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三缸引擎搭配 DSG 雙離合器變速箱更全面,Skoda Octavia 1.0 TSI 豪華動能版試駕報導

三缸引擎搭配 DSG 雙離合器變速箱更全面,Skoda Octavia 1.0 TSI 豪華動能版試駕報導

isCar!從海外試駕到國內試車,近期 Skoda 集中火力在小改款 Octavia 上頭,而在全新的動力陣容之中,除了性能為濃厚的 RS 車型之外,就屬入門 1.0 TSI 三缸渦輪動力車型,而在上個月遠赴臺東進行 1.8 TSI 4x4 車型試駕後,這回終於輪到 1.0 TSI 車型試駕,而究竟在漂亮的價格、頗正的安全配備之下,搭配排氣量如此精簡的動力,能否有足夠的動能驅策 Octavia?運轉平順度又是如何?除了搶先透漏筆者很滿意之外,其他就且看以下報導。

Skoda Octavia 1.0 TSI-2

作為開端勢必要複習一下,Skoda Octavia 五月初在臺發表,開出 1.0 TSI「 動能版」 79.9 萬的破盤入門價,雖然只是接單引進車型,但同時還是擁有完善的安全性系統,更達到標配九氣囊的水準。而本次試駕 1.0 TSI「豪華動能版」車型,雖然價格略高些許以上市特惠 85.9 萬 / 正式售價 89.9 萬進行販售,但價格依然擁有相當的競爭力,而且在配備上也多了皮椅和恆溫空調等。此外,日前不論是海外試駕亦或臺東試駕,兩款車型皆為 Combi 五門旅行車型,而這回的 1.0 TSI 動力車型,原廠也安排 Limo 四門車型演示兩種車型的空間差異。

Skoda Octavia 1.0 TSI-4

回到主題,Octavia 1.0 TSI 在外觀上與其他車型並不差一,主要是細節和配備的差別,其中圈胎尺寸便配備尺碼較小的 205/55R16 規格,同時也因此而有更加親民的乘坐舒適性。再者便是頭燈模組由傳統鹵素搭配 LED 日行燈,而非 1.4 TSI 以上車型使用的 AFS 主動轉向式 LED 頭燈;而在這頭燈模組不同的一來以往之間,除了照明性能的差異,車頭視覺表現就有顯著差異,就如同眼神中缺少些靈魂一般,就連日行燈的樣式也大有不同,但這也就是在價格優勢下「可以」犧牲的配備選項。

Skoda Octavia 1.0 TSI-5
↑ 1.0 TSI 動力車型不論是動能版或是豪華動能版,僅擁有傳統鹵素頭燈搭配 LED 日行燈,圈胎規格也縮減為 16 吋規格,在視覺表現上也略差些許

而進入座艙後即便身處入門動力等級,但仍然具有能夠滿足國內消費者對於期進口身份的期望,皮質面料包覆座椅、多功能方向盤、8 吋大螢幕多媒體車載系統、雙區恆溫空調等配備一應俱全,感受不到任何陽春或是簡便氣息,反倒是藉由產品直接讓市場感受到誠意。而事實上,1.0 TSI 豪華動能版除了外觀頭燈、圈胎以及動力系統之外,其餘配備等級完全同等於 1.4 TSI 菁英版車型。

Skoda Octavia 1.0 TSI-6
↑ 雖然 1.0 TSI 動力車型為入門等級,豪華動能版的身份之下,內裝氛圍與配備表現不俗並與 1.4 TSI 車型有同等表現

Skoda Octavia 1.0 TSI-9
↑ 8 吋規格車載機除了多媒體播放與手機連結功能之外,還要擔綱多項車輛設定的重責大任

Skoda Octavia 1.0 TSI-7
↑ 1.0 TSI 搭配使用之變速箱為七速 DSG 雙離合器系統,綿密的齒比與精簡的排氣量與動力相輔相成,更加凸顯車輛動力優勢

至於空間表現方面,小改款後首次釋出的 Limo 四門車型依循既有框架,並有著比 Combi 旅行車型略長 3mm 的 4680 mm 車長尺碼,和相同的 2686 mm 軸距,因此在座艙空間表現相當充足,也進而在乘坐舒適性上提供不俗表現。另外,在車長不減反增之下,寬闊的後廂空間表現也毫不含糊,並有著相當出色的平整性,還有許多聰穎的便利配備;而且四門 Limo 車型採用的 Fastback 車體架構反而賦予其更大的開口面積,機能性與便利性也更加提升,但同時也在車身條件的限制之下,使其總體能夠運用的乘載空間略為減少。

Skoda Octavia 1.0 TSI-10
↑ 1.0 TSI 豪華動能版車型內裝便採用皮質面料包覆,雖然稱不上是多好的材質等級,但皮質柔軟觸感有一定水準

Skoda Octavia 1.0 TSI-12

Skoda Octavia 1.0 TSI-11
↑ 後座空間表現在 2686mm 的軸距之下有著不俗的水準,雖然沒有達到寬敞的境界,但也感受不到絲毫壓迫感

Skoda Octavia 1.0 TSI-13
↑ 至於後廂表現相當有水準,且平整化空間能夠自由運用不受限制,且 Fastback 車體架構還有著更寬闊的入口空間提升使用便利性

Skoda Octavia 1.0 TSI-14
↑ 在既有空間之外,更可透過 6 / 4 分離式座椅擴充使用體積,但座椅傾倒後的平整性就差強人意

Skoda Octavia 1.0 TSI-3

來到本次試駕的重點動力系統方面,隨著車系中期小改款,車系陣容除了外觀設計的變化之外,車系入門由全新的 1.0 三缸渦輪引擎取代舊有的 1.2 四缸渦輪引擎,在排氣量、本體同時精簡的前提之下,達到相仿甚至更加出色的動力輸出、排污、節能表現等。而該 1.0 三缸渦輪引擎除了運用於 Octavia 之外,也運用在同品牌的 Fabia 上頭,同屬 VAG 集團的 VW 亦廣泛運用,是未來不論是集團或品牌在精簡化策略下相當重要的引擎,自然也有相當完整的成熟度表現。

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而在今年稍早筆者也遠赴葡萄牙進行 Octavia 小改款車型試駕,當時也已經搶先體驗該 1.0 TSI 三缸引擎的表現,當時便對於輸出表現、運轉平順度、肅靜性等,便有著相當不俗的評價,但可惜當時試駕的是搭配六速手排變速箱的車型,因此在駕馭表現上仍有相當大的差異。而在國內市場方面,1.0 TSI 三缸動力則是統一搭配 DSG 七速雙離合器變速系統,藉由綿密的檔位和齒比、優異的傳遞效率、聰穎的換檔邏輯、高速換檔等,彌補小排氣量引擎輸出的缺憾。

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該 1.0 TSI 三缸渦輪引擎搭載於 Octavia 上頭,擁有 115 hp / 5,000-5,500 rpm 的最大馬力輸出,以及 20.4 kgm / 2,000-3,500 rpm 的扭力峰值表現,雖然最大馬力看似薄弱,但卻有相當出色的動力表現,甚至優於一般國產 1.8 自然進氣動力表現,也成為車款動力的最大後盾。

Skoda Octavia 1.0 TSI-19

根據原廠提供的百公里加速數據,1.0 TSI 動力可在 10 秒完成加速,雖然可以說是不太有任何性能色彩的表現,但對於日常使用而言卻已然足夠,因此在這也不以此作為衡量標準。延續自海外試駕的好印象,更不會出現小排氣量動力在高轉輸出時聲嘶力竭的表現,尤其是震動抑制的表現更令人印象深刻,而這回搭配 DSG 自排變速箱,免去手打腳踩的繁複步驟,變速箱更會聰明的選擇最優異的動力輸出區間進行出力,更備有 S 檔讓變速箱進退檔邏輯變得更加主動,只要稍有油門深度的變化,就會毫不猶豫的退檔加速。

Skoda Octavia 1.0 TSI-20

雖然前文提及 1.0 TSI 動力車型是以基本使用需求作為出發點,但試駕當天合併兩家同業共四名成人男性共乘一車,行經包含市區、郊區、高速、山路等幾乎所有路段,就是是坡度陡峭的新北觀音山路,雖然上坡快不起來但也不至於達到重拖程度,面對其餘路段自然游刃有餘。而以比較作為衡量標準,就像是駕駛一輛國產 2.0 自然進氣引擎的輸出水平,只不過 Octavia 擁有更出色的運轉平順度,還有著 1.0 等級的稅賦和油耗表現 

另外,雖然 Octavia 車系共用相同底盤基礎,但在不同等級、取向車型下採用大不相同的懸吊結構,而在 1.0 TSI 以及 1.4 TSI 動力車型中,則是以前麥花臣、後扭力樑的形式,相較於日前臺東試駕的 1.8 4x4 以及未來 RS 車型的前麥花臣、後多連桿,不論是路面回饋抑或是駕馭性能都有差異。 1.0 TSI 在扭力樑後懸結構之下,有著明顯柔軟許多的乘坐和駕馭感受,車尾動態也顯得模糊一些,但即便如此 Octavia 的操控表現仍然脫俗。

Skoda Octavia 1.0 TSI-17

自海外試駕以來筆者便相當期待 1.0 TSI 動力與七速 DSG 雙離合器變速箱的搭配,畢竟動力雖然夠用但仍然精簡,若能夠借用 DSG 長材相輔相成勢必對於駕馭表現和性能有相當幫助,而經過試駕之後也著實沒有令人失望,即便排氣量精簡但動力卻不打折扣,同時還擁有油耗表現以及稅賦優勢,加上優異基礎所賦予水準以上的操控表現,可說是顧及所有使用需求的車款,更別說在親民的售價表現之下,還擁有多達九具氣囊的防護。

Skoda Octavia 1.0 TSI-21