-->

小心翼翼「獅城」漫步,Porsche 718 Boxster S新加坡試駕(動力操控篇)

小心翼翼「獅城」漫步,Porsche 718 Boxster S新加坡試駕(動力操控篇)

isCar! 從六缸變成四缸,又加裝渦輪增壓,這實在不是我所認識的Porsche,尤其718 Boxster S為了動力Downsizing排氣量從3.4L改為2.5L,駕馭起來雖說更具衝勁,但聲浪似乎就少了那種渾厚味,不過在法律嚴峻的新加坡718 Boxster S縱使想壞也壞不起來。

01

02

08

這次試駕的718 Boxster S,裝載跑車化計時器與七速PDK雙離合器變速箱,動力為2,497c.c.的水平對臥四缸引擎,拜單渦輪增壓、VTG可變渦輪葉片幾合裝置之賜,獲得350hp/6,500rpm、42.8kgm/1,900-4,500rpm的功率輸出,搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱後,0-100km/h加速僅需4.2秒,極速則有著285km/h的表現,可惜在新加坡這些官方數據都只能當「參考用」,完全沒有發揮的空間,不過仍開著篷接受眾人的目光,進入海底隧道聆聽著「刻意」降檔回油所造成的特殊聲浪,迴音劃破整個空間,那是一種聽覺饗宴,也是一種虛榮,不過與六缸渾厚低沉聲浪相比,四缸就略顯不夠精緻,但718 Boxster S是跑車定位,就無須太過苛求。本身有著高度操控性的718 Boxster S,雖說將近5.5m最小迴轉半徑與不到4.4m車長很難聯想,但面對與台北都會相當的交通狀況,並不會因此而失去「靈活性」,於巷道迴轉的表現仍在可接受範圍內。

03

04

由於所規劃的路線為從南聖淘沙向北逆時鐘方向環新加坡島一周,南邊屬於人口密集處的都會區,使得718 Boxster S難以「大展身手」,到了北邊來到「人車稀少」(其實車也不少)、安全又沒有警察測速的鄉間直線路段,我自然要來體驗一下「Sport Response」所帶來的樂趣,因此按下方向盤右下方按鍵,引擎和變速箱反應瞬間變得非常靈敏,並在洩壓閥關閉的狀態下,達到「渦輪一拜」的境界,在這短短20秒讓我感受到「強烈貼背」,整個人就這麼「黏」桶型座椅上,引擎運轉和排氣管聲浪也變得澎拜有力,腎上腺素也隨著速度一樣直線上升,但我也不時以眼睛餘光瞄著儀表的計時器,深怕「歡樂時光」就這麼一秒秒地消失,所幸因路況和交通上的限制才不會讓我「意猶未盡」。

05

06

07

如果以跑車的標準來看,Porsche向來都能在「日常」與「駕控」之間取得平衡點的功力,是許多車廠所不及,這點自然也展現在718 Boxster S上。懸吊採用前後麥弗遜結構,並增加可降低車身10mm的PASM跑車化懸吊,受限於路況沒有機會使用到,雖然如此但718 Boxster S本身比起其他樂趣掛帥的小跑車,的確在「下盤」表現出色,除了穩之外也不忘舒適,所以在一天相處下來後,並不會開得「腰酸背痛」,因此若要當成一般日常用車,718 Boxster S可是非常稱職。

09

10

11

雖然與718 Boxster S相處不到10小時,無論靜態或動態表現都令我印象深刻,且豐富配備在操作上也更加人性便利,而過去我一直將911列為人生努力的目標,這下體驗過718 Boxster S後,要晉升Porsche車主想必會更簡單些了。