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值得咀嚼、玩味的鋼砲四十年韻味!Volkswagen Golf GTI Clubsport試車報告!

值得咀嚼、玩味的鋼砲四十年韻味!Volkswagen Golf GTI Clubsport試車報告!

isCar! 一輛宣告完售的限量車款是否有必要另開篇幅寫一篇專門的試車報告?這樣說對於今天的主角「Volkswagen Golf GTI Clubsport」似乎總有些斟酌的空間。但實際操弄一番,我必須打從心底承認,這輛車飽從骨子裡散發而出的操駕樂趣,到現在仍然久久縈繞在我心裡揮之不去。到時候我也才真正體認到,何謂「四十年如一日」的不朽鋼砲風範。

倘若真有閒錢,每個人車庫應該都要有一輛Golf GTI。倘若是Golf GTI Clubsport,更是此生無憾。」我如此心想。

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▲Volkswagen Golf GTI問世屆滿20週年之後,每逢5年原廠都會量身打造紀念車款大肆鋪張一番。2016年恰巧是問世40年整,Golf GTI Clubsport便由此而生。即便售價上修至158.9萬元起,但88輛的在台配額,早在正式發表之前便宣告完售。十足彰顯Golf車系數十年如一日的經典地位。

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▲事實上,在Volkswagen Golf GTI Clubsport之上還有高階版本「S」。曾宣稱在綠色地獄紐柏林賽道創下「最速前驅」記錄的Clubsport S,可惜因為國內法規無法引進台灣。這倒是稍讓人心有難耐之處。

倘若真要用尋常試車報告的方式闡述Volkswagen Golf GTI Clubsport這輛車,那講難聽些,它就是一輛追加各式競技化內外裝配備、動力大幅調校過後的特仕車款。如果你不想聽我囉唆,那特色清單列給你,也就大概說得差不多了:

◆外觀

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運動前保險桿、蜂巢狀前進氣霸、專屬空力分流翼片、亮黑色車頂、亮黑色後視鏡護蓋、紅色GTI專屬銘牌、19吋專屬輕量化鋁合金輪圈、加大通風碟、紅色塗裝多活塞煞車卡鉗、降低15mm競技化懸吊系統、Clubsport特殊式樣側裙、高角度擾流尾翼、燻黑尾燈殼、下擴散分流器、大口徑雙出排氣尾管

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◆內裝

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蜂巢狀專屬運動化座椅、紅色車縫線地毯、40週年蜂巢化飾版、麂皮包覆門飾版、不鏽鋼雙前門門檻、麂皮包覆多功能方向盤、Discovery Pro原廠中央聲控衛星導航娛樂資訊系統

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◆動力

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2.0L直列直列四缸燃油直噴渦輪增壓引擎(265hp/35.7kg-m)、六速DSG雙離合器變速箱、超增壓模式(290hp/38.8kg-m)、彈射起步、DCC主動式底盤控制系統、強化防傾桿、XDS+電子扭力分配差速器

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林林總總列了這些,似乎已將Golf GTI Clubsport的重點概括一切。但,真是如此嗎?

「Golf GTI」此一名號,我內心著實有些傾慕所在。但要真的入手一輛自己來玩玩?說真的,沒那個閒情逸致還真的很難造次。因為對我來說,不管是Golf GTI亦或是眼前這輛Golf GTI Clubsport,說穿了就是一輛可以滿足自個兒潛在醞釀熱血基因的「玩樂用車」,回歸到日常生活、上班代步所需,對這輛鋼砲來說總有些大材小用。

但,香車在前,誰能夠抵抗那勾人的魅惑眼神。

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你不得不承認,身穿一襲大紅色勁裝的Golf GTI Clubsport,就是多了些引人上前搭訕的誘因。雖然整體身型仍承繼現行7代目Golf GTI的造型基礎,但誠如先前所述,在追加各式外觀套件的前提下,這位嗆辣的個性美人兒瞬間又多了些攻佔你心窩的本錢。嗜辣的車友,豈能遠觀卻步?

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坐進車內,也毋須特地用什麼空間機能、乘坐舒適度刻薄以對。事實上,Golf GTI Clubsport上述表現並不算差,更甚者也已有中上程度。不過我已經說過,這輛車就是專為你潛在的性能、熱血基因而生,要用市場常態那一套為之品頭論足,已有些不解風情。就算遲鈍如我,手上握著麂皮三幅式多功能方向盤、腳踩不銹鋼油門煞車踏板就以難耐心中沸騰的熱血慾望。何況眼見、伸手可及之處,無一不是麂皮搭配紅色車縫線的精心鋪陳。

身在其中,僅是踱步慢行?別做這種天怒人怨的事情。

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雖說原廠強調,Golf GTI Clubsport性能版本「S」曾在紐柏林北環賽道寫下7分49秒21的單圈成績。但對我來說,這太遙遠了。與其弔望那遠方的鋼砲榮光,倒不如實際紀錄奔馳在五指山山道的種種光景。帳面數據表示,內蘊2.0L直列四缸燃油直噴渦輪增壓引擎的Golf GTI Clubsport,實則在調校過後擁有265hp/35.7kg-m的輸出峰值。搭配六速DSG雙離合器變速箱,也可於6.3秒完成0-100km/h加速動作。

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實際上路一番,原本擔心的「渦輪遲滯」可說是恍若未聞。即便整體身型十足嗆辣,但Golf GTI Clubsport的個性卻出乎我意料之中的溫順。我只需要輕微地調整右腳踩踏幅度,充沛飽滿的動力隨之即來。但這並非毫不受控、粗魯狂放,反倒是則是「操之在我」的安定感。毋須刻意撩撥,渾厚的排氣聲浪仍帶來溫順可人的性能樣貌。

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真要挑釁,也不能錯過那堂而皇之列在規配清單當中的「超增壓模式」以及「彈射起步」兩大功能。雖然290hp、38.8kg-m的最大輸出僅能維持區區「10秒」整,但隨即而來的凶猛貼背感,伴隨相對穩定的車身動態,也十足訴說著這從一而終的鋼砲本格,絕不會因為時代變遷而湮沒於其中。只要在場地許可,那飄散於空中的焦味以及呼嘯而過的身影,承載的絕對會是你沈寂、壓迫許久的狂放因子。

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動力輸出如此,但豈是就此一筆完結Golf GTI Clubsport的迷人之處?全車採用輕巧兼具韌性的MQB模組化平台(Modularer querbaukaten橫置式引擎架構)以及前麥花臣後多連桿的競技化懸吊設定(降低車身達15mm),搭配DCC主動式底盤控制系統、強化防傾桿、XDS+電子扭力分配差速器等硬體配件,自然大幅建構出更為精確的轉向精準度及車身極限。

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相較於現行車款,Golf GTI Clubsport的輪胎尺碼則是改採225/35 R19設定,採競技化懸吊設定,中間偏硬的的回饋,雖然稍加犧牲了乘坐舒適度,但顛簸、彈跳仍可在接受範圍之內。在山路小飆一陣,精準的過彎指向性、穩定的輪胎抓地力以及來去自如的循跡特質,實則也讓我更具信心地進出各式彎道。我毋須驚慌失措地大幅度轉動方向盤,以瀕臨極限之姿倉皇逃離。

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多了些從容、自在,這是Golf GTI Clubsport為人所稱道之處。

不過回到市區道路,太「利」的煞車設定,總讓人很難甘心就此回歸平凡。無形當中,也總是讓人多了些想重返山道的衝動。

◆關於Volkswagen Golf GTI Clubsport,我想說的是……

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講出來不怕你笑,依稀記得一年前,我也曾試過一般版本的Golf 2.0 Gti,當時清晰的鋼砲本格現在回想起來,仍然讓我回味再三。這次暌違許久,重溫這款經典車款,更甚者還是動力上修的限量車款,怎叫人不為之心醉神迷。

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當然,不得不說,考量到現實因素,Golf GTI Clubsport絕對不會是一時之選。雖然我最看重的主被動安全配備已算是名列前段班之列,但空間並非最大、養護成本也絕非最便宜,實則也訴說著這輛車「個人主義」濃厚的鮮明特質。誠如我之前所說的:

倘若真有閒錢,每個人車庫應該都要有一輛Golf GTI。倘若是Golf GTI Clubsport,更是此生無憾。

我很少在試過車之後,還會有這種衝動想厚著臉皮再借出來溫存一番的。
Golf GTI如此,Golf GTI Clubsport自然不在話下。

但車都賣完了,此情只待可追憶。

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