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賽道菜鳥開著R8前進大鵬灣!Audi driving experience 2016極限體驗營跑到你叫「阿爸」!

賽道菜鳥開著R8前進大鵬灣!Audi driving experience 2016極限體驗營跑到你叫「阿爸」!

isCar! 我也不用打腫臉充胖子。說正格的踏入車線媒體幾年來,平常市區開車上下班雖說還算是中規中矩,但真要上賽道恣意狂飆一陣?我相信很多車友絕對比我駕輕就熟。也因為這樣,對我這種「賽道菜鳥」來說,台灣Audi本次在屏東大鵬灣國際賽車場所舉辦的「Audi driving experience 2016極限體驗營」,絕對是要自基礎打起,讓你重拾對賽道的狂熱基因!

更何況這次一字排開,舉凡R8、RS 6 Avant Performance 、TTS等四環品牌旗下S/RS高性能車款全部任君挑選!動輒數百匹的馬力蠢蠢欲動,你怎能不熱血沸騰?

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▲甫於2016年5月以Audi性能子品牌之姿正式登台的Audi Sport,除了連續兩年在台舉辦國際級統規賽「Audi R8 LMS Cup」之外。台灣Audi更搶在年底收尾之際,於12/8至12/11舉辦了一連四天的「Audi driving experience 2016極限體驗營」。由家族最強全新R8領軍,包括RS 6 Avant Performance、RS Q3、TTS、S8 plus、SQ5、S1、A4 45 Sedan / Avant quattro等車款全數齊聚南台灣,要帶給眾家車迷最為鮮明的四環競速之旅。

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▲而本次名為賽道體驗,實則也不會隨便放給你亂跑。台灣Audi本次也商請四位遠從德國、捷克各地的四名外籍教練,並精心安排緊急煞停、高速繞錐、賽道分區練習等關卡。教練沒有點頭Say「 Yes」,你也別想自個兒偷溜上賽道。

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講出來不怕你笑,小時候受到日本動畫《閃電霹靂車》的影響(抑或說是荼毒),我覺得人家風見隼人14歲就拿下世界冠軍,說不定我在骨子裡也潛藏著一股身為賽車手的血統。不過某次跟前任技術主編統哥一同上賽道之後,動畫裡演的「過彎加速」、「打開加速器」、「零的領域」這些玩意兒,在大鵬灣賽道上完全用不到。更甚者坐在副駕駛座的統哥看我溜達了一圈有餘,也幽幽地說了一句:

YKC啊,你能夠用這麼慢的車速,還能走在錯誤的路線上,你也蠻了不起的!

自那時候開始,我就知道小時候的賽車夢,到此也真的是「如夢一場」……。

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不過暌違許久重返大鵬灣國際賽車場,這次雖然沒有統哥作陪,但在四名外籍教練的的安排下,一整天舉凡緊急煞停、高速繞錐、賽道分區練習等關卡也算的上是異常精實。而正式坐上車之前,教練也在一早的說明會當中,強調幾個賽道上所必須留意的重點。

舉例來說,如何在進出彎之時維持一定的車速、適當的行車視野,甚至是煞車操作的穩定性、最低程度的方向盤轉向、穩定加速出彎甚至是「活用」整個賽道配置等要訣。教練講得是一派輕鬆,但坐在底下猛抄筆記的我實則也是冷汗直流、完全摸不著頭緒。身旁的副總編大佬也只笑笑地說:

放輕鬆,下去跑一圈你就知道了。

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阿娘喂,下面排隊等我的車子一輛都動輒幾百萬身價,哪有可能說輕鬆就輕鬆……。但活動即將開始,豈能就此打退堂鼓?我還是只能夾緊「二蛋加一腸」,硬著頭皮上了。

◆緊急煞停

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由於本次參加媒體人數眾多,因此活動皆採分組進行。被分配到B組的我,隨即面臨到的是駕駛著「A4 Avant quattro」在大直線區段的緊急煞停關卡。基本上自起始點開始,教練就要求所有人直接「全油門」到底,並且在到達終點線之際隨即重踩煞車,並適度掌握方向盤轉向藉此決定車輛左右動線。基本上在ABS以及ESC的輔助下,只要車速適宜,基本上這關卡並無任何難度。

但是!很多事情就是多了這個「但是」!

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即便我已經全油門到底,但車頭還沒碰到終點線,我就是彷彿「心魔附身」般,總是忍不住在終點前就放開油門、轉踩煞車。心虛如此,外籍教練不免把我叫到跟前,耳提面命一番。我也只能用蹩腳的英文說:

Full Power?OK!OK!

多跑個幾輪之後,我也終於克服心魔,以一襲「捨我其誰」之姿直接灌入終點線,並帥氣地煞停、順勢滑入安全區。在教練堪稱「欣慰」的微笑當中,進入第二道關卡。

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◆高速繞錐

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在高速繞錐這項關卡,Audi則是安排了RS Q3、SQ5、S1三輛車款供媒體練習之用。該關卡講究的是在固定車速當中,精準掌握方向盤轉向程度。教練雖未明確標示出來,但車身動態實則已有一條「最佳」路線。只要我不要腦充猛踩油門、煞車,基本上都可以在最小幅度的方向盤轉向當中,依循著最佳路線前進。當然要是你路線偏移太多、離錐太遠,教練還是會把你叫回來重跑個兩三次。

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而全場唯一採手排設定的S1,著實也讓眾家媒體們嚐到一番苦頭,畢竟多了個離合器、檔位切換,還要掌握車身動態路線,沒練個「一心多用」的功夫,還真的會落於手忙腳亂的窘境。

◆賽道分區練習

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稍做休息之後,我也在Audi安排下隻身挺進至下午的賽道分區練習關卡。在這邊主要分成「R8、RS 6 Avant Performance、S8 plus」以及「TTS」兩大組分區進行體驗。基本上時間允許的條件下,每一輛車都可以跑個兩、三趟的機會。歷經上午的練習,我基本上對於油門煞車的轉換、方向盤的轉向操作都有一定程度的認知。不過真正面臨到「賽道實境」時,那又是另外一回事了……。

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原因無他,雖然教練已然在每個進出彎的甜蜜點放了錐桶,只要能夠在車速適宜的條件下,都能夠在最小幅度的轉向中遵循最佳路線前進。但是,所謂的「車速適宜」到底為何?說實話對於我這種「賽道菜鳥」來說,無疑是一大挑戰。

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有時候明明就覺得這樣的速度「應該」過得去,但是每每在方向盤一打之後,才驚覺「死啦!」,只能在彎中硬踩煞車減速,無形之中不僅失去了讓車子一氣呵成的前進動線,一來一往之間瞬間少了不少車速。後來請益一番,發現主要的原因還是在於我用在「市區開車」的方式在開賽道。在進入彎之前用含著煞車的方式減速,驚覺不對的時候才加重煞車力道,無形之中反倒讓車子錯過了加速的甜蜜點。連鎖反應下來,也讓動線偏移原本教練設定的最佳路線,也難怪教練會在無線電當中說:

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那個二號車的路線偏掉了喔。

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不過後來略做調整之後,雖然我還是沒辦法用一種「PRO」級的車速殺進殺出彎道,但我已經可以稍微抓住正確的路線。也唯有如此,常聽別人口中喊得「外內外」口訣,至今才真正的心領神會。

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◆賽道全區體驗+Hot Lap

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而在分區練習之後,這次就真的要來個最終實際驗收了。我必須分別駕駛著「A4 45 Sedan t quattro」、「RS 6 Avant Performance」以及「TTS」來趟共計六圈的賽道體驗(沒抽到R8真是萬分扼腕……)。說真的,歷經一連串的課程下來,我雖然不敢說已經來到「單圈最速」的完美境界,但基本也能以一流暢之姿循著教練引領的路線前進(真要說,就是少了些膽量吧)。當然,有時候腦充作祟下,難免還是會有Spin、推頭的情形。

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但在這邊真的不免要稱讚一下Audi的quattro智慧型恆時四輪傳動系統。在賽道上面對不同的循跡需求,系統皆能夠適時分配前後輪的扭力分佈,提供優異的循跡性能與駕馭表現。除此之外,quattro系統採機械結構設計的後輪差速器,也能夠有效改善行進間的牽引力和動態操控表現。

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而最後在教練開車帶領媒體體驗的「Hot Lap」活動當中,更讓我相當具體的體會到Audi性能車款在底盤調校與輕量化技術的精粹之處。雖然我還是很不幸地沒有抽到R8,但看著教練以相當行雲流水之姿,開著TTS來去各式彎道之間,著實也讓我認識到何謂「真正的操駕精髓」。這不禁展現出四環引以為傲的TFSI引擎科技、quattro智慧型恆時四輪傳動系統以及底盤調校的精華之處,同時也讓上述三者得以在大鵬灣賽車場上奏出最悅耳、動人的賽道樂章!

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很抱歉沒讓你坐到R8。」教練在駛入PIT區時跟我如此說道。

不會啦,TTS也是一輛好車,我喜歡它大過於R8。

真的,TTS是一輛相當聰明、敏捷的雙門跑車。

不過我忘記問教練,他對RS 6 Avant Performance的感想。因為我真的覺得開著RS6 上賽道,猛爆的馬力跟長擺身型總有些不搭嘎的違和感……。

◆關於Audi driving experience 2016極限體驗營,我想說的是……

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我必須說啦,市區代步、山區試車乃至於賽道體驗在本質上真的都是風馬牛不相及的「三碼子事」。我從來不覺得自己很會開車,就算去了駕訓營一趟就能夠搖身一變成為「道路小霸王」?

抱歉,你多想了。

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我身邊一堆前輩甚至是圈外的大哥大姊,在賽道上廝殺自如的狠角色比比皆是。題外話,看過統哥開著他牌SUV直殺北宜九彎十八拐還面不改色,你才知道什麼叫做「真正會開車」。對我來說,這次參加Audi driving experience 2016極限體驗營,除了設身處地地去體會四環引以為傲的賽道科技精髓之外,更重要的是,如何在賽道當中去瞭解平常開車一些不曾注意的枝微末節,像是彎中急煞、手在方向盤上的位置、油門煞車變換的韻律感……等等。

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當然,這不代表去了一趟大鵬灣,大家就非得在台北市區「學以致用」;isCar還是希望大家都能夠遵循道路法規,開開心心出門、平平安安回家。畢竟,命只有一條,別因為一時「腦充」就浪費掉了……。

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啊,對了,台灣Audi也在活動當中表示,2017年第一季也將會把A4性能版S4正式導入台灣市場。該車型預計將搭載全新的雙渦輪增壓3.0L TFSI 引擎科技、高效能的八速手自排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統,還請各位車友拭目以待這股即將襲來的B segment全新浪潮!

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