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【海外試駕】 不等它可能會後悔,BMW 540i M Sport sDrive葡京浪漫遊

【海外試駕】 不等它可能會後悔,BMW 540i M Sport sDrive葡京浪漫遊

isCar!台灣進口高級中型房車市場的重量級代表BMW 5系列,原廠在10月中旬發表了全新第七代車型。這款原廠代號為G30的全新5系列,不論是對德國原廠或者是台灣總代理汎德都是重中之重的產品,即便現在LSUV當道,其地位依然不可動搖,去年近4千輛的掛牌量(含其它衍生車款),依然高居BMW旗下第一高人氣車系,即便今年以來市場傳出新一代車型推出在即,1到11月仍能端出近三千輛的成績,說明5系列在台灣基本盤之堅實。更別說,5系列打從1972年以來,一到六代在全球一共賣出790萬輛,迄今是BMW第二高人氣車系。

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全新七代車型在總代理汎德的規畫下,雖然要到明年第一季才會上市,但是有鑑市場競爭激烈,一個蘿蔔一個坑,汎德打破傳統,破例在10月下旬經銷商大會上便將新車展出來,同時報出接單價,讓新車即日起便能爭取訂單,讓原本要在明年才會點燃的市場搶單戰火,提前到今年最後一季便正式開打。很多isCar的讀者也會好奇,新車都還沒能看清楚,怎麼下單呢?因此在這裡,isCar趕快呈上於11月下旬在葡萄牙里斯本的新車國際媒體試駕活動,讓國人能夠掌握第一手的海外試車訊息。

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會選葡萄牙來做全球媒體新車試乘活動所在地,求的便是脫離德國那低達攝氏零度的低溫,好讓大家能在感受南歐特有溫暖冬陽下邊開著新車,但是好巧不巧,這麼多次在冬天來南歐試車,就屬這回天氣最糟糕,在里斯本的兩天,輕則陰霾密佈,重則大雨紛飛。幸好試駕的G30七代5系列,端的是命好不怕運來磨,管你艷陽天還是下雨天,都要教大家感受它的厲害。

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G30和六代5系列也就是F10,外型大不同,頭燈、氣壩都換新式樣,想當然耳,新一代5系列自然比較偏向7系列,但是在車身鍍鉻飾件的運用上,7系列明顯來得多些也顯得更大器,新5的車身側面不像7系列有著從前輪拱後方拉出的那一道鍍鉻飾帶,不是車廠不給新5系列面子,畢竟長幼有序嘛。4935mm的車長和短軸7系列雖然還有163mm之差,但是比F10多出7mm的2975mm之新5軸距,和7系列短軸型的差距已縮短到95mm。此外,僅管新車越做越大,但風阻係數卻越來越小,只有0.22之譜。

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過往總覺得BMW的車廂比Audi、M.Benz總是弱一截,沒有後面兩者精緻有設計感,但是自從這代7系列推出後,筆者印象大為改觀,這樣的印象也持續反應在G30身上。拜車廠將7系列的高質感控台風貌也下放到G30上,整個操作介面走的是兼顧直覺操作與便利設計。駕駛儀表板比照其它德國對手,換成全螢幕式之12.3吋多重行車模式儀表板,但BMW就是BMW,就是不想讓駕駛儀表板變成一個電視螢幕,還刻意加上兩道配合雙圓儀表的金屬圓框,讓駕駛儀表板多了立體感和性能味。

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車上所配備的iDrive屬最新世代,導航、通訊、娛樂和車輛功能顯示在中控台上方的10.25吋顯示幕上,並且可依駕駛人喜好,以語音、手勢或直接觸控螢幕來控制。G30也是BMW繼7系列後第二款能用手勢操作的車款,也是同級車中第一款有此功能的車型。BMW表示這種非接觸操作在目前都還只是起步階段,未來會大量廣泛運用。駕駛控台前方的HUD投影面積加大70%,顯示的訊息更多,除一般行車資訊外,音樂、導航與駕駛輔助系統都包括在內,車廠似乎要駕駛人沒有機會將眼球下移看駕駛儀表板。

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車室空間在軸距增加有限下,車廠宣稱後座空間更好,以身高170公分的isCar試車手實際乘坐後座,寬敞是有,頭部空間也有更多餘裕,但還是腿部空間還是沒有比前代有明顯放大的感覺,惟週遭的質感的確比F10要進步多多,細節處理更細膩。據德國原廠對isCar透露,想在新5系列上獲得要更大的後座空間,真的只能在中國大陸專門開發的5系列長軸款上才能獲得滿足,BMW現場人員透露,長軸5系列預定在今年6月便會在當地推出。

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這次試駕活動,車廠提供兩種不同動力車款給媒體,一是540i M Sport sDrive,另一款則為530d xDrive。前者雖然不在汎德明年第一季導入的首批車單上,但是比起後者確定不會有四驅車型設定下,isCar把此次重點放在性能較強且確定明年會引進的540i上。該車使用的這具代號B58的3.0升直6渦輪增壓引擎,是車廠現今直6引擎主力,曾拿過世界十大引擎大獎,由此可見實力非比尋常。該引擎用於新540i上,最大馬力為340匹,比前代535i多了34匹;扭力輸出峰值也較前代535i增加5.1公斤米而為45.9公斤米。搭配8速手自排變速箱下,540i的0-100km/h起步加速為5.1秒,極速則為250km/h。這套動力組合用在新5上, BMW在動力匹配上的功力的確了得,不論在加速反應和換檔質感上都讓人覺得有如天衣無縫。

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在節能表現上,540i平均每公升可跑15.4km,較前代535i的13.9km也更上一層樓,CO2排放量則壓低到149g/km,比535i少了20g/km的排放量。引擎怠速自動啟閉系統是本車的標準配備,但是BMW使其再進化到另一個階段,那就是透過車上的攝影機、導航與連網技術來偵測前方車況,以避免動不動便關掉引擎,而是透過各項系統整合而來的參數來調整啟閉時機,以兼顧駕駛者和車上乘客的舒適性。

動力再好,若是車身、底盤不同調,一切都是枉然。這種景況要想出現在BMW上,可能是杞人憂天了。但是對BMW而言,追求操控與駕駛樂趣是沒有上限的,這樣的努力充分印證在G30上。車廠在沒有比照7系列動用碳纖維材料下,針對車身還是以使用鋁合金和高強度鋼為主,車重竟能比前代再減輕100公斤,不但有助節能,更能使車體變得輕盈,再配合更低的車身重心,BMW的操控表現不但能維持高水準,在試駕車款540i掛有M Sport sDrive型號下,意謂這這款後驅車型的設定更加性能取向,其底盤還特別做微幅降低,前雙A臂後多連桿的懸吊也調得較硬,行路感變得相當硬朗,但是絕不會讓人感到不適,反而更為精準,樂趣也更多。新車的可變轉向性能比起前代F10也是進步多多,不會像前代有時會有太多不可預測性,G30的方向盤反應更快也更好預測,只是過於輕盈的手感,還是會讓習於一貫講究沉穩的BMW車主會不太適應。車廠人員對此解釋是,5系列的對象設定不像3系列或是2、1系列,後者客層年輕,對BMW的操控會有較多的期待感。反之,5系列的客層是全方位,好開好上手反而是慕尼黑比較關心的地方,不過像是M550i或是M5這些性能取向車型,在設定上還會在有所斟酌。

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更優質的行路性是540i給人的另一印象。輕量化車體配上一組亮黑色的19吋低扁平胎圈,外帶一具超過300匹馬力的V6 Turbo引擎,乍看應該可能「性能有餘,舒適不足」。但BMW透過全新設計的鋁合金後車架,不但剛性和重量都超越歷代,並讓五連桿懸吊性能發揮到最高,不但車輛在弭平路面坑洞和段差表現一流,噪訊抑制上更是不遜於老大哥7系列。當車輛行駛在里斯本的跨海大橋時,即便橫風陣陣、車輛又是以超過百公里以上時速奔馳下,噪訊依然可隔絕於外,這要歸功於車廠在空力上下足功夫之外,還強化了車頂的吸音材質以及導入採用「Syntak」材質的引擎本體。或許是隔音做得太好,B58直6引擎曼妙的引擎聲浪也被隔絕於外,試駕過程中除非刻意大催油門拉高轉速,不然想聽到還不太容易呢!

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BMW除了針對新5在汽車工藝不斷精益求精,面對未來汽車趨勢發展也有前瞻性的做法。首先是大幅精進的駕駛輔助功能,諸如主動車距定速控制、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測,乃至遙控停車等功能,都通通從7系列上全面下放到本車上。看到這裡,也許讀者覺得沒有甚麼了不起,時下很多其它品牌車款也有之,但是實際在現地的測試,其主動車距定速控制功能,作動範圍從靜止起步到210km/h間,不但速度範圍廣,加減速的柔順度更是比駕駛人本身開得還順暢。另外車廠還開發出相當特別的遠端3D監控功能,車主在家中或辦公室內便能透過智慧手機的App來掌握車輛週遭360度景象。在照明技術上,BMW也不落M.Benz和Audi之後,全車系一律標配LED頭燈,想要更高階者,可選用自動調整式LED頭燈,藉由動態光束技術(BMW Selective Beam),會依路況如靠近路口時會自動切換為廣角光束,當需要遠光燈時,可改為照明距離高達500公尺的防眩目遠光功能。

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讀者別以為BMW盡是開發一些好像天邊雲彩的汽車科技,其實車廠這回可是面面俱到,在新5的中控台下方置物台便具備智慧手機無線充電功能,讓這項功能不再被日系車專美於前。另外車上也提供Wi Fi熱點功能,讓時下整天手機不離身的消費者,到了新5下依然不會跟世界脫軌。這些動作在其它日、韓車上得見,或許不算什麼,但是能夠像BMW這樣以操控、高科技為尊的德國高級車品牌上看到,正說明了車廠對此級買家的需求力求達到面面俱到的貼心與努力。

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有關540i M Sport sDrive的報價,原廠在現場雖然並未提供,但是從540i報價從13.7萬美元來推斷,預計在明年第二季導入的該車,預期價位應在380萬到410萬之間,價位雖然會比F10的535i M Sport Package之363萬來得稍貴一些,但是看看該車從裡到外的高顏值風貌,攻守兼備的動態性能與走在前端的駕駛輔助科技,對預算更寬裕的買家而言,稍等一下又何妨呢?

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