劃之下,只得選擇其中的 2.0 TDI 4x4 頂規車型,以示其最完整的配備規格表現,而面對多處積雪結冰的路面,也正巧考要 Kodiaq 作為一 SUV 的真能耐。

直接越過試駕過程中的遭遇,以結論闡述性能更為簡單明瞭。坦言說,作為 VAG 集團及下 MQB 模組化底盤的產物,Kodiaq 並沒有所謂鮮明的駕馭特質,但卻擁有理所當然且絕對上乘的駕馭質感和細膩度,尤其是底盤回饋和轉向機構之間的協調配合皆是如此。先是發現滑順輕盈的方向盤過濾不少路面的回饋和反應,並在細償後發現懸吊系統也有相同的調性,但這樣的表現在 Kodiaq 上頭可絕非缺點,而是在乘用 SUV 的定位不得不向乘坐舒適性低頭之下,同時兼顧所謂支撐性和韌性的結果。在如此設定和表現之下,以至於面對市郊小路的考驗,Kodiaq 能有不差的表現和流暢度,至少不用看到彎就緊張的煞車減速。

而在動力表現上,Skoda 運用集團嫻熟的柴油引擎,充分發揮低轉速大扭力的特色和輸出區間,搭配 DSG 變速將的換檔效能和聰穎邏輯,呈現堪謂穠纖合度的動力輸出;但要說是動感甚至性能,還是先不要把標準拉這麼高,回歸到豐沛而順暢的水平就好。另外,雖然在不斷接踵而來的蜿蜒路面下有著頗為快速的節奏,但還不至於到發揮四輪驅動系統長才的程度,直到畫過遭遇結冰路面時才感受到系統的輔佐。雖然 Kodiaq 整體表現相當全能,但無可避免的是柴油引擎的運轉噪音依然是難以跨越的障礙,時時刻刻、耳提面命的囑咐空汙損害不可忘,在此之餘似乎也覺得 Kodiaq 總有相當熟悉的感覺。

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其實,這股熟悉的感覺其實並不令人意外,畢竟就如同前文所述,Kodiaq 是在 VAG 集團旗下之 MQB 模組化底盤建構而成,在相同的基礎以及條件之下, Kodiaq 所給予的駕馭感受和回饋便與 VW Tiguan 頗為相似。不過在懸吊的設定上有些微不同之下,造就回饋表現的差異,但必須要說  Kodiaq 在壯大些許的體積和乘載能力下,卻沒有進而影響到操駕表現和輕盈特質,又或者說是在不同的後天條件之下,Skoda 為其調校設定出為完善的樣貌,得以讓 Kodiaq 可以擁有相當具有親和力的駕駛感性向。

綜合空間機能性以及富有氣勢的內外觀設計,Kodiaq 其實已經獲得不少市場喜好的特質,正好 Skoda 又在 VAG 集團的庇蔭之下獲得堅實基礎的援助,成就出一輛富有市場競爭力的 5+2 人座 SUV。如今,Kodiaq 確定在七月中旬正式登陸國內販售,不僅關注、詢問熱度高,甚至已經累積相當數量的訂單,可以說是讓同級對手無一不繃緊神經。但是,定奪最終市場競爭力的仍然是價格和配備的表現,但想必 Skoda Taiwan 不會令人失望。

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