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林禹豪Nick

  • 沒有911 Turbo也可以!Porsche Carrera GTS,450hp後置後驅的刺激快感!【動力操控篇】

    isCar!Carrera GTS比911 Turbo好玩刺激!?這絕對不是玩笑話!一部Fun Car之所以令人喜愛、難以忘懷,絕非它是部令人畏懼的脫韁野馬,而是受控之餘又有著駕駛門檻的挑戰感,動力帶勁、操駕刺激,每次劈彎都挑戰自我能耐!Carrera GTS,可說完美的詮釋這個真義!

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    白說,開過那麼多歷代款式的Porsche 911,總會覺得這些掛著盾型廠徽的胖臀青蛙,動力輸出的表現,一直給人有些微詞的遺憾,這個遺憾不是說911動力不佳,而是除了911 Turbo,搭載自然進氣心臟的入門Carrera到GTS、甚至GT3 RS,輸出特性都過於著重於中高轉速,雖然「檔檔紅線」股催起來,十分快意且刺激有感,但回歸平時用車的時候,還是得駕著慢行代步,無法分秒都熱血以對,這時那種遺憾感,就會油然而生!

    porsche911gts 17所以你會發現隨著每代的911改款,保時捷就會將引擎排氣量略微加大,為的就是獲取更好的低速扭力,但畢竟這種些微的成長幅度,還是抵不過渦輪化的浪潮,所以在此次的911改款,使用好些年歲的自然進氣引擎,終於下台一鞠躬的換上3.0升渦輪增壓引擎,也終於完全解決以往有些微詞的低扭遺憾!

    porsche911gts 23掀開座艙後方的引擎蓋,在飾蓋下方的動力機體,已非小改款前搭載的3.8升自然進氣系統,而為全新的3.0升直噴渦輪增壓心臟,雖然排氣量因此縮減,但憑著二具渦輪的連袂出力,將上一代GTS的最大出力430hp,提升到450hp的水準,至於56kgm亮眼的扭力輸出,從2150rpm開始延伸到5000rpm,都落在最佳出力區域,可以說是踩下油門就在動力的甜蜜點,隨時因應駕駛的催促需求。

    porsche911gts 24由於引擎為後置的關係,加上又採用渦輪增壓的關係,「進風」成為相當重要的設計,因此在後廂上方設有網狀格柵,可以將行駛時的空氣由此導入,而引擎室中央則設有大型的導風口,二側更設計具有圓型風扇將外部空氣強制吸入,為了就是給予引擎更大量的進氣以及強化內部的熱對流效應。

    porsche911gts 10根據先前我在泰國Bira Circuit賽道,參加Porsche MDA媒體駕訓的駕駛經驗,小改款前Carrera GTS的動力演出已有一定水準,排除低速還可以更好的扭力,只要轉速拉拔過4000rpm,越高轉越帶勁的動力,伴隨著激昂而起的排氣聲浪,實在令人不忍放開油門,那種媲美渦輪車般的直覺輸出,要快一點油門就略加一些,要慢一些油門就減一點,駕駛人可以很輕易的藉著油門,來控制車輛的速度,以及利用荷重後移來調節車尾動態。

    porsche911gts 4小改款後的911改換3.0升渦輪引擎,不僅出力不減反增,那種低速無遲滯,高轉延伸性不減的全區域動力,實在令人愛不釋手且更容易操駕,就算只是開著入門的Carrera ,370hp/45.9kgm依舊足稱夠用,至於動力再強一級的Carrera S或4S,在去年七月左右的時候,我曾駕駛Carrera 4S從柏林到萊比錫,在這千里長征的路途,深刻體驗那種強勁且有感的輸出,比起改款前的GTS有過之無不及,更在雙載狀態測出0~100km/h 3.72秒、100~200km/h 9.52秒的亮眼成績,完全凌駕自然進氣的前代GTS!

    porsche911gts 13至於「多30hp」的Carrera GTS,動力表現又如何呢?比起先前我駕馭的Carrera 4S,二者的低中速差距並不明顯,不過可能是4WD高速損耗的關係,抑或是「多30hp」動力漲幅,反而在高轉區域的飽滿度,GTS顯得比較強勁了些,尤其再加速的狀態,GTS的反應及推進力量,也比較紮實且有感,不僅在高速性能的比拚更為傑出,對於在中高速彎的速度感刺激,自然也更為鮮明且有樂趣!

    porsche911gts 7就像前面所說,比起911 Turbo,Carrera GTS操駕起來反而更適切有樂趣,主要原因在於911 Turbo的540hp出力實在驚人,即便有著四輪驅動傍身,仍是無法盡情盡興的操駕!此外也因4WD系統,在出入彎時前輪分配的驅動力,對於習慣前輪無驅動力的FR甚至RR的玩家來說,是無法忍受那些微不順手的阻礙感,所以動力設定適切夠勁,且又後置後驅的Carrera GTS,儼然是現今911最值得入手的車款!

    porsche911gts 16比起964甚至996,自997世代開始,911前輪的行路服貼感已經進步許多,所以當你以Trail Brake帶煞進彎的時候,不至於無法捉摸前輪循跡的路線,利用油門或煞車改變負荷的重心變換,也比較沒那麼鮮明且刺激,但卻給人高度的信賴感得以放心操駕!小改款Carrera GTS表現也是如此,對駕駛人的駕駛容錯度也頗高,不過我對RR設置的911依舊抱持著敬畏態度,即便仗著450hp動力奮力狂奔,入彎前依舊得確實拉直路線確實減速!

    porsche911gts 6當車頭準備轉進彎內,這時腳掌緊貼的油門踏板,就可以逐漸加深開度,利用不斷後移的重心,將車尾與後輪往下加壓,這時寬達305/30R20的Pirelli P Zero性能胎,就會充分發揮抓地力與地面服貼,穩當著推著GTS肥臀往彎外帶,同時也因慣性使然,這時車尾也會隨著前輪的反向往外扭出,此舉不僅有助於加快轉向出彎,同時也因「持續補油」的關係,駕駛著GTS大概只有入彎前減速,其餘時間都在加速,因此過彎速度及節奏都相當明快俐落!

    porsche911gts 11而有趣的是,控制車尾扭動幅度的關鍵,自然是以油門為主,加上後置後驅的關係,較多重心集中在後方,施加油門帶來的反應也更明顯,所以可以藉著油門深淺,控制出彎時車尾向外扭出的擺幅,想要多滑一點就給點油,向外扭多了要拉回略收油門即可!GTS輸出直覺又帶勁,讓人可以清晰的以油門調節後輪動態,但又不至於過猛讓人膽戰心驚,加上絕佳的懸吊底盤設定,建構出高深的操駕極限,可以不斷挑戰自我能耐,只要你想玩,GTS絕對奉陪到底!

    isCAR試駕短評porsche911gts 19清楚記得,那天我駕著Carrera GTS,面對不斷向我襲來的彎道,一次次確實減速再轉向進彎,接著隨即逐段補下油門,利用後移的重心與慣性,讓車尾向外扭出並將車身往彎外推送,然後再踏盡油門全力衝刺出彎!每結束一次過彎流程,面對下一個彎道我就又再加快車速一些,那種逐步挑戰自我極限的感覺,就像玩電動打怪破關一樣,令人難以自拔!

    比起Carrera S或911 Turbo,GTS之所以痛快好駕馭,在於Carrera S在必要時,動力仍有些力有未逮,911 Turbo出力狂猛但得小心伺候,GTS的450hp動力加上RR設置,鼓催帶勁、操駕又刺激,可說二者間最佳的折衷設定,可說是最均衡完美的911!

    Porsche Carrera GTS 規格諸元表porsche911gts 20
    引擎型式:F6 DOHC 24V Bi-Turbo 
    排氣量:2981c.c.
    最大馬力:450hp/6500rpm
    最大扭力:56kgm/2150~5500rpm
    驅動方式:後輪驅動
    變速箱型式:雙離合器七速自手排
    煞車結構:前六活塞卡鉗+350mm碟盤、後四活塞卡鉗+330mm碟盤
    前懸吊結構:鋁合金麥花臣
    後懸吊結構:鋁合金多連桿
    車身尺寸:長4528mm x 寬1852mm x 高1284mm
    軸距:2450mm
    車重:1470kg
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    建議售價:668萬元起

  • 荒謬大師沈玉琳試駕Novitec Torado Lamborghini Aventador LP700-4

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