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親民務實又能兼備玩樂風格,全新 Gogoro 2系列試駕報導!

親民務實又能兼備玩樂風格,全新 Gogoro 2系列試駕報導!

isCar!約莫兩年前,Gogoro打著全球首創智慧電動雙輪名號橫空出世,為世人帶來一款劃時代的產品「Gogoro 1系列 」引起海內外雙輪市場高度關注。不過也因為1系列太過新穎,讓不少雙輪消費族群一時不敢貿然入手。時隔兩年,Gogoro推出一款改走親民務實路線、打著要讓每個人都能輕易擁有電動機車口號的全新「Gogoro 2系列」,究竟新車擁有怎樣的表現,讓原廠如此自信,且看本篇試駕報導!

batch 大圖2

本次試駕的是「Gogoro 2 Plus 解鎖Sport模式」

筆者喜歡的

1.騎乘時的平順舒適度與怠速時的寧靜
2.就算乘載雙人依然很夠用的動力
3.出色吸睛的外觀設計

覺得可以再加強的

1.續航力未達期望值,試駕期間總是覺得心慌慌
2.煞車稍嫌不夠犀利
3.全彩LED儀表板在烈日下識別度仍有改善空間
4.後座乘客扶手僅設計在車尾正後方,久握容易疲憊

batch 大圖1

Gogoro 2系列推出後,Gogoro當前旗下雙輪產品共分為三項,分別為最早推出的Gogoro 1系列,再來則是Gogoro S,以及本次介紹主角Gogoro 2系列。三項產品定位各有不同,其中Gogoro 1系列取向較偏重單人騎乘,主要追求靈巧、樂趣的騎乘享受;Gogoro S則是以1系列為基礎,換裝專屬馬達、懸吊、煞車系統,擁有別具個性的競技身段。

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至於Gogoro 2系列就十分貼近一般普通重型速克達的定位,整體設計不僅走向成熟、大方,更講究平穩、實用。三款產品在概念上即有本質上的差異,所以並不能以前代、後繼車的角度看待1系列與2系列之間的關係。

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不同於Gogoro 1系列廣為人知的圓潤豐碩的身形,2系列在視覺上變得較為瘦長,車身長寬高尺碼分別為1,880mm x 670mm x 1,090mm(1系列為1,730mm x 690mm x 1,215mm),軸距則是來到1,306mm,較1系列增加有76mm之譜。增長的車長與軸距直接地反應在乘坐空間的表現上,試駕當天筆者特意測試,兩位身高約175cm的男性乘坐時,座椅還留有約莫半個拳頭的空間,絲毫不顯緊迫;此外,新坐墊在支撐度、舒適度上的表現也相當不錯,半日試駕行程結束後也未顯疲憊。

batch 騎乘姿勢1

batch 騎乘姿勢2

▲座高為770mm,上圖為167cm男性乘坐姿態,座墊高度與腳踏墊位置都很合適,相信多數男性、女性皆能輕鬆駕馭

batch 頭燈2

batch 尾燈2

▲全車系標配有LED頭尾燈與方向燈組,膠囊形狀設計已成為品牌icon,行駛於路上的辨識度相當高,不過環狀的頭尾日行燈僅在Plus車型上提供。

batch 龍頭2

batch 儀表板2

batch 儀表板

▲儀表板為縱向橢圓形樣式,資訊傳遞相當清晰,在烈日下受反光影響,辨識度稍差;但試駕路途數次行經自強隧道,霎時全彩LED數位螢幕展現的繽紛樣貌,倒也讓筆者印象深刻

batch 右前把手2

▲右把手按鈕由上至下分別為警示燈、座椅置物箱開啟、賽道模式與行車資訊切換鈕、Smart模式開關

batch 左前把手

▲左把手按鈕由上至下分別為遠近光切換鈕(含超車燈)、方向燈、喇叭;此外,2系列採用分離式按鍵,保有觸覺辨識度,這點筆者相當讚賞

batch 倒車

▲倒車鈕則設計在左把手後方,按下車輛就會以不超過5km/h的速度向後移動

batch 手機架2

batch 手機架1

▲試駕車上裝上有原廠手機架,搭配智慧型手機與專屬App,可連結車輛作為第二儀表板,顯示轉速、動力輸出、電池溫度等資訊;不過試駕行程中,手機架不斷發生垂頭現象,但能透過加裝止滑墊改善

batch 感應式要遲

▲Gogoro 2 Plus標配感應式鑰匙與觸控啟動鈕(儀表板上的GO符號),Gogoro標準版則是維持傳統磁石中控鎖的設定;標配前掛鉤,另有Gogoro專屬置物架可供選擇

batch 腳踏板

▲踏板設計相當簡潔,受輪拱影響空間略小,平整度較1系列有改善,但仍有微幅隆起,放置物品可能還得多加留意

batch 行李箱1

batch 行李箱2

為了安置鋰電池,座椅下方的置物空間必然受到影響,Gogoro 2系列置物空間為25L,只比1系列增大0.5L。但2系列透過改變形狀,創造出較深的置物空間,實際測試,在放下一頂四分之三罩的安全帽後,內部仍保有足夠空間放置雨衣等物品。

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Gogoro 2系列的車體結構並沒有同1系列使用Aeroframe鋁合金單體車架,而是採用高張力鋼管結構,搭配前潛望鏡式前叉、後雙槍可調式的懸載設定。這部分一方面是考量到成本因素,另一方面2系列的規格(比如六角螺絲)也向普通速克達靠攏,未來不僅輕度維修在一般機車店即可完成,甚至還能與部分速克達共享零件。

batch 中柱

▲中柱、側柱皆使用鋼管材質,側柱結合電控裝置,置下時會自動鎖定油門進行斷電,收起側柱後要行駛,則需要再啟動一次

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▲飛旋踏板維持鋁合金材質

batch 前輪總成

batch 後輪總成2

▲前後輪採用歐規大尺碼設定,規格分別為前100/80-14、後110/70-13,搭配的是Maxxis M6237(前為Sport性能胎、後為雙能複合胎);制動系統則是前單向雙活塞、後單活塞,分別搭配220mm、180mm的打孔碟盤。

batch 油封鏈條

▲Gogoro 2系列採用油封鍊條作為傳動選擇,不僅保養成本較低,動力傳輸也更為直接

batch 大圖3

Gogoro 2系列搭載一具「G2」鋁合金水冷式永磁同步馬達,最大馬力(功率)為8.58hp(6.4kW)/3,000rpm,扭力則為205Nm/2,500rpm。和1系列搭載的「G1」馬達(8.58hp/3,250rpm、161Nm/2,250rpm)相比,雖然對大馬力沒變,但扭力提升有44Nm之多,此外扭力峰值與最大馬力的輸出時機,也調教得更適合載重與日常通勤使用。

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實際騎乘的感受十分巧妙,在電動馬達高扭力的特性下,靜止加速毫無疑問地是一種絕爽的快感,尤其是開啟賽道模式,動力輸出變換為更激進的曲線,催下油門後動力全無保留地併發出來,霎那間車輛有種「跳」出去的感覺。而當回歸標準行車模式,動力輸出在軟體限縮下表現的較為緩和,擁有近似於傳統燃油引擎機車的線性表現。此外Gogoro還配有Smart模式,開啟後則會紀錄分析車主的騎乘習慣,進而呈現出不同的動態表現,但由於試駕行程僅有半日,恕無法在此分享這部分的感想。

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雙載時的表現也十分出色,在乘坐兩名成年男子、加上攝影器材總載重約150kg的情況下,Gogoro 2系列在紅燈起步時,依然有著不遜於傳統速克達的實力,甚至能以超過70km/h的均速行駛仰德大道、至善路等上坡路段;但相對地電量就掉得非常快,實際騎乘約20km左右的距離,儀表板電量就少了2格(共五格),在重度操駕的情況下,Gogoro 2應該是無法達到理想狀態下的110km最大行駛里程。

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受惠於大尺碼圈胎與前潛望鏡式前叉、後雙槍式避震器的設定,該車對於路面碎震的處理反應相當不錯,而避震器阻尼調教的較為軟Q舒適,但也同時兼顧到支撐性,過彎的表現相當穩定;不過在僅42°的傾角設定下,無法容許太過激烈的操駕。但筆者在該車給予的充足信心下,時常忽略了這只是一台定位在日常通勤用途的電動機車,多次挑戰該車的極限後才不得已罷休。

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制動系統的部分,Gogoro 2系列首度導入SBS(Synchronized Braking System)同步煞車系統,可在煞車瞬間將力道以40:60的比例分配到前後煞車。實際感受相當有趣,在SBS系統作動下,兩側煞車把手有如蹺蹺板,按下一側煞車,前後煞車就會同時作用,另一側煞車拉桿同時也會感受到一股力道湧現。對於不熟悉碟煞特性的新手來說,SBS系統確實能帶來不少幫助,不過筆者倒是覺得少了傳統煞車的那種直覺、自由操控的回饋與犀利反應。

batch 1

整體而言,Gogoro 2系列的表現相當容易上手,在定位不同的情況下,2系列展現出不同於1系列的穩重;筆者覺得1系列的動態表現十分輕巧,甚至可以說靈敏到有些過於神經質,雖然樂趣十足,但就日常生活的取向來評斷,1系列表現就不如2系列的恰如其分,後者不僅保留了令人津津樂道的玩樂態度,更在實用性上取得一定平衡。但當然在設計表現上,朝向「實際」靠攏,也壓低成本進而反應在售價表現上。

Gogoro 2系列售價補助(以台北市為例)、規配表、電池資費方案附表於下:

batch 台北市資費

Gogoro 2系列規配表:

batch 規配表尺寸

batch 規配表結構

batch 規配表動力

batch 規配表性能

batch 規配表介面

Gogoro電池資費方案:

batch 電池資費1

batch 電池資費2