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「油」「電」之間的協奏曲,Honda Accord Hybrid輕體驗

「油」「電」之間的協奏曲,Honda Accord Hybrid輕體驗

isCar! 從Honda這個品牌在台灣經營以來,Accord一直是國產旗艦的代表,然而面臨市場競爭激烈,導致第九世代以進口身分登台,在重新調整車系編成後以Hybrid油電複合動力單一規格面對消費者,且逼近新台幣180萬元的價格更成為「史上最貴」Accord,當然拉高產品定位並在安全配備「滿載」、高經濟效能等特點下,Accord Hybrid是否有機會受到消費者青睞,就讓isCar親身試駕完後告訴你!

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4,950×1,850×1,465mm尺碼等同歐系中大型房車規格的Accord Hybrid,是目前在台灣市場的旗艦,外觀造型上除了配置大量LED營造科技感,亦在前葉子鈑和車尾增加「Hybrid」字樣銘牌,同時「鰭片狀」頭燈組造型具有強烈的殺氣,銳利的腰線頗有「畫龍點睛」之妙,此外17吋雙色鋁合金輪圈也是的標配,整體來說藉由細部調整,讓Accord Hybrid與一般汽油版作出明顯區隔。

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或許是目前汽車設計的一大趨勢,「簡約典雅」車艙鋪陳已成為一種標準,這也同樣反應在Accord Hybrid上。利用黑色皮革、木紋/類金屬飾板架構出的乘坐空間,在動感之中注入沉穩氣派,2775mm的軸距單數據顯示雖然並沒有特別出色,實際上前後座的空間相當充裕,無論縱向、橫向或者頭部都沒有壓迫感,同時前座椅的包覆支撐性在水準之上,縱使激烈操駕過彎依然能讓人牢靠於座椅上。對熱衷小白球的人來說,現在的歐洲高級車似乎都無法滿足需求,主要就在於行李廂內側過窄,全尺碼高爾夫球袋只能以45度斜角擺放,但Accord Hybrid因後懸吊改成多連桿結構,縱使底下擺放電池和動力控制模組,但行李廂的容量表現還不錯,同時在平整且寬敞的規劃下,整套球具橫著平放絕不是問題。

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整個控台面板藉由多道線條來營造複數區塊,形成儀表、8吋i-MID螢幕、7.7吋多功能觸控面板、恆溫空調操作面板、手套置物箱等處,結合多功能方向盤後展現出操作簡便、人性化、判讀容易的人體工學設計。當然正因為簡潔俐落的鋪陳,也和動感與洗鍊的外觀造形不謀而合。雖說上下雙螢幕提升整體配備豐富性,但這樣的設計似乎會「混淆」判讀,這點駕駛人必須要稍為花點時間熟悉。此外最可惜的是,引進台灣的Accord Hybrid並沒有採用「按鍵式」排檔面板,而仍使用傳統排檔桿頭設計,主要是換上這「玩意」需要付出更多的代價,且消費者是否會因這項「新穎」的配備而買單頗令人質疑。

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身為目前在台灣的房車旗艦,如果Accord單純以傳統內燃機應戰恐怕受限於價格導致競爭力不足,既然如此乾脆就端出Hybrid來面對消費者,因此Accord Hybrid的重點自然擺在Sport Hybrid i-MMD油電複合動力上,由1993c.c.直列四缸自然進氣汽油i-VTEC引擎為中心的系統,乃「地球夢」的最佳組合,這具引擎雖然輸出功率只有146ps/6,400rpm、17.9kgm/4,000rpm,但與輸出功率達184ps/5,000-6,000rpm、32.1kgm/0-2,000rpm的雙電動馬達搭配下,整體綜效輸出功率達215ps/32.1kgm,同時在地球夢E-CVT無段自動變速箱幫助下,交出23.7km/L的平均油耗,當然這樣的成績乃在雙電動馬達系統之下可以提供多種行車模式變化,包含純電、高速巡航、智慧複合、電力再生四個模式,可進行燃油引擎、電動馬達獨立與交互作動,也可在車輛滑行時的減速動能轉換成電能回充電池。所以隨著車輛的動態表現,儀表內的動力轉換圖示也跟著改變。所以在試駕過程中發現,在馬達大扭力的幫助下加速算凌厲,動力屬於「飽滿狀態」,但這並沒有到「強烈的運動感」,但保證在必要時可提供相當程度的動力,至少可達「隨心所欲」的境界。另外油電之間的轉換若不看儀表,幾乎感受不到它的存在,動力銜接「船過水無痕」,至於想在電力飽滿的純電動模式下行駛必須要練就「黃金右腳」,因為油門深淺可是攸關引擎介入。

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向來以雙A臂懸吊提供操控樂趣的Honda,針對Accord Hybrid卻改以前麥弗遜、後多連桿結構,主要是希望能將舒適與操控結合,當然這也是目前高級車的趨勢,所以經過原廠的調校下動態表現頗為出色,不過仍屬於前驅設定使得高速過彎時還是發生轉向不足的問題,而且亦會產生「推頭現象」,但這些都算輕微,畢竟Honda在日本品牌中還是有著操控調校的功力。但別忘了,Accord Hybrid是以舒適與經濟取向,縱使大家對於掛著「H」廠徽的產品,但試問,有多少人會開著Accord Hybrid當「馬路小英雄」?當然225/50R17的輪胎尺碼似乎還有升級空間,除了有助於提升整體的氣派度,也可增加操控穩定性,不過這就會影響油耗、舒適與寧靜度,如何取捨就端賴車主自行決定。

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既然是環保科技的訴求,自然要在安全科技跟上時代潮流,雖然是品牌在國內首度搭載「Honda SENSING智慧型主動防護系統」,將ACC主動車距巡航系統、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車系統、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制、LKAS車道維持輔助等都列為標配,但這些行頭已經不是很新奇,不過重點還是在於靈敏度和回饋感受,簡單來說Accord Hybrid在這方面的表現屬於中上,尤其太過靠近前車時所發出的警示閃燈過強,雖然眼睛略感不適,但已經達到警告的效果,這對於「不受教」的駕駛人來說是非常好的設計。

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然而Accord Hybrid重返台灣市場後將面對國產Toyota Camry(新台幣113.9-142.9萬元)和進口Ford Mondeo(新台幣139.9萬元)的夾擊,Infiniti Q50(新台幣235-265萬元)、Lexus ES 300h(新台幣194-229萬元)當然就配備、科技、安全與整體駕控面來看,新台幣179.9萬元Accord Hybrid算是C/P值頗高,因此若對品牌形象沒有特別忠誠度、又喜歡品質穩定的油電車,Accord Hybrid應該算是不錯的選擇。