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不只「帥」還更「快」!二當家也獲得一對「翅膀」!V60 T6 R-Design Polestar試駕報告

不只「帥」還更「快」!二當家也獲得一對「翅膀」!V60 T6 R-Design Polestar試駕報告

isCar!Volvo將賽道上合作多年的夥伴Polestar納入旗下,透露出品牌對於性能領域的野心,而首款作品V60 Polestar也獲得市場一致好評,一躍晉升最具潛力的新興性能子品牌!而Polestar對於Volvo的貢獻可不僅止於單一車款,更替品牌旗下各車系特調推出性能強化套件,除了內、外觀之外,動力、懸吊也一併是Polestar下手的強化要點!然而,Polestar完整強化套件上身後,Volvo眾家門徒能否一展絕佳性能身段?就靠V60 T6 R-Design Polestar表率!

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動感性能一併升級!

Polestar針對旗下車系推出豐富且完整的性能強化套件,並可針對消費者需求逐一選配上身,包含內、外觀套件、動力優化軟體、進、排氣系統、底盤與圈胎等,更有「全上」優惠選擇!除了更帥氣動感的視覺效果之外,也建築出強悍的運動性能!而旗下性能僅次於V60 Polestar的二當家V60 T6車型,更是發揮Polestar套件功力的絕佳基礎,充分展現源自賽事的強度要求!

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源自於賽道的強悍搭配上品牌的嚴謹,Volvo Polestar向市場宣揚瑞典性能的強悍,在擁抱性能的同時更能夠兼顧安全性表現!而V60 T6車型,雖然沒有如同V60 Polestar一般的超高效率,但同樣的2.0排氣量引擎,透過渦輪、機械雙增壓系統援助所提供的306hp/40.8kgm動力同樣出色,但受到Polestar動力優化套件的加持後,仍可再一次提升,來到310hp/43.9kgm的水平!而且動力優化軟件除了動力表現的提升之外,更進一步強化油門反應、換檔速度等,使其駕馭表現更為迅捷而不拖泥帶水!

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此外,作為動力系統其中一個環節,Polestar針對進、排氣系統同等強化,透過高流量空氣濾芯以及排氣系統進行強化,更加出色的效率也輔佐經過強化後的動力表現,將「聲光」效果帶到另一水平。然而,由於Polestar排氣系統經強化獲得更為亮眼的視覺效果,因此選配進、排氣強化套件,同時也會獲得造型更加熱血動感的後下擾流飾板,擁有夠整體性的感官表現。

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▲後下擾流隨著進、排氣系統套件一同提供,並有更加動感的視覺表現

完整強化的動力性能到手,就需要靠著全能身段輔佐打造性能,Polestar便直接透過底盤、懸吊系統強化構築;避震器與彈簧搭配引擎室拉桿,除了更加硬朗的的回饋與更高的極限之外,透過拉桿的平衡與剛性強化,對於轉向的精準度表現也更高。此外,同屬底盤系統旗下,亦能提升操控表現的Polestar套件還包含專屬圈胎。而運用在V60的尺寸規格為19吋,搭配Bridgestone Potenza S001 235/40R19規格輪胎,使其具備挑戰極限的能力與身段。

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▲使用與V60 Polestar 專屬鋁圈相同的設計架構,但透過更加粗壯的肋條建構不同視覺回饋

最後,完整的Polestar套件也包含內、外觀視覺強化與空氣力學表現的優化,其中包含黑色塗裝的後照鏡外蓋、車門下飾條、分列式擾流尾翼等;內裝則是排檔頭、踏板與迎賓飾板,展現動感且賓至如歸的氛圍,而且相較於其他進口品牌外觀套件,Polestar相較親民許多,僅需68,366元便可選配升級!而若是想要從動力系統乃至底盤懸吊全套加身,則是需要376,594萬,一窺北歐性能風貌!

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▲方向盤維持R-Design樣式

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▲相較於外觀,內裝增加項目並不多,但透過細節點綴,氛圍更加動感

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▲可惜儀表方面並沒有專屬配置,發動畫面也沒有出現「Polestar」字樣

動力操駕臻至滿意

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V60 T6作為車系中的性能二當家,性能取向的設定更為顯著,雖然動力核心與其他車型相同,透過2.0L直列四缸引擎作為基礎,不過為了榨取更豐富的動力,在渦輪增壓系統之餘,又加入的機械增壓架構,提供更為強力的增壓力道!相較於T5動力車型,雖然扭力峰值僅有5kgm左右的差異,但最大馬力卻有超過50hp的差距,也凸顯T6動力在高轉速下的反應更「好動」!如今,透過Polestar動力優化軟件的提昇,在動力提升之餘,同時強化油門響應速度與變速箱換檔邏輯,V60 T6 R-Design Polestar所能提供的性能,令人不自覺露出一抹微笑。

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▲Polestar動力系統優化軟件不僅提升動力,同時變速箱換檔邏輯、油門響應速度也一併強化

V60 T6 R-Design Polestar 給予的310hp馬力與43.9kgm扭力相當紮實,與實際表現沒有落差感,是拚鬥速度與性能的好武器。不過,根據規格數據顯示其扭力峰值輸出轉速為2,100rpm,相較於對手輸出時間較晚些許,所幸只要變速箱檔位選擇正確,加速依然線性順暢!沒有難以捉模的脾氣、又安分守己的輸出豐沛且源源不絕的動力。但若是變速箱並未透過手動換檔,而需要「kick down」自動退檔再加速就明顯慢上「一拍」,加速落差感也相當明顯,顯見變速箱邏輯仍不夠聰穎,以至於面對山路或激烈操駕時必須倚靠換檔撥片方能發揮最佳性能。

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▲即便動力提升軟件強化變速箱換檔邏輯,但實際表現仍然不夠聰穎,仍需仰賴換檔撥片選擇檔位

而說到操駕表現,藉由V60 Polestar的賽道體驗便可充分感受Polestar的調校設定功力,不禁令人期待V60 T6 R-Design Polestar。然而,V60 T6 隨著車系高階定位使然,國內市場販售車型全數升級為四輪驅動系統,再加上Polestar底盤懸吊強化加持,與過去試駕S60/V60 T6動力前驅一般車型的經驗進行比較,V60 T6 R-Design Polestar猶如鳳凰浴火重生,在蛻變得更貼近性能取向後,V60 T6 R-Design Polestar不復見過去前驅車型動輒推頭、過彎極限不高的缺憾,展現出更加成熟且令人熱血的樣貌。

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▲四驅系統加身與Polestar加持,將原有缺點消彌殆盡,讓V60 T6性能更上層樓!

而Polestar套件所提供的避震器設定,多少犧牲了舒適性表現,但除了一般行駛時懸吊回饋較為硬朗、顛頗之外,面對山路與較激烈的操駕,都能透過線性的作動供給優異的支撐性,也具備比一般車型更上層樓的循跡性與清晰路感,就連瀕臨Bridgstone Potenza S001配胎極限時,懸吊仍游刃有餘!若想要再進一步提升性能,後續只要透過輪胎的升級便可有感強化,擁抱更高的操駕極限!

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▲若想要再進一步提升性能,後續只要透過輪胎的升級便可有感強化,擁抱更高的操駕極限!

整體而言,V60 T6 R-Design Polestar的表現相當令人滿意,頗難令人聯想這是一輛基礎即將達到七年大限的平台,尤其就從前驅車型蛻變轉化成四驅架構的進化幅度更是驚人!其中動力系統優化軟件雖然提升幅度有限,但包含油門響應與變速箱換檔速度的優化,都對於實際性能有相當幫助;而底盤懸吊設定更是Polestar車型的重頭戲,也使得V60 T6能有更加成熟的性能表現!

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