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小改之後可不只是撫媚的眼神引人入勝,2017 年式Lexus IS200t 試駕報告

小改之後可不只是撫媚的眼神引人入勝,2017 年式Lexus IS200t 試駕報告

 isCar!甫於2013年發表問世的Lexus IS第三代車型,承接車系原有定位格局,在相仿的車身尺碼之下引入品牌最新設計語彙,帶領品牌進入Lexus的新世代產品陣容。隨著發展,2016年4月Lexus也在北京車展舞台發表中期小改款車型。如今,動作一向迅速的國內市場也在今日正式發表小改款車型,透過內、外觀與配備同步強化的格局持續風雲市場,而iC也有幸在發表前搶先試駕到車系中的200t F Sport車型!

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開了眼頭更深邃

改了比例更霸氣

IS車系是Lexus重要的中小型房車佈局產品,帶有十足濃厚的動感設計及駕馭取向設定,藉由海外市場先行發表所獲得的影像,對於小改款的IS並不陌生,一眼看去最為明顯的勢必為重新設計的頭燈群,與原有車型相比,IS改款後雖然眼神減少銳利感,但在「開眼頭」後卻更顯神韻,且實車所給予的視覺強度也比影像來的更為出色;再者,改款後不論車型規格,照明光源皆獲得LED技術支援,不過高階車款為矩陣式設定,而低階車型則為單一投射式附遠近切換功能;尾燈方面亦同由LED技術支援,但在經過重新排列設計後,「L-Shaped」導光條增為三條,使其更具深度與層次。

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▲改款後頭燈「開眼頭」增添神韻,並在全車系使用LED光源技術,方向燈也改至「眼頭」

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▲改款後尾燈模組輪廓不變,但內部排列重新設計,並有全LED技術、導光條也增加為三條

雖然改款車型最為顯著的是頭燈設計,但實際上整個保桿設計形式、比例都有所變化,舊有設計從頭燈向下延伸,恰巧與紡錘型水箱護罩中心腰線對其,但改款後車型開了眼頭,紡錘型水箱護與整個保桿視覺方向連帶上拉,如此一來水箱護罩設計便更有上窄下寬的型式,看起來也更為霸氣,搭配上兩側碩大且立體的進氣口設計,強度早已經超越中小型房車框架。除了車前視覺,車尾形式也有所改變,不論是中高階動力亦或200t動力車系,都一改相較粗糙的樣式,並且將排氣管整合置入後下擾流線條;而中高階車款除了造型改變之外,更加入金屬飾片提升質感。

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▲設計立體精細,增添不少精品氣息

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▲上窄下寬的水箱護罩設計更添霸氣,F Sport車型下方更是較一般車型夠為寬闊

此外,由於本次試駕的是F Sport車型,水箱護罩隔柵並非一般橫式設計,而是以「F」字樣堆疊、水箱罩下方較其他車型更為寬闊,兩側的進氣口也獲得專屬垂直導流鰭加持,加深低伸視覺同時向兩側衍伸;車尾方面,F Sport車型再一次獲得專屬設計,並在下方中央加入與前水箱護罩相同的F字樣隔柵,呼應前後視覺效果。另外,F Sport車型還有專屬18吋規格,10爪暗銀色鋁圈與內、外觀專屬F Sport飾徽加持。

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▲IS 200t 改款後將排氣出口與後下擾流進行外觀整合,F Sport車型中央更有與水箱護罩相同的F字樣隔柵

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▲F Sport專屬的18寸規格圈胎雖然造型並未改變,但卻有相當動感的樣貌

質感更加提升

配備更有格局

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Lexus的內裝設計語彙評價兩極,但頗對胃口筆者胃口,而Lexus以豪華品牌自居質感勢必不會太差,加上有豐富的使用配備輔助,其實挑不出什麼缺點,小改款後變革也不明顯,主要皆是針對材質表現與處理方式進行改變,真正明確有型式改變之處,在於方向盤按鍵由圓形改為方形,並輔以金屬飾條提升質感。另外,Remote Touch操作模組新增返回鍵、導航鍵與Enter鍵;隨著操作模組的變動,顯示屏幕也升格為10.3吋規格,不過該配備僅限NAVI車型專屬。

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▲隨然改款後優化之處不明顯,但座艙整體氛圍卻有顯著提升

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▲除了材質運用與方向盤按鍵之外,Remote Touch操作模組的改變是要點之一,同時系統還支援直接使用Siri操作

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▲NAVI車型專屬的10.3吋螢幕碩大的面積看的豪不過癮,更能透過分割畫面功能顯示多種資訊

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LSS+系統中除了盲點偵測系統之外,還有PCS預警式防護、AHB智慧型遠光燈自動切換、LDA車道偏移警示、DRCC雷達感應式車距維持定速系統等四大系統。其中LDA在改款後能提供些微的回饋力道輔助駕駛,且若作動頻繁更會啟動疲勞警示;而受到國內消費者期待的DRCC雷達感應式車距維持定速系統,與LDA系統交互使用,不僅能提升駕駛便利性之外,對於安全性更有相當大的幫助!

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▲原本並未配備的BSM盲點偵測系統,隨著IS車系改款與LSS+系統一同導入使用

本次車系不僅內、外觀變動,配備表現的提升也是要點之一,雖然Lexus貴為豪華品牌,但不說或許沒發現,原本IS車系沒有盲點偵測或是倒車影像導引線這類輔佐駕駛的配備,改款後不僅全數上身,更受到Lexus Safety Sence +(LSS+)加持,並且將其列為全車系標配。

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▲LDA車道維持警示系統隨著改款加入輔助力道以及疲勞警示功能

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▲包含在LSS+的DRCC雷達感應式車距維持系統,搭配LDA系統使用更添便利與安全性

懸吊細微調校

動力維持不變

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Lexus IS第三代車型持續使用前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,提供真切出色的駕馭回饋表現。藉由車系中期小改款的契機,結構維持既有型式不變,但材質與設定經過優化提升操控性。前懸吊雙A臂系統中的下支臂改以輕量同時強化剛性的「鋁合金」材質,並針對阻尼與彈簧進行調校,提升舒適性;後懸吊多連桿架構方面除阻尼彈簧之外,更針對防傾桿進行改良,提升底盤對於側傾的抑制。

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▲雙A臂結構擁有相當出色的操控性與行路質感,改款後下支臂該採鋁合金材質,減輕負擔同時提升剛性

雖然,原廠有意要朝向舒適性靠攏,但IS仍然提供相當清晰的駕馭回饋,沒有模糊、沒有灰色地帶,真切完整傳達路面起伏。想當然爾,如此設定前提之下,相較於舒適取向的車款,乘坐表現自然是顛頗些,操控性上也多點神經質的傾向。然而,看似相當運動化的表現,沒有令人全然放心的表現,而不安定感來自於偏硬設定所帶來的跳動,尤其在高速遭遇坑洞下更是缺乏穩定性。最後,結果是IS還是維持喜好運動化族群的親和力,對於舒適取向的消費者而言依然不是那麼友善。

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▲即便懸吊設定朝向舒適化發展,但最終結果仍對於熱血消費者更有親和力,不過在高速下行駛遭遇坑洞、橋接縫,會出現令人不安的跳動

IS車系動力系統陣容豐富,本次小改款試駕車型為搭載新世代2.0L渦輪增壓引擎的200t F Sport車型,雖然沒有隨著改款再一次進化,不過科技表現以及數據水準不凡,同時也是車系中動力表現最為亮眼的選擇。受惠於渦輪增壓系統,僅1,998c.c.的排氣量,擁有245hp的最大馬力,35.7kgm的扭力峰值也可以在1,650rpm的低轉速湧現;不過,雖然同為渦輪增壓引擎,但IS 200t的設定與輸出表現順暢的難以察覺其是一具增壓引擎,而且更有高轉速輸出一般的出力設定,頗有偽NA大排氣量的駕馭爽感,就是引擎聲浪令人興致缺缺。

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▲全車系改款後並未針對動力數據進行提升,即便如此2.0 T動力車型表現依舊出色,並且擁有車系中最為出色的動力表現

IS 200t搭配使用的變速箱使用8速自排系統,檔位綿密、換檔順暢,透過多行車模式的切換提供不同換檔邏輯,不論市區駕駛、動感小跑一番都相當稱職,唯一讓人不快的就是那自主性實在不高,即便排入M模式,過重的變速箱保護依然不允許隨意退檔,在特定檔位時還必須等轉速降至3,000rpm左右才允許退檔。不過,受惠於渦輪增壓系統的輔佐,大舉提升的扭力有更出色的低速表現,所以即便轉速較低還是有不差的加速表現,能滿足加速需求(說真的,在新世代渦輪引擎的威力之下,不斷退檔維持高轉速狀態,就是在滿足駕駛的爽感與虛榮心罷了)。

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▲搭配使用的 8 速自排變速箱傳遞、換檔標線都不差,就是自主性偏低,但是說實話換檔邏輯清晰好用,實在不需要費神考慮檔位選擇

Lexus IS車系今日正式在國內發表,雖然售價微幅調升,但配備表現也更加豐富,而對於喜好帥氣動改外觀的消費者而言,改款後的IS扮相肯定更具吸引力,尤其實車樣貌更是動人。

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