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國產七人座MPV的程咬金!Toyota Sienta 七人座尊爵版試車報告

國產七人座MPV的程咬金!Toyota Sienta 七人座尊爵版試車報告

isCar! 在Toyota Wish與Mazda 5等國產MPV因應國內法規陸續退場之際,身為台灣市場銷售龍頭的Toyota豈會如此放掉大餅一塊、作壁上觀?雖說家族旗下已有Alphard、Previa以及Sienna等七人座作品,但為搶攻4.7米以下的中小型MPV市場,國產化Sienta確實是其2016年的戮力一著。

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而繼11/24的上市記者會之後,我也在台灣總代理和泰汽車的安排下,展開為期一天的媒體公辦試駕活動。本次試駕車型為七人座頂規車型「1.8L尊爵版」,同時並追加了雙側電動滑門、車窗氣簾、HUD抬頭顯示器、前擋風玻璃附遮音膜夾層與停車雷達+倒車影像輔助系統等「專屬旗艦套件」。究竟這款小老弟是否能如願承繼希望號「Wish」老大哥的「神車霸業」?請待isCar為您細說分明。

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▲在日本創下累計銷售16萬輛的Sienta,終於也在年底以國產化之姿正式導入台灣市場。本次一共分做兩款動力配置、六款車型編成。和泰汽車也在今年初媒體新春餐敘活動中正式宣佈國產版Sienta於2016年底發表上市的消息。包括入門1.5L 五人座車型(經典版),加上另外兩款1.8L五人座車型。而七人座車型則是統一搭載1.8L引擎規格,並分成豪華、豪華+與尊爵三款車型。

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▲豆知識

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先說結論,以Sienta身型4.2米的尺碼來看,要在國產MPV級距找一輛實力相近的對手?抱歉,我想破頭還真的找不到一輛夠份量的。好,即便是蟬聯「車訊風雲獎—最優秀國產MPV」好幾年的KIA Carens,不僅車身尺碼佔不到便宜,就連售價也貴上方許。再加上那「毋庸置疑」的「牛頭牌外掛威能」還有「五月天代言光環」,Sienta會不會賣?這答案似乎不言自明……。

不免俗地,為服務那些趕時間的車友,我還是抱持著會被車廠「幹譙」的心理準備,簡單歸納幾個我對於Sienta又愛又恨的癥結點。

我喜歡……

1. 不受車身尺碼限制所呈現的靈活車室空間
2. 處處是巧思的置物空間
3. 對於年長長輩極為友善的乘坐氛圍
4. 突破性的新銳外觀設計語彙

我不喜歡

1. 落差稍嫌明顯的車系配備編成
2. 原廠報價(苦笑)
3. 宛若3D環繞音響的鮮明風切聲

如果還有時間,就繼續看下去吧……。

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▲是時候再拿一次配備比較表品頭論足一番。Sienta本次共分作六款車型設定。單就最便宜的1.5L 五人座經典版(69.9萬元)來說,兩顆基本款的安全氣囊,剩下的VSC、TRC、HAC、倒車雷達、定速,你能想到的都沒有。想要逐步把配備補齊,很抱歉,請慢慢把預算拉高,直攻旗艦頂規車型。即便來到七人座尊爵版(88.9萬元),上面也還有「專屬旗艦套件」在等著你。想要一輛配備「全上」的Sienta?這路還真是遙遠……。

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▲Sienta本次的報價策略也有些討論的空間。畢竟以老大哥Wish「78.3至86.3萬元」的既有身價來說,你小老弟Sienta身型小上一號就算了,但售價卻足足高了一階。對應日本市場現況來說,也難怪市場會對這次和泰的報價頗有微詞。

◆美醜不論,Sienta起碼給了一個不一樣的方向

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Sienta最常為人所討論的,莫過於其走在時代尖端的外觀設計語彙。放眼望去台灣現行車款,也鮮少(甚至是沒有)車廠敢玩的如此大膽、如此前衛。我常說,美醜這碼子事很主觀,也沒什麼評判標準。但Sienta這次敢把日本市場這一套的外觀原汁原味地搬到台灣市場,你可以說他瘋了,當然也可以說是一次挑戰市場口味的創新之舉。

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但說正格的,我不會說「國人的審美觀要好好加油」這種狂妄之語。畢竟國情不同,日本人愛的,台灣人為何就得照單全收?但以我的立場來說,反倒相當樂見有越來越多元的新車型導入台灣市場。愛或不愛?賣或不賣?這是消費者的選擇,無須辯解。

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▲Sienta這次主打的「一筆書畫」語彙,著實引起了不小討論。自頭燈外側延伸至霧燈的「特殊淚溝」造型,美醜不論,倒是成功吸引眾人目光。而本次試駕的1.8L七人座尊爵版車型,則是採LED遠近光頭燈、LED光條式定位燈等配備。

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▲車尾同樣比照車頭設計手法,透過「淚溝」的黑色塑料鋪陳,營造出同樣搶眼的視覺感受。而頂規車型也配有LED光條式尾燈配備。

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▲Sienta車側後視鏡則配有側邊方向燈燈條,並附有電動收折機能。

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▲16吋鋁合金輪圈則為尊爵版獨佔,搭配「195/50 R16」輪胎,並採四輪碟煞配置。不過相較身型外觀的搶眼,四隻大腳反倒顯得較為穩紮穩打。嗯……就是輪胎嘛。

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▲側滑門配置可說是這次Sienta本次主秀之一。電動滑門更可以直接從駕駛座前方的按鍵或是感應式鑰匙進行控制。當然,我知道有些車友對「右側單邊電動滑門」似乎頗有微詞。不過實際使用一番,我真的覺得以平常用車習慣來說,右側電動滑門就以足矣。畢竟你也不會放心讓老人家在路邊臨停的時候,從車流量比較大的左側下車吧……。當然你還是可以選購旗艦套件,追加左側電動滑門配備。

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▲而滑門軌道也設置了防呆裝置,在油箱蓋開啟的狀況下,滑門便無法完全開啟。而車門開啟左右寬度僅來到22cm的纖瘦身型,更讓乘客更能夠輕鬆自若在狹窄車位當中上下車。

◆車「小」空間「大」,Sienta這次真的玩得「出神入化」

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車身尺碼帳面數據來到4,235mm/1,695mm/1,675mm,軸距2,750mm的Sienta,在尚未實際擺弄一番,你跟我說他空間機能有多強大?說實在話,我還真的半信半疑。但比照日規設計取向,為因應都會代步、狹窄的巷弄道路,Sienta的車身尺寸可說是毫無罣礙大幅下修。但「神」的是,車室的空間機能絲毫未因如此而有所犧牲。

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透過增加車高以及大幅縮減車室機械部件佔比的手法,Sienta所有的空間可說是完全挪作承載之用。最為有感的莫過於Sienta的第三排座椅設計。過往我曾試駕過的七人座MPV車款,很少有車款能在與Sienta相仿的車身尺碼之下,擁有可讓成人坐得「毫無懸念」的第三排空間,然則,Sienta做到了。受惠於第二排座椅可前後滑移、傾斜調整(最大角度來到36度)、第三排座椅椅背可傾斜調整的設計,身高約莫173cm的同業前輩,仍可坐得餘刃有餘。雖然沒辦法讓你「大展身手」,但起碼也不用像過往MPV競品般,屈就於「硬湊」出來的第三排空間。

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唯一讓人擔心的,大概就是第三排乘客那與尾門毫無緩衝區的「微」距離……。

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而本次Sienta也可說是在空間最大化的前提下,提供了乘客更為友善的使用氛圍。不管是低底盤設計乃至於座椅調整機構,乘客都可以以相當輕鬆的方式完成操作上,而下修的離地高度以及車門扶手等設計,也方便年長者上下車。即便Sienta外觀特立獨行,但內心仍有那溫暖、親民的一面。

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▲第二排座椅下方的空間,不僅可做於第三排乘客腳部放置的位置。而當第三排座椅收折時,更可完全收納座椅機構,搭配平整化的行李廂底板設計,更讓日本人的空間巧思,自此表露無遺。

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▲而座椅配置上,採5/5分離的第二排(前後滑移、上下傾倒)座椅、搭配第三排(上下傾倒)座椅設計,Sienta能夠視乘客需求調整最佳坐姿。不過稍嫌忌口的,大概就是座椅在大腿支撐性未若想像中理想,乘坐時間一久,難免會讓人不甚舒適。

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▲置物空間這就不用我多說了,多到誇張的置杯架、設計感十足的副駕駛座三層式置物空間、隱藏式收納夾層,在在都讓Sienta「不怕裝不下,只怕你不裝」。

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▲Sienta七人座車型配備吸頂式後座出風口,專為台灣市場所設計,乘客可透過中央撥桿控制出風量,只是使用起來的運轉聲響還蠻大的……。

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▲挑剔一下,空間機能如此強大的Sienta,在車上竟然找不到USB插孔。真的!一個都沒有。這對於上車就有「充電強迫症」的我來說,無疑是一次重重打擊。不過據了解,車主可以加價選購。而後座車門也沒有扶手設計,手肘空在那邊真的怪不踏實的。

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▲行李廂空間表現部分,在七人座滿載的條件下,其實所剩空間相當有限。不過隨著隨著第三排、第二排座椅分別收折之後,行李廂容積則可來到977L至1,764L之譜。搭配深度達1,040mm,寬度1,260mm,高度1,085mm的尾廂設計,更讓Sienta擁有相當強悍的載運機能。

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◆簡單大方、但絕非草率行事的內裝鋪陳

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不得不說,這次Sienta在內裝鋪陳之上,著實也在視覺感受上下了一番苦心。本次共提供了米色以及黑色兩種配色選項。即便礙於車型定位,內裝上仍是毫無懸念地大幅度採用硬質塑料材質。但做工精細的假縫線、壓花觸感、橙色飾條等妝點,單用眼睛看也是一大享受。但是實際摸起來嘛……?嗯,就還是硬梆梆一片,你知道的……。好啦,前車門扶手的軟質人工皮革另當別論。

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▲本次試駕的七人座尊爵版搭配皮質面料包覆的方向盤配置。握感還算中上程度,但轉向手感過於輕手,我會覺得有點不安定感啦,但對於女性朋友來說應該是相當容易就手的設定吧。方向盤左右兩側則配有各式控制按鍵。

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▲尊爵版車型追加辨識度極佳的自發光儀錶板,中央處還加入彩色液晶TFT多功能顯示幕,提供完整且一目了然的行車資訊。而精心安排過的視線位置,也讓我在開車時無須太過起伏的視線轉換,就能夠在水平視角當中掌握所有行車資訊。

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▲中控台的Drive+隨行駕駛系統為Sienta全車系標配,內建音響、通訊、藍牙等功能,選購的倒車顯影功能也可顯示於其上。

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▲列為標配的Push Start引擎啟動鍵與Smart Entry車門啟閉系統也是全車系標準配備,大部分常用按鍵都在駕駛伸手可及之處。

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▲我真的很愛Sienta 1.8L車型獨佔的旋鈕式恆溫空調系統。整個質感搭配米色面板整個是大加分。

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▲手煞車則採落地式設計,不過位置設計較低,在使用上比較顯得有點左支右絀。而無中央鞍座以及中央扶手設計,空了一大塊在那邊總有些亂不踏實。所幸駕駛座還有駕駛獨佔的扶手部件。

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講到主被動安全配備,好,我總有些無所適從。誠如先前所述,本次Sienta稍嫌明顯的規格編成,實則也反映在安全配備的配置上。除了列為全車系標配的ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統、TPMS胎壓偵測警示系統與基本款兩氣囊之外,「想要更多?」抱歉請慢慢加上去。

豪華版車型以上,才開始能夠享有VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備。而即便是享有唯一「四具」安全氣囊的頂規尊爵版車型,想要追加到滿載六顆?很抱歉花點錢買選配吧……。

◆市區代步恰如其分,滿載七人稍嫌乏力

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誠如先前所述,Sienta在台共推出1.5L以及1.8L兩大動力版本。其中1.5L限定五人座「經典」車型所搭載的是常見於Vios與Yaris的1.5L四缸自然進氣引擎(2NR-FE)。至於本次我所試駕的1.8L七人座尊爵版,則是搭載台灣獨佔的1.8L四缸進氣引擎(2ZR-FAE)。這具引擎以Altis所搭載的「2ZR-FE」作為基礎,並搭載Dual VVT-i與Valvematic系統所衍生而來,帳面數據來到最大馬力138hp/6200rpm、峰值扭力17.5kg-m/4000rpm。

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說實在話,Sienta仍忠實承繼了Toyota一貫「親民」、「好上手」的操駕氛圍。雖然無法帶給你多獨到的駕馭樂趣,但整體來說就是一輛「爸爸開得很開心」、「媽媽開得很上手」的大眾車款。輕快的油門反應搭配我們熟知的CVT無段式變速箱,整體引擎運轉表現相當平順且線性。需要再加速時,踩踏幅度加深些,自然就能夠感受到呼之即來的加速力道。

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不過在承載人數一多,且面對到坡度較陡的山區道路時,相較於市區平面的來去自如,在山區時Sienta就是顯得有些力有未逮。轟然的引擎聲響似乎無法跟儀表板指針上升的幅度成正比。但整體來說,仍是一輛易於就手的親民車款。真要挑剔一下,大概就是車室隔音效果並未若想像中理想,宛若3D環繞的風切聲以及引擎聲浪,總讓人不由自主地心浮氣躁起來……。

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而Sienta的懸吊系統採前麥花臣、後扭力桿拖曳臂設定,想當然爾自然是追求一貫舒適的車格特色。實際操駕一番,車輛行經人孔蓋或是伸縮縫之時,較長的懸吊行程,能有效吸收於餘震及彈跳,雖然第三排座椅的乘坐起來仍是較為顛簸,但整體來說仍可見Sienta相當沉穩的行路表現。但誠如我先前所提到的,較為輕手的方向盤操駕手感以及受限於車身較高的先天設定,連帶使得我在轉向時顯得較為信心不足。明顯的側傾以及重心轉移現象,在在都訴說著這輛車最多只能算是居家自用車型,想要熱血操駕一番?很抱歉,這輛七人座車型絕非一時之選。

◆關於Toyota Sienta,我想說的是……

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承繼Wish的既有版圖,雖然Sienta已經表明了無法專攻計程車市場版圖,著實也讓人為其誇口要年銷「2.4萬輛」的目標感到有些不安。但老實說,強大的空間機能可說是完全呼應一般家庭出遊所需,在該身型尺碼當中要找一輛空間表現能與之相媲美的作品?還真的不是一件容易的事。再加上易於上手的車格設定,更讓Sienta多了些眾人青睞的本錢。

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而以台灣市場現況來看,雖然這樣講有些偏頗。但實際上掛上了Toyota廠徽,連帶賦予了Sienta相當深厚的市場本錢。在「天時地利人和」的條件下,Sienta即便有些讓人不甚滿意的缺憾,但想要再創「神車霸業」,應該也是指日可待的一件事。

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